Estoy Harto

En fin que estoy un poco cansado de que hablemos por hablar y digamos que unas ruedas son malas y otras buenas en funcion del precio y de que la lleve tal o cuaL PROFESIONAL sin tener en cuenta para que queremos las ruedas y como se comportan en las diferentes situaciones, todo esto viene a colacion de las comparativas entre las zipp y las bora o las consabidas lightwheight sabiendo de lo que hablo ya que tengo las tres, pongo la realidad de si esto es mejor o peor pensando bien en relidad la diferncia de precio y peso de unas easton a unas bora y claramente son superiores en todo todo lo demas que digais es estetica y que conste que mis bora me chiflan

Exploitation des résultats aérodynamiques:

Protocole: La roue est placée sur une fourche inversée. Un moteur fait tourner la roue a une certaine vitesse, un capteur situé sur ce moteur prend la puissance nécessaire pour faire tourner la roue à cette vitesse. La "tare" est faite pour mettre le tout à 0 W. La soufflerie est mise en route, le moteur garde la vitesse initiale tandis que le capteur relève la différence de puissance nécessaire pour faire tourner la roue avec et sans vent. Seule la roue avant est testée.

Les résultats aéros ne seront exploités qu'à une seule vitesse puisque le rapport "Puissance absorbée à 50km/h / Puissance absorbée à 30km/h" est pour chaque roue quasi identique (1,95).

Résultats aérodynamique classés par ordre croissant; la roue absorbant le moins de puissance est la plus aérodynamique:


Modèle de roue Puissance absorbée à 50km/h (W)







Zipp 808. 18,1

Ritchey WCS Carbon 19,3

Easton Tempest II Carbon 21,6

CKT Splendor 21,7

Mavic Cosmic Carbone SL 21,9

Campagnolo Bora G3 23

Bontrager Race X Lite Carbon Aero 23,4

Gipiemme Carbon 5-5 24,1

Tune Olympic Gold 24,1

Corima Aero 24,7

Lightweight Obermayer 24,8

Xentis mark1 25

Citec 30005 aero 25,5

Ambrosio X Carbo 31,5



Première remarque; la Zipp 808 est la plus aérodynamique, preuve que les fossettes des roues très hautes Zipp (82mm) sont efficaces:




Les deux roues qui suivent; Ritchey WCS carbon et Easton Tempest sont toutes deux basées sur les jantes Zipp 360 (les mêmes qui équipent les roues Zipp 404), la différence de puissance est causée principalement par un nombre différent de rayons (16/24 pour la Ritchey contre 18/20 pour la Easton) et un parapluie moins prononcé sur la Ritchey. Cependant, les moyeux influent aussi sans doute un peu dans la différence.

Comparons maintenant par exemple deux roues ayant le même nombre de rayons avant; la Cosmic Carbone SL et la Tune Olympic Gold. La différence de puissance absorbée provient principalement de la différence de jante; une hauteur de 52mm pour la Mavic contre 46mm pour la Tune permet à la Française d'être plus rapide. Les rayons sont différents aussi et jouent certainement aussi un rôle important dans la différence.

En gros, les exploitations aérodynamiques suivent logiquement les résultats de cet ancien article.


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Exploitation des résultats de rigidité:

Protocole: la roue est placée sur un banc d'essai qualifié d'indéformable au vu des contraintes appliquées à la roue. Elle subit des déformations latérale en fonction d'un poids connu (N). Ces déformations sont mesurées(mm) et la rigidité est ensuite traduite(N/mm).

En premier, exploitons les résultats de rigidité des roues avant:

Modèle de roue Rigidité roue avant (N/mm)



Lightweight Obermayer 78,3
Gipiemme Carbon 5-5 68,3
Bontrager Race X Lite Carbon Aero 67,41
Ambrosio X Carbo 65,2
Corima Aero 65,2
CKT Splendor 64
Easton Tempest II Carbon 60,9
Mavic Cosmic Carbone SL 58,7
Citec 30005 aero 55,3
Zipp 808. 52,9
Campagnolo Bora G3 52,5
Xentis mark1 39,8
Ritchey WCS Carbon 37,4
Tune Olympic Gold 37

La roue avant la plus rigide est donc la Lightweight Obermayer, elle est loin devant le peloton des autres roues, preuve que les grandes joues très rigides sont efficaces.
La corima aéro et la Ambrosio x-carbo ont des rigidité équivalentes alors que la française n'a que 18 rayons contre 28 pour l'Italienne lacés à un moyeu à grande joues. Les jantes sont identiques pourtant, elles sont fabriquées par Corima, étrange phénomène qui se passe ici puisque les 10 rayons de plus de la Ambrosio devraient jouer en sa faveur, peut être que le moyeu a grandes joues ne joue pas pleinement son rôle. En fait, les rayons de la Ambrosio ont leur têtes à l'extérieur ce qui diminue fortement la rigidité! Les tensions sont sans doute aussi différentes. Il est aussi possible que la qualité du montage Ambrosio ne soit pas excellente...
Les roues Ritchey et Easton bénéficiant d'une jante identique ont pourtant une rigidité très différente. 60,9 contre 37,4N/mm à l'avantage de la Easton. Il n'y a que deux rayons de plus sur la Easton, la différence ne peut pas provenir complétement des rayons, en examinant de près les moyeux, on s'aperçoit que les distances "centre de roue/ flasque de moyeux" des Easton sont plus important. Le parapluie est donc plus grand et permet de gagner beaucoup de rigidité.

