¿ Por que si los frenos de disco son tan buenos para el barro las bicis de ciclo-cros siguen llevando cantilever ?
Por la normativa en carreras nacionales e internacionales solo permite frenar con este sistema. Solo cannondale vendia modelos con discos o horquilla (ahora solo discos). Yo creo que como es un deporte tan ''clasico'' no quieren permitir cosas de estas.
Última edición por The Psycho; 10/01/2006 a las 10:06
Los discos están prohibidos en carreras UCI pero creo que los V no lo están.
Se utilizan cantilever porque tanto el cuerpo del freno como la zapata van más separados de la llanta que en frenos "V" y así consigues que la rueda no roce tanto por el barro acumulado.
Además en CX no se "clava" la bici ni se hacen frenadas brutales, sino que se usan para disminuir un poco la velocidad al entrar en curvas, y para eso los canti van sobraos. No hace muchos años, los bikers bajábamos trialeras con ellos y nadie se quejaba...
Los V-Brake son demasiado bruscos en terrenos resbaladizos (barro, hierba mojada, arenilla...) y te pueden mandar al suelo si no tienes cuidado.
Además los canti son más ligeros y más bonitos!
j .
De todas formas, no creo que tarden mucho en llegar, cuestion de poco tiempo. Seguramente, un juego de frenos de disco para bici de ciclocross ( tambien para carretera ) no necesite el mismo diametro que uno para mtb y se podrán hacer más compactos y ligeros. además con que sean mecanicos seria suficiente aunque por modulación de potencia los hidraulicos parecen más apropiados.
O sea que te has comprado una bici de última generación , ligerita, con los mejores componentes y no has mejorado la forma física .... ¿ Has probado a utilizarla ? . Pregunto
pues eso que dices kuitao puede ser que se acabe imponiendo; pero que van a poner discos de menos de 140mm?? talvez 100mm??jaja
El futuro nos lo mostrará....
Saludoss!!
_________"No sabiendo que era imposible, fueron y lo hicieron."__________
Teniendo en cuenta las velocidades que se alcanzan bajando en ciclismo de carretera, dudo que la potencia necesaria para detener la bici sea menor que en montaña. No se es una impresión...Iniciado por kuitao
Las cannondale tiene un modelo que monta hidraulicos, pero en el ciclocross no se impondran pq no es necesaria tanta frenada. Unos cantilievers bien regulados y con unas buenas zapatas tienen poco que envidiar a unos V.
el problema de los fenos V es que necessitan manetas especiales... es decir kuando salieron los v brake no valian la sanetas d ecantilever, hoy en dia es al reves todas las manetas de ferewno de btt sirven para v brake i van mal para cantilever ( a no ser q llenes una bici tan mala q ni lo notes). yo he provado d emontar unos v brake en mi bici de ciclo cross i la verdad es q no va , no frenan, ya que el recorrido de cable de un v brake es mayor i las manetas d ecarretera no sirven, asi que si kieren poner v brakes en la bici de ciclocx tendrian q hacer manetas especiales, i supongo q no les sale acunta hacerlas. a de mas en el cx es ma simportante el peso q nada i unos cantileves son ams ligeros q unos v brakes
Cierto, pero la frenada es progresiva, nada comparado con frenar un tronco de 20 kg botando de lado a lado entre piedras , barro y una sucesión de curvas y saltos que achicharran los frenos. Si los frenos tradicionales van bien, unos de disco de, pongamos 140 , pienso que irian de cine
O sea que te has comprado una bici de última generación , ligerita, con los mejores componentes y no has mejorado la forma física .... ¿ Has probado a utilizarla ? . Pregunto
Si ya estoy de acuerdo contigo en que es mucho mas difícil detener, o reducirle la velocidad a una MTB, sea o no “tocha”, que baja botando y “a saco” que a una “flaca”.
Pero eso ocurre, creo, mas por problemas de adherencia entre la cubierta y el suelo y por los obstáculos; Pero si hablamos, puramente, de la potencia de los frenos; sigo pensando que la velocidad es un factor determinante y que será necesaria tanta o mas potencia en carretera que en montaña.
Ahora me da pereza poner un ejemplo calculado, pero la formula para calcular la energía cinética es: Ec = ½ m x v2 .
Solo viendo la formula ya queda claro que el factor velocidad es mucho mas importante que el de masa. Que de ninguna manera puede quedar compensado por la diferencia de peso entre las bicicletas ( se sobrentiende que el calculo se hace sobre la masa conjunta ciclista-bici)
Estarás de acuerdo conmigo en que: las velocidades alcanzadas en carretera ( No estoy hablando del Km lanzado en MTB, por supuesto) son netamente superiores que en montaña.
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