CitarEste hilo promete...
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No sé como llegó a mis manos, pero tras unos años tirada en un trastero he decidido restaurarla para uso y disfrute de mi padre, que como es un tío antiguo, seguro que disfruta con estos cacharros. Si veo que no sale rentable desde ningún punto de vista finalmente le compraré una nueva.
Recibirá un uso lúdico de paseo por pistas en buen estado y urbano. Pocas veces se quedará atada en la calle.
Lo único que sé de ella es que al menos la horquilla es BH, en el cuadro no he encontrado nada.
Así que a ver si entre todos discernimos qué y cómo arreglamos para que esto funcione.
De momento le he dado aire a las ruedas y sorprendentemente lo mantiene. Luego le puse una cadena que tenía vieja, en singlespeed, y funciona!!!
os pongo unas fotos:
Tengo muchas dudas:
El pedalier tiene holgura y es de esos antiquísimos de cuña. ¿podré instalarle uno nuevo de bici de montaña?
Si puedo intentaré salvar ruedas y guardabarros ¿Alguna solución para el óxido que no sea lijar y pintar?
En caso de buscar ruedas nuevas ¿Será viable encontrar ruedas de 700 que no sean de carretera?
Tiene 5 piñones ¿Me valdrá un cassette moderno? aunque sea sólo con 5 piñones
El cuadro no tiene patilla para el cambio, el cambio se sujetaba con la tuerca del buje, puedo restaurar el cambio pero prefiero poner uno nuevo.
Los frenos son U-brake y medio funcionan. Me valdrían unos frenos de bici de carretera modernos? Y esas manetas... ¿Servirían unas de V-brake en estos puentes?
Voy a lavar a fondo y comienzo a desmontar y os voy contando.
Saludos.
Este hilo promete...
Es preciosa.
El eje del pedalier, depende del tipo de rosca. A malas, tendrás que hacer que te cambien la rosca. Lo que pasa es que si cambias el eje tendrás que cambiar las bielas.
Para el óxido, ni idea.
Ruedas de 700 que no sean de carretera: creo haber leido que las ruedas de 29 pulgadas de montaña tienen el mismo aro que las de carretera. Lo único que la cubierta es gorda. Si vas a cambiar la rueda trasera, tendrás que ver si el ancho es compatible con las de montaña, o tendrás que usar de carretera, o buscar otra cosa.
El casette irá a rosca. Será dificil que encuentres piñones de rosca de calidad, menos todavía de cinco velocidades. Si le pones ruedas nuevas, ya podrás ponerle un casette normal, con los piñones que sea. Aunque entonces tendrías que cambiar el cambio y el pulsador. Otra opción, sería poner un casette de 7, o incluso de nueve, si el cambio abarca todo el ancho. Si no, podrías quitar varios piñones y sustituirlos por espaciadores.
Manetas te valdrían de cantilever. Con las de Vs tendría muy mal tacto.
Yo trataria de mantener todos los componentes posibles. O si no, puestos a hacer una rezcla entre nuevo y viejo, pondría una rueda trasera con cambio integrado en el buje. Te ahorras buje trasero, cambio y piñones, y dejas la bici mas limpia de lineas.
Suerte con el tema. Algún día espero hacerme con una de esas.
Un hombre, para ser hombre, tiene que tener hechos de caballo.
hola,
para las ruedas y demas, pegale un vistazo a la serie trekking de orbea, por poner un ejemplo.
asi podras coger ideas en cuanto a llantas y demases ^^
ORBEA
en cuanto al oxido, dicen q con WD40 suele salir, pero no t lo puedo asegurar pq no lo he probado.
veeeeeeeeeeeeeeeeeeenga un abraaaaaaaaaaaaaaaazo!
Orbea Azurki ( Veloce 2oo5) > Wilier Mortirolo (Centaur 2oo7 ) > BH G5 (Record 2o11)
+
Orbea Satellite ( Deore y XT 2oo8 )
1- Se puede, primero quita ése y lo llevas a la tienda a que te den uno con la misma rosca, pero moderno. Y sellado...
2- Sí, lijar y cromar. Bueno, prueba a darle polish a saco. A lo mejor...
3- Perfectamente, cualquier llanta de híbrida. Mavic, por ejemplo, tiene la serie A para híbridas. El ancho es el mismo que el de las llantas de XC ligeras.
4- Pregunta, porque las bicis de niño aún montan piñones de 5v a rosca. Así que habrá repuestos para ellas.
5-La pieza que se ancla a la puntera y soporta el cambio existía. Me imagino que todavía la fabrican. Si no, cambias la puntera y listo. (radial, soldadura...)
6-Los frenos no son U-brake. Al menos el delantero es de herradura de los de toda la vida. Los de carretera no valen pues son más pequeños y las zapatas no llegarán a la llanta. Aún se fabrican puentes de ésos. Las palancas de V no te sirven pero puedes poner unas de cantiléver.
Piénsatelo bien por que lo mismo te interesa comprar una baratilla antes que restaurar ésa.
para los frenos puedes mirar los de ciclocross, son tipo herradura pero tienen las patilla mas largas que las de carretera.Iniciado por Andreçao
ItalianJob, en ciclocross usan cantilever.
Un hombre, para ser hombre, tiene que tener hechos de caballo.
Restaura lo mayor posible ,cambiando lo gusto pintala y las partes de metal las niquelas y te qedara una bici clasica de lo mas bonito.
saludos.
tu reliquia creo k es la misma clavadita que intente yo restaurar,tengo un casete regina oro de 5 piñones y juraria k tengo las mismas ruedas que tu con unos michelin montadas en el trastero, si te interesara podriamos mirar si son las mismas que necesitas tu
mira tu lo que he encontrado en casa
estos son como los que lleva tu bici creoo yooo
y la marca tektro saca estos nuevos con las patillas largas como los anteriores gracias a italian job los decubri ahier y me los he mirado ahora en la pag oficial
http://www.tektro.com/02products/10rb-1.php
R556
The brake is for a "country bike ", Halfway brtween
a road and a mountain bike.
Dual pivot caliper brake
Forged aluminum arms
Light aluminum quick release mechanism
With P420 adjustable angle cartrideg pads
Dimension : 55 - 73mm(Long arms)
como pone son de long armsss
Última edición por lilo600; 23/01/2009 a las 17:20
esa bici pide que la restauren,y le des mejor vida
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