Maintenant les résultats des roues arrières:

Modèle de roue Rigidité roue arrière (N/mm)



Citec 30005 aero 55,9
CKT Splendor 54
Mavic Cosmic Carbone SL 52,8
Gipiemme Carbon 5-5 48,2
Easton Tempest II Carbon 46,1
Campagnolo Bora G3 44,1
Bontrager Race X Lite Carbon Aero 43,8
Zipp 808. 40,7
Ambrosio X Carbo 39,7
Corima Aero 37,7
Lightweight Obermayer 37,1
Xentis mark1 37
Tune Olympic Gold 32,6
Ritchey WCS Carbon 31,9

Constatation principale; les roues avant sont plus rigides que les roues arrières. Logique puisque la roue avant est parfaitement symétrique et bénéficie d'un double parapluie souvent important contrairement à la roue arrière dont le parapluie droit est très faible.
Première grosse surprise; les Lightweight pourtant annoncées depuis longtemps comme très rigides sont en queue de peloton. La roue avant est même plus de deux fois plus rigide que la roue arrière. Le faible parapluie de la roue est sans doute la principale cause, l'axe carbone est peut être la seconde.
La Cosmic Carbone SL ne trahit pas sa réputation de roue très rigide puisqu'elle est parmi les meilleures.
Les Easton et Ritchey quant à elles ont encore des rigidités très différentes; le concept d'équilibre des parapluies de chez Ritchey est apparement loin d'être au point quand on teste la rigidité. Bien sur il permet d'obtenir une roue normalement très fiable car équilibrée presque comme une roue avant mais niveau rigidité, la roue bouge beaucoup à cause d'un parapluie gauche faible contrairement à la Easton.

Puisqu'une paire de roues est rarement dissociée, j'ai décidé d'ajouter les rigidités des deux roues pour comparer la rigidité totale de la paire. Pas très intéressant à exploiter mais permet une vue globale des paires:

Modèle de roue Rigidité totale (avant+arrière) (N/mm)






CKT Splendor 118
Gipiemme Carbon 5-5 116,5
Lightweight Obermayer 115,4
Mavic Cosmic Carbone SL 111,5
Bontrager Race X Lite Carbon Aero 111,21
Citec 30005 aero 111,2
Easton Tempest II Carbon 107
Ambrosio X Carbo 104,9
Corima Aero 102,9
Campagnolo Bora G3 96,6
Zipp 808. 93,6
Xentis mark1 76,8
Tune Olympic Gold 69,6
Ritchey WCS Carbon 69,3

Ce tableau ne reflète en aucun cas la rigidité des roues puisque de grosses variation existent souvent entre la roue avant et la roue arrière. (cf Lightweight)


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Exploitation des résultats des moments d'inertie.

Le moment d'inertie représente la résistance de la roue a voir changer son état.
Ainsi, quand vous voulez augmenter votre vitesse, plus le moment d'inertie est élevé, plus la roue sera difficile a accélérer. Inversement, moins le moment d'inertie est élevé, plus facile sera la roue à accélérer.
Mais on peut interpréter différemment le moment d'inertie; plus le moment d'inertie est élevé, plus difficile sera la roue à ralentir et inversement.
Le moment d'inertie d'une roue est beaucoup plus important que le poids d'une roue pour la qualifier.
C'est pour ça qu'une roue a fort moment d'inertie est très bien pour rouler à une vitesse de croisière qui varie très peu tandis qu'un moment d'inertie faible facilitera les changements de rythme.
Habituellement le moment d'inertie est exprimé en N/mm² mais dans ce test, ils ont préféré l'exprimer en Joules ce qui ne change rien à l'ordre des résultats.


Modèle de roue Moments d'inertie (Joules)



Lightweight Obermayer 84
Tune Olympic Gold 88
Ritchey WCS Carbon 97
Easton Tempest II Carbon 101
Xentis mark1 103
Campagnolo Bora G3 103
Bontrager Race X Lite Carbon Aero 105
Corima Aero 106
Zipp 808. 107
Ambrosio X Carbo 114
CKT Splendor 115
Citec 30005 aero 129
Mavic Cosmic Carbone SL 143
Gipiemme Carbon 5-5 148


On peut clairement scinder ce tableau en deux parties distinctes; les roues avec un moment d'inertie au dessus de 110 et celles inférieures à 110 Joules.
Les roues les plus lourdes en périphérie comme les Gipiemme et les Cosmic Carbone par exemple seront donc excellentes pour les sorties/courses très rapides avec peu de relances tandis qu'elles accuseront le pas lors des montées ou des changements de rythmes en réclamant plus d'énergie que les autres.
On constate que les Ritchey et les Easton ont un moment d'inertie quasi similaire du à la même jante. La faible différence venant d'un nombre de rayons différents.
Les Lightweight Obermayer avec leur jantes à 300gr et les Tune Olympic Gold avec leurs jantes X-treme profilées à 315gr (réels mais annoncées à 295gr) occupent le peloton de tête.
Il serait très intéressant de tester les roues Bontrager disposant des jantes OCLV55 à 220gr. je serais curieux de voir le résultat. Une valeur de 60/65 joules ne m'étonnerait pas.


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Rapports intéressant à développer.

Après tous ces chiffres bruts, il est judicieux de s'attarder sur des rapports qui caractérisent tel ou tel type de roue.


C'est pourquoi, afin de qualifier chaque type de roue, j'ai décidé d'étudier en premier le rapport moment d'inertie/aérodynamique pour déterminer les roues les plus adaptées aux contre la montre avec peu de relances par exemple.

Pour un tel effort individuel, un moment d'inertie élevé aidera à conserver une vitesse élevée tandis que l'aérodynamique doit être le meilleur possible pour pénétrer le mieux dans le flux d'air. Donc le rapport moment d'inertie/aéro sera déterminé en divisant le moment d'inertie par la puissance absorbées par la paire de roues à 50km/h. Au vu des résultats pas très parlants, je décide de multiplier toutes les valeurs trouvées par 15,3139... valeur qui correspond au facteur nécessaire pour faire passer la meilleure paire de roue de son chiffre brut à 100. Ainsi les résultats sont plus exploitables car rapportés à 100 pour la meilleure roue, les autres roues ayant forcément une valeur inférieure à 100.

Modèle de roue Rapport (moment d'inertie/puissance absorbée à 50km/h)



Mavic Cosmic Carbone SL 100
Gipiemme Carbon 5-5 94,04
Zipp 808. 90,53
CKT Splendor 81,16
Citec 30005 aero 77,47
Ritchey WCS Carbon 76,97
Easton Tempest II Carbon 71,61
Bontrager Race X Lite Carbon Aero 68,72
Campagnolo Bora G3 68,58
Corima Aero 65,72
Xentis mark1 63,09
Tune Olympic Gold 55,92
Ambrosio X Carbo 55,42
Lightweight Obermayer 51,87


Ce classement reflète donc les roues les plus adaptées pour les parcours plats avec peu de relances.
Les Mavic Cosmic Carbone sont logiquement en tête du classement; très lourdes en périphérie et disposant d'un aérodynamique assez bon, elles s'imposent aisément.
La surprise vient des Zipp 808, elles ont un moment d'inertie assez bas comparé aux Cosmic Carbone par exemple et pourtant elles sont presque aussi efficaces que ces dernières grâce à leur aérodynamique très pointu.
La déception des Lightweight est grande... très légéres en périphérie des qualités aérodynamiques pas si bonne que ça (bien que leur site veuille faire penser l'inverse) les placent en queue de peloton.



Ensuite, le rapport rigidité/moment d'inertie peut refléter la qualité d'une roue à grimper où à ne pas grimper.

En grimpant, le cycliste est souvent en danseuse pour bénéficier de pics de puissance plus importants afin de ne pas rester planté à la route (sera développé dans un article prochain) et stresse la roue latéralement plus qu'en restant assis. La rigidité doit donc être la plus importante possible tandis que le moment d'inertie devra être le plus faible puisque grimper équivaut à une succéssion de petites accélérations à chaque coup de pédale. Pour déterminer ce rapport, je vais donc diviser la rigidité par le moment d'inertie en multipliant le tout par un facteur pour que la meilleure roue ait une valeur de 100. (comme précedemment)
Les valeurs des moments d'inertie bruts des roues correspondent à la paire de roue. J'utiliserai cette valeur pour calculer les rapports des roues avant et arrière. Il s'agit donc d'une approximation mais elle est très faible étant donné que les paires de roues utilisent les mêmes jantes avant et arrière. Le moment d'inertie d'une roue étant à presque 80% causé par la jante quand le boyau n'est pas en place et presque 50% quand le boyau ou le pneu est installés (téléchargez ce fichier ), on peut presque affirmer que le moment d'inertie de la roue avant ou arrière est la moitié du moment d'inertie de la paire de roues. Imaginons que le moment d'inertie soit de 100 pour la paire, on peut dire que la roue avant et arrière auront presque un moment d'inertie égal à 50.
J'ai l'impression de mal m'exprimer... si vous ne comprenez pas, n'hésitez pas à me contacter.

Roues avants:

Modèle de roue Rapport rigidité roue avant/moment d'inertie



Lightweight Obermayer 100
Bontrager Race X Lite Carbon Aero 69
Corima Aero 66
Easton Tempest II Carbon 65
Ambrosio X Carbo 61
CKT Splendor 60
Campagnolo Bora G3 55
Zipp 808. 53
Gipiemme Carbon 5-5 50
Citec 30005 aero 46
Tune Olympic Gold 45
Mavic Cosmic Carbone SL 44
Xentis mark1 42
Ritchey WCS Carbon 41


La roue Lightweight Obermayer est logiquement au dessus du lot, bénéficiant d'une rigidité bien plus importante que les autres et d'un moment d'inertie très faible, elle est facilement en tête du classement.
La ritchey est la plus mauvaise dans ce classement car sa faible rigidité ne l'avantage pas. Ritchey aurait du mettre les têtes de rayons à l'intérieur pour augmenter la taille du parapluie.


Roues arrières:

Modèle de roue Rapport rigidité roue arrière/moment d'inertie



CKT Splendor 100
Easton Tempest II Carbon 97
Lightweight Obermayer 94
Citec 30005 aero 92
Campagnolo Bora G3 91
Bontrager Race X Lite Carbon Aero 89
Zipp 808. 81
Tune Olympic Gold 79
Mavic Cosmic Carbone SL 79
Xentis mark1 76
Corima Aero 76
Ambrosio X Carbo 74
Ritchey WCS Carbon 70
Gipiemme Carbon 5-5 58


La CKT prend la tête dans ce classement ce qui est surprenant sur le papier. Pourtant en voyant les résultats des tests, il est logique qu'elle soit très bien placée.
La Easton est à mon avis la meilleure de ce comparatif car son moment d'inertie est bien plus faible que celui de la CKT, la rigidité étant juste un peu plus faible.
Les Lightweight tirent leur épingle du jeu grâce à un moment d'inertie très bas qui compense la faible rigidité de la roue arrière.
Dans ce test, toutes les jantes des roues ont au moins un profil moyen, ce ne sont pas des roues de montagne à part les Lightweight et les TUNE. Dans un rapport de ce genre de vraies roues légéres de montagne auraient sans doute écrasé toutes ces roues. Je pense notamment aux Reynolds Cirro KOM ou aux Zipp 250.




publié par Adrien. dans: Etudes / Studies
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no se entiende nada hay que traducirlo al castellano

 

A ver si asi o entendemos todos mejor.
SI ES ASI DEMOS GRACIAS AL GOOGLE POR TRADUCIRLO.



Protocolo: La rueda se coloca en una bifurcación invertida. Un motor hace la vuelta que la rueda tiene cierta velocidad, un sensor situado en tomas de este motor la energía necesaria para hacer vuelta la rueda a esta velocidad. La “vicia” se hace para poner el conjunto en 0 W. que se comienza el soplador, la velocidad inicial de las subsistencias del motor mientras que el sensor levanta la diferencia en la energía necesaria para hacer vuelta la rueda con y sin el viento. Solamente se prueba la rueda de engranaje de nariz. Los resultados de los aéros serán explotados solamente a solamente una velocidad puesto que el informe/el cociente “energía absorbente con 50km/h/absorptive Puissance con 30km/h” está para cada rueda casi idéntica (1.95). Resultados de la aerodinámica clasificados por orden ascendente; la rueda que absorbe menos energía es la más aerodinámica: Modelo de la energía de la rueda absorbente con 50km/h (w)


Zipp 808. 18,1

Ritchey WCS Carbon 19,3

Easton Tempest II Carbon 21,6

CKT Splendor 21,7

Mavic Cosmic Carbone SL 21,9

Campagnolo Bora G3 23

Bontrager Race X Lite Carbon Aero 23,4

Gipiemme Carbon 5-5 24,1

Tune Olympic Gold 24,1

Corima Aero 24,7

Lightweight Obermayer 24,8

Xentis mark1 25

Citec 30005 aero 25,5

Ambrosio X Carbo 31,5

Primera observación; Zipp 808 es la mayoría del aerodinámico, impermeabiliza que las cavidades pequeñas de las ruedas muy altas Zipp (82m m) son eficaces: Las dos ruedas que siguen; El carbón de Ritchey WCS y la tempestad ambas de Easton se basan en los bordes Zipp 360 (los mismos que equipa las ruedas Zipp 404), la diferencia en energía es causado principalmente por un número diferente de los rayos (16/24 para Ritchey contra 18/20 para Easton) y un paraguas pronunciado menos en Ritchey. Sin embargo, los cubos también influencian indudablemente un poco en la diferencia. Comparemos por ejemplo dos ruedas ahora que tienen el mismo número de rayos delanteros; Carbón cósmico SL y oro olímpico de la consonancia. La diferencia en poder absorbente viene principalmente de la diferencia del borde; una altura de 52m m para Mavic contra 46m m para la consonancia hace te posible a francesa para ser más rápida. Los rayos son diferentes también y hacen ciertamente también una parte importante en la diferencia. Aproximadamente, los exploitations aerodinámicos siguen lógicamente los resultados de este viejo artículo.


Análisis de los resultados de la rigidez: Protocolo: la rueda se coloca en un banco de prueba descrito como indeformable dentro de la vista de las presiones aplicadas a la rueda. Experimenta las distorsiones laterales según un peso sabido (NR). Se miden estas deformaciones (milímetro) y la rigidez entonces se traduce (N/mm). En primero, explotemos los resultados de la rigidez de las ruedas de engranaje de nariz: Modelo de la rueda de engranaje de nariz de la rigidez de la rueda (N/mm)



Lightweight Obermayer 78,3
Gipiemme Carbon 5-5 68,3
Bontrager Race X Lite Carbon Aero 67,41
Ambrosio X Carbo 65,2
Corima Aero 65,2
CKT Splendor 64
Easton Tempest II Carbon 60,9
Mavic Cosmic Carbone SL 58,7
Citec 30005 aero 55,3
Zipp 808. 52,9
Campagnolo Bora G3 52,5
Xentis mark1 39,8
Ritchey WCS Carbon 37,4
Tune Olympic Gold 37


La rueda de engranaje de nariz más rígida es así Obermayer ligero, él es lejana delante del grupo de las otras ruedas, prueba que las mejillas muy rígidas grandes son eficaces. El aéro del corima y el x-carbo de Ambrosio tienen equivalente de la rigidez mientras que la francesa tiene solamente 18 rayos 28 para los italianos atados contra con un cubo de la mejilla grande. Los bordes son sin embargo idénticos, ellos son fabricados por Corima, el fenómeno extraño que ocurre aquí puesto que los 10 rayos más que Ambrosio deben jugar en su favor, puede ser que el cubo tiene mejillas grandes no hace su parte completamente. ¡De hecho, los rayos de Ambrosio tienen sus cabezas fuera de qué disminuye fuertemente rigidez! Las tensiones son indudablemente también diferentes. Es tan posible como la calidad de la asamblea de Ambrosio no es excelente… Las ruedas Ritchey y Easton que se benefician de un borde idéntico sin embargo tienen una rigidez muy diversa. 60.9 contra 37,4N/m m con la ventaja de Easton. Hay solamente dos rayos por otra parte en Easton, la diferencia no puede venir complétement de los rayos, mientras que examina cerca los cubos, uno realiza que las distancias “centro del frasco de la rueda de cubos” de Easton son más importantes. El paraguas es así más grande y permite ganar mucha rigidez. Mantener los resultados de las ruedas en popa: Modelo de la rueda en popa de Rigidité de la rueda (N/mm)

Citec 30005 aero 55,9
CKT Splendor 54
Mavic Cosmic Carbone SL 52,8
Gipiemme Carbon 5-5 48,2
Easton Tempest II Carbon 46,1
Campagnolo Bora G3 44,1
Bontrager Race X Lite Carbon Aero 43,8
Zipp 808. 40,7
Ambrosio X Carbo 39,7
Corima Aero 37,7
Lightweight Obermayer 37,1
Xentis mark1 37
Tune Olympic Gold 32,6
Ritchey WCS Carbon 31,9


Observación principal; las ruedas de engranaje de nariz son más rígidas que las ruedas en popa. Lógica puesto que la rueda de engranaje de nariz es perfectamente simétrica y se beneficia de un paraguas a menudo importante del doble contrariamente a la rueda en popa que paraguas derecho es muy débil. Primera sorpresa grande; El peso ligero sin embargo anunció durante mucho tiempo como muy rígido está en la cola del grupo. La rueda de engranaje de nariz es más dos veces la más rígida que la rueda en popa. El paraguas débil de la rueda es indudablemente la causa principal, el este del carbón del eje puede ser el segundo. Carbone cósmico SL no traiciona su reputación de la rueda muy rígida puesto que está entre el mejor. Easton y Ritchey en cuanto a ellos todavía tener rigideces muy diversas; el concepto del balance de los paraguas de Ritchey es apparement lejos de ser en el punto cuando se prueba la rigidez. Bien en él permite obtener un autobús normalmente altamente confiable de la rueda balanceado casi como una rueda de engranaje de nariz pero la rigidez llana, los movimientos de la rueda mucho debido a un paraguas izquierdo débil contrario a Easton. Puesto que un par de ruedas se disocia raramente, decidía agregar rigideces de las dos ruedas para comparar la rigidez total del par. No muy interesante explotar solamente una vista total de los pares permite: Modelo de la rigidez total de la rueda (avant+arrière) (N/mm)

CKT Splendor 118
Gipiemme Carbon 5-5 116,5
Lightweight Obermayer 115,4
Mavic Cosmic Carbone SL 111,5
Bontrager Race X Lite Carbon Aero 111,21
Citec 30005 aero 111,2
Easton Tempest II Carbon 107
Ambrosio X Carbo 104,9
Corima Aero 102,9
Campagnolo Bora G3 96,6
Zipp 808. 93,6
Xentis mark1 76,8
Tune Olympic Gold 69,6
Ritchey WCS Carbon 69,3

Esta tabla no refleja de ningún modo a la rigidez de las ruedas puesto que la variación grande existe a menudo entre la rueda de engranaje de nariz y la rueda en popa. (peso ligero de los cf) -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Análisis de los resultados de los momentos de la inercia. El momento de la inercia representa la resistencia de la rueda tiene que considerar cambiar su estado. Así, cuando deseas aumentar tu velocidad, más el momento de la inercia es alta, más la rueda será A difícil acelera. Inversamente, menos el momento de la inercia es alto, más fácil será la rueda que se acelerará. Pero uno puede interpretar el momento de la inercia diferentemente; cuanto más alto es el momento de la inercia es, más difícil ser la rueda que se retrasará e inversamente. El momento de la inercia de una rueda es mucho más importante que el peso de una rueda calificarla. Es para ése que una rueda tiene momento fuerte de la inercia es muy bien rodar a una velocidad de crucero que varíe muy poco mientras que un momento débil de la inercia facilitará los cambios de la tarifa/del ritmo. El momento de la inercia se expresa generalmente en ² de N/mm pero en esta prueba, prefirieron expresarla en julios qué no cambia cualquier cosa con los resultados de la orden. Modelo de los momentos de la rueda de la inercia (julios

Lightweight Obermayer 84
Tune Olympic Gold 88
Ritchey WCS Carbon 97
Easton Tempest II Carbon 101
Xentis mark1 103
Campagnolo Bora G3 103
Bontrager Race X Lite Carbon Aero 105
Corima Aero 106
Zipp 808. 107
Ambrosio X Carbo 114
CKT Splendor 115
Citec 30005 aero 129
Mavic Cosmic Carbone SL 143
Gipiemme Carbon 5-5 148


Uno puede dividir claramente esta tabla en dos porciones distintas; ruedas con un momento de la inercia a la tapa de 110 y a esos más bajo de 110 julios. El más pesado rueda adentro periferia como Gipiemme y Carbone cósmico por ejemplo será así excelente para las salidas/las razas muy rápidas con pocos renacimientos mientras que él demostrará el paso a la hora de las subidas o de los cambios de tarifas/de ritmos demandando más energía que las otras. Se observa que Ritchey y Easton tienen un casi momento similar de la inercia al mismo borde. La diferencia débil que viene de un número de diversos rayos. Obermayer ligero con sus bordes con 300gr y el oro olímpico de la consonancia con sus bordes de X-treme formó con 315gr (verdadero pero anunciado con 295gr) ocupa a grupo de la cabeza. Sería muy interesante probar las ruedas de Bontrager que tienen bordes OCLV55 con 220gr. Sería curioso ver el resultado. Un valor de 60/65 de los julios no me asombraría. -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Informes/cocientes que interesan para convertirse. Después de todas estas figuras ásperas, es juicioso ser retrasado en los informes/los cocientes que caracterizan tales o tal tipo de rueda. Esta es la razón por la cual, para calificar cada tipo de rueda, decidía estudiar en primer aerodinámico el momento del informe/ratio/to de la inercia determino las ruedas adaptadas más contra al reloj con pocos renacimientos por ejemplo. Para un esfuerzo tan individual, un alto momento de la inercia ayudará a preservar una velocidad mientras que la aerodinámica debe ser la mejor a penetrar lo más mejor posible en el flujo del aire. Así el momento del informe/del cociente/del aéro de la inercia dado dividiendo el momento de la inercia por la energía será absorbido por el par de ruedas con 50km/h. Dentro de la vista de los resultados no muy que hablan, decido multiplicar todos los valores encontrados por… el valor 15.3139 que corresponde al factor necesario para hacer paso el mejor par de la rueda de su figura áspera a 100. Así los resultados son un autobús más usable divulgado a 100 para la mejor rueda, las otras ruedas que tienen inevitable un valor más bajo de 100. Modelo del informe/del cociente (momento de la rueda de la inercia/del poder absorbente con 50km/h)

Mavic Cosmic Carbone SL 100
Gipiemme Carbon 5-5 94,04
Zipp 808. 90,53
CKT Splendor 81,16
Citec 30005 aero 77,47
Ritchey WCS Carbon 76,97
Easton Tempest II Carbon 71,61
Bontrager Race X Lite Carbon Aero 68,72
Campagnolo Bora G3 68,58
Corima Aero 65,72
Xentis mark1 63,09
Tune Olympic Gold 55,92
Ambrosio X Carbo 55,42
Lightweight Obermayer 51,87


Esta clasificación refleja así las ruedas adaptadas más para los cursos planos con pocos renacimientos. Mavic Carbone cósmico está lógicamente en la clasificación principal; muy pesado en periferia y tener una aerodinámica algo buena, son esenciales fácilmente. La sorpresa viene de Zipp 808, ellos tiene un momento de la inercia algo bajo comparado con Carbone cósmico por ejemplo pero son casi tan eficaces como estos gracias pasados a su aerodinámica muy acentuada. La decepción del peso ligero es… mismo légéres grandes en la periferia de calidades aerodinámicas camina tan bueno que ésa (aunque su sitio desea hacer para pensar el revés) las pone en la cola del grupo. Entonces, el cociente de la rigidez/el momento de la inercia puede reflejar la calidad de una rueda que se subirá donde no subir. Mientras que sube, el cyclist está a menudo como un bailarín a beneficiarse de picos más importantes de la energía para no permanecer plantó con el camino (será convertido en un artículo más cercano) y tensiona la rueda lateralmente más que mientras que es restante sitted. La rigidez debe así ser la posible más importante mientras que el momento de la inercia tendrá que ser el más débil puesto que subir es equivalente a un succéssion de aceleraciones pequeñas a cada soplo del pedal. Para determinar este informe/cociente, I dividirá así rigidez por el momento de la inercia en multiplicar el conjunto por un factor de modo que la mejor rueda tenga un valor de 100. (como previamente) los valores de los momentos ásperos de la inercia de las ruedas corresponden al par de la rueda. Utilizaré este valor para calcular los informes/los cocientes de las ruedas y de la parte posteriora del engranaje de nariz. Está así sobre una aproximación pero es muy débil desde los pares de ruedas utiliza los mismos bordes antes y detrás. Momento de inercia de rueda con casi 80% el estar causado por borde cuando el intestino no es lugares de allí y el casi 50% cuando el intestino o el neumático está instalado (descargar este archivo), uno pueden casi afirmar que el momento de la inercia de la rueda o de la parte posteriora del engranaje de nariz es mitad del momento de la inercia del par de ruedas. Imaginemos que el momento de la inercia es 100 para el par, uno puede decir que la rueda y la parte posteriora del engranaje de nariz casi tendrán un momento de la inercia igual a 50. Tengo la impresión gravemente para expresarse… si no me incluyes/entiendes, no vacilas entrar en contacto con. Ruedas de engranaje de nariz: Modelo de la rueda de engranaje de nariz de la rigidez del informe/del cociente de la rueda/del momento de la inercia

Lightweight Obermayer 100
Bontrager Race X Lite Carbon Aero 69
Corima Aero 66
Easton Tempest II Carbon 65
Ambrosio X Carbo 61
CKT Splendor 60
Campagnolo Bora G3 55
Zipp 808. 53
Gipiemme Carbon 5-5 50
Citec 30005 aero 46
Tune Olympic Gold 45
Mavic Cosmic Carbone SL 44
Xentis mark1 42
Ritchey WCS Carbon 41


La rueda Obermayer ligero está lógicamente con la tapa de la hornada, beneficiándose de una rigidez mucho más importante que las otras y un momento muy débil de la inercia, él está fácilmente en la clasificación principal. El ritchey es el peor de esta clasificación porque su rigidez baja no la favorece. Ritchey tendría que poner los jefes de rayos para aumentar el tamaño del paraguas adentro. Ruedas en popa: Modelo de la rueda en popa de la rigidez de la simpatía de la rueda/del momento de la inercia

CKT Splendor 100
Easton Tempest II Carbon 97
Lightweight Obermayer 94
Citec 30005 aero 92
Campagnolo Bora G3 91
Bontrager Race X Lite Carbon Aero 89
Zipp 808. 81
Tune Olympic Gold 79
Mavic Cosmic Carbone SL 79
Xentis mark1 76
Corima Aero 76
Ambrosio X Carbo 74
Ritchey WCS Carbon 70
Gipiemme Carbon 5-5 58


El circuito toma la cabeza en esta clasificación qué está sorprendiendo en el papel. Sin embargo viendo los resultados de las pruebas, es lógico que está colocado muy bien. Easton es en mi opinión el mejor de este comparativo porque su momento de la inercia es mucho más débil que el del circuito, rigidez que es justa un poco más débil. Drenaje ligero su perno de los gracias del juego a un momento muy bajo de la inercia que compensa la rigidez baja de la rueda en popa. En esta prueba, todos los bordes de las ruedas tienen por lo menos un perfil medio, no son ruedas de la montaña con la parte ligera y la CONSONANCIA. En un informe/un cociente de esta clase de légéres verdaderos de las ruedas de la montaña habría machacado indudablemente todas estas ruedas. Pienso particularmente en el Reynolds Cirro KOM o Zipp 250.

