Desmontaje Marzocchi MXC Air...

**Antonio®** · 27/07/2004, 02:58

A ver, con este calor no se puede salir asi que hoy he aprovechado para destripar la Horquilla, Marzocchi MXC Air. Le voy a cambiar el aceite pero ya de paso quería desmontarle las botellas para limpiarla por dentro.

Le he sacado el aire, desmontado las valvulas de arriba y le he sacado el aceite. Ahora empieza lo chungo: Le he desmontado los tornilllos de abajo y las botellas no querían salir, bueno, pues otra vez será he pensado y entonces cuando iba a volver a colocar los tornillos resulta que una de las roscas asoma muy poco y no soy capaz de meter el tornillo!!!!!!!!!!!!!

Cuando le empujo desde dentro solo consigo moverla 1 mm y aun asi no atino con la rosca. ¿Tiene truco o siempre es asi de dificil? Y ya de paso, cual es el truco para sacar las botellas????

Necesito respuestas lo antes posible porque no quiero llevar la horquilla al mecánico

Un saludo.

**piripipi** · 27/07/2004, 03:54

A ver si asoma poco porque lleva un muelle negativo, prueba a darle aire y quizas te cueste menos, no se.

Yo desmonté una vez otra marca y hay que aflojar los tornillos un poquitin y meterles un golpe seco para que se desncajen, el golpe se lo das a la llave allen una vez puesta en la cabeza del tornillo

Saludos

**Antonio®** · 27/07/2004, 04:05

Algo de eso puede ser (Muelle negativo...) pero pero ahora mismo lo que acabo de conseguir es sacar las barras de las botellas. Por lo visto la horquilla totalmente comprimida se queda un poco encasquillada y no hay manera de sacar las barras. Lo que he hecho es montar el tornillo de abajo que asoma y la valvula de arriba. La he inflado y ha subido un poco. Luego la he vuelto a desmontar y ha salido todo facilmente.

Voy a seguir desmontando el tema de los Circlips para investigar que hay por ahí dentro y a ver si luego soy capaz de volver a unirlo todo!!!

**Antonio®** · 27/07/2004, 04:38

Problema solucionado chicos, no ha hecho falta desmontar nada mas porque ya he conseguido sacar el tornillo, que tb se había quedado pillado al hacer tope, un pequeño martillazo y listo.

Ya os contaré que tal va la horquilla cuando la pruebe, voy a cambiarle el aceite por un Bel Ray de SAE 15, si no me convence me compraré un bote de SAE 5 y empezaré a hacer mezclas. De serie trae SAE 7.5.

Un saludo.

**Antonio®** · 09/08/2004, 03:07

Bueno, dos semanas despues tengo un par de cosillas que comentar, a muchos no os interesará mucho pero esta horquilla la tiene media España asi que un poco de información nunca viene mal.

Al cambiar el aceite tb aproveché para aumentar el rebote de la horquilla, solo quería comprobar como de lenta puede llegar a ser esta horquilla con Sae 15 y el rebote cerrado a tope.... Pues el rebote es tan tan lento que la horquilla iba mucho peor que al principio, casi no podia levantar la rueda delantera porque se tragaba todo el impulso y no rebotaba. En la compresion tb se notaba el cambio y la horquilla iba mas dura y como con mas friccion.

Total que hoy la he abierto de nuevo y le he puesto el rebote al minimo (Pero con SAE 15, mucho mas denso que el de serie...) y la horquilla ha revivido. Es acojonante el margen de regulacion que tienes, la horquilla rebota incluso demasiado y a lo mejor la proxima vez que la abra le cierro un poqito el rebote.

1ª Conclusion: A esta Marzocchi le puedes poner el aceite de la densidad que quieras porque luego la puedes regular a tu gusto...

Trucos verdes...

1) La varilla que te dan al comprarte el manual la he doblado 90 Grados en el extremo que no está biselado para poder girarla a mano. Con dos alicates lo puede hacer cualquiera y es muy recomendable.

2) Es dificil atinar con el agujerito en el que encaja la llave. Hay tres agujeros alrededor que te engañan y con el aceite no se ve nada asi que os dejo una imagen para que os hagais una idea. El agujero central se diferencia de los otros en que no tiene fondo y en que es el unico que funciona, claro.

Un saludo.

**Miki** · 09/08/2004, 03:37

Es cierto que las Marzocchi en general tienen mucho margen de ajuste del rebote, y que entonces la densidad del aceite "no importa tanto", pero es que hay que tener en cuenta que esa misma densidad de aceite si que se nota bastante en compresión, sobretodo en golpes bruscos. Desde mi experiencia, creo que aceites menos densos (como mucho SAE 10) dan mejor resultado a nivel de suavidad de la horquilla, pudiendo regular el rebote sin demasiados problemas.

Por si le vale a alguien, las Marathon funcionan bastante mejor con SAE 5 que con el 7,5 que trae de serie, que para las válvulas de compresión que lleva (SSVF) es demasiado denso, y hace que la horquilla sea "torpe" en golpes secos.