 

:cabezazo diosssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssss:cabezazo
y yo sin tener en cuenta ésto....

 

Pero la rueda no iba en la bici?

 

prueba que las mejillas muy rígidas grandes son eficaces...



Ya sabeis chicos, esos 2000€ de las bora en una operacion de cirugia estetica para tener las mejillas mas grandes y rigidas y dejaros de lios ke si LW ke si BORA... xDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD

 

Lo que yo dije una vez:

¡¡¡ESTAMOS LOCOS POR LAS RUEDAS!!!, ¿o será? ¡¡¡POR LAS RUEDAS ESTAMOS LOCOS!!! (pero es que son tan bonitas, tan redonditas...)

¡¡¡POR DIOS, QUE ALGUIEN ME AYUDE!!!

P.D.: Prometo estudiarme a fondo el ladrillo técnico (en serio), luego cuando tenga un ratito. (Aunque tenga que ir a un trductor de frances).

Saludos.

 

oskarteam: creo que tienes mucha razón en lo que dices.

Un saludo.

 

Vergüenza os tenía que dar gastaros más de 700 €, (que aún así es un pastón), es de locos realmente, pensad que eso es el sueldo del mes de muchos padres de familia..... que son lo que cuestan las KISIRIUM, que las tengo yo por cierto, y son ligerísimas, preciosas, y realmente no hace falta más para rodar de lujo y llamar la atención, que eso les encanta a muchos, auténticos fantasmas, envidiosos...... pero claro en este mundo tiene que haber de todo, hay gente que se compra coches de más de 10.000.000 ptas ó 60.000 € simplemente porque piensa el dueño "mirad que cochazo tengo, estoy forrado, que lo sepais...", y con un coche de 4 ó 5.000.000 de ptas ya es un cochazo y te lleva con la misma esclusividad, comodidad, seguridad, etc, etc,....
Lo que hay que hacer es entrenar, y andar como una moto, y menos tonterias, que veo cada globeraco con cada maquinón, que me tengo que aguantar la risa...y que conste que yo he estado compitiendo a nivel nacional en cadetes, juveniles y aficionados con muy alto nivel.

Y también habría que ver los que tienen un sueldecito y se gastan un pastón en la bici, y su casa la tienen que da pena, vamos los gitanos la tienen mejor amueblada... muchos que os gastais 6.000 € en una bici apuesto 1.000 € a que al mes no ganan 1.500 € netos. y van de millonarios chuleando de bici, ruedas, componentes....

Un saludo a TODOS y con esto no quiero ofender a nadie, solo digo la verdad.:cursing

 

krunter tiene razón... pero es que la peña aún no sabe hacer tablas de calidad/precio.

 

krunter coincido contigo en el fondo de tu opinión, pero creo que pierdes muchos de tus argumentos debido a tus formas al expresarte.
Es cierto que 700 € es mucho dinero, pero según para quien. No creo que nadie tenga que estar avergonzado por gastarse mas en unas ruedas o "en el pito de un sereno", a no ser que haya robado el dinero, o, lo haya ganado de forma ilicita.

Como bien dices en el mundo hay de todo, envidiosos, fantasmas... y gente que trabaja 10 horas al dia y su único hoby es la bicicleta y disfruta invirtiendo su dinero o gastándolo en este tipo de máquina, no creo que le hagan mal a nadie. (Si estan equivocados es otra cosa).

Lo que no se, es como consigues meterte en la mente de los dueños de coches de mas de 10.000.000 millones de ptas. y saber como piensan, a no ser que tu tengas un coche de esos y puedas experimentar esos sentimientos.

En lo que te doy toda la razón es en que hay que entrenar mas, o disfrutar mas de la bici, ya sea entrenando o saliendo simplemente a eso, a disfrutar...

Tampoco creo que haya que reirse de nadie por ningun motivo, por ninguno. Es una ofensa para la otra persona y no hay que ir ofendiendo a nadie por ahí, como ese término que usas de "globeraco", que me parece muy despectivo e impropio entre colegas y mas si has estado compitiendo a "muy alto nivel", lo que deberías hacer es dar ejemplo y en lugar de aguantarte la risa, animar a ese "globeraco" cuando le pases como una bala.

Si ves las fotos de las bicis de mucha gnte de este foro, muchas de ellas estan sobre los 6.000 €y algunas mas y por el tiempo que llevo aquí, no he visto a ninguno que vaya de millonario, se chuleé ni nada parecio. Al contrario la gente de este foro me parece sencilla y colegas de bueños sentimientos.

Como te he dicho al principio, coincido contigo