Mi opinion...

Miki

**Antonio®** · 09/08/2004, 06:03

Las marathon creo que llevan los cartuchos HSCV, no??? A lo mejor hay algun modelo que no las lleva... lo de las SSVF creo que los llevan las Pro. y las SSV las Comp. Pero entre las dos ultimas no hay mucha diferencia, las pata negra son las HSCV con el típico sistema de arandelas que flexan y funcionan bien en todo tipo de baches...

Respecto a la mia la torpeza en compresion la veo relacionada con llevar el rebote demasiado lento, pero acabo de cambiarlo asi que cuando lleve mas tiempo veré como se lleva con los golpes secos.

Un saludo.

**Miki** · 09/08/2004, 06:39

Iniciado por Antonio®

Las marathon creo que llevan los cartuchos HSCV, no???

Cierto!!! Debe ser que de pequeño no me enseñaron las letras correctamente... confundo SSVF con HSCV... doctor, es grave??

**DemenbikeR** · 09/08/2004, 07:28

Antonio, tu horquilla... la tenia yo antes pero en la versión del 2002 en la bici de rally que tenia y tenia mucho margen de ajuste del rebote osea que prueba a jugar con el... jeje

Un saludo!

PD:
Oye miki, que veo que sabes de marzocchis xD, tengo una z1 drop off del 2002 y lleva valvulas ssvf, y a veces, en un impacto brusco es como si no le diese tiempo a pasar bien al aceite y se medio bloquea, ¿sería bueno que le metiese un sae 5?

**Huess** · 09/08/2004, 10:12

Demen, yo tenía

una MXR Coil 2002 con SSVF.

Con el aceite de serie, cuando daba un impacto fuerte con mis brazos contra el suelo, daba la sensación de no amortiguar, con su correspondiente sonido nada deseable.

Le metí un SAE 10, y digamos que la cosa mejoró al principio porque el otro estaba muy viejo, pero realmente no acabó de mejorar.

La cuestión es que el margen de regulación del rebote con el 7,5wt era pésimo, casi no se notaba la diferencia. Sin embargo con el 10wt ya si que conseguía frenar la horquilla de manera apreciable, aunque en la práctica no utilizase dicha regulación.

Ahora, con mi Drop Off II, con un SAG adecuado, no conseguía acercarme al tope todo lo que me gustaría sin sobrepresión en las cámaras, y "desinchando" levemente las cámaras, iba más blanda, se acrecentaba el SAG y me a proximaba más al tope, pero no recuperaba correctamente el tramo inicial de la compresión al desmontar.

Por ello, he decidido abrirla, vaciarla (demasiado pronto para desguazarla, tiene 5 o 6 meses), y rellenarla con Bel Ray SAE 10wt para ver que tal.

La he vaciado todo lo que he podido sin pretender vaciarla hasta la última gota, y con una jeringuilla le he endiñao 150cc de aceite a cada botella. En la página de Marzocchi recomendaban para mi peso 155cc por barra, pero teniendo en cuenta el aceite que quedase atrapado dentro de la horquilla y que quiero "tantear" un poco en la progresividad de la horquilla, creo que es una cantidad adecuada.

Realmente de fábrica no se que cantidad traía exáctamente.

He comprobado el recorrido total del ajuste de rebote y son 7 vueltas y media. Desde la posición abierta, lo he cerrado 4 vueltas.

He apuntado la fecha, la cantidad por botella, la posición del rebote, para así poder jugar con las cantidades de manera efectiva y poder repetir en un futuro un ajuste concreto.

Mañana la pruebo, a priori parece que efectivamente va un pelín más lenta en rebote, cosa que quería experimentar.

Trucos verdes:

- Meter la varilla del ajuste de rebote con el aceite dentro de la botella es un calvario. Verdaderamente es buena idea lo de doblarle la puntita para poder moverla, pues a veces se atora un poquillo, y con las manos embadurnadas de aceite...

- En la pata izquierda, entre el muelle y su apoyo, va una piececita de plástico blanca. A mi se me salió sin previo aviso y tuve que estudiar su posición detenidamente para el buen montaje de la horquilla. Si miras el interior de la barra, ves un agujero que parece perfecto para que la pieza encaje en una de sus posiciónes, y esa es la correcta, porque por el otro lado también encaja perfectamente con el muelle. Bien, metes la pieza correctamente, metes el aceite, metes los muelles, y Oh sorpresa! un muelle sobresale más que el otro...

Lo que pasa es que al meter el aceite la priececita se deba haber descolocado, y el muelle no asienta donde debe... mal rollo. Como coloco esto? A vaciar... buah, pues no he tirao aceite en esta ocasión, siempre se pierde un mazo...

Briconsejo: Con la horquilla vacía, pones la pieza en un extremo de uno de los muelles, lo metes en la barra izquierda, pero invirtiendo la horquilla, para que la pieza no se descoloque. Una vez metido, vuelves a poner la horquilla vertical, y rellenas las barras. Así, la puta pieza no se mueve y los muelle se colocan correctamente.

A ver que tal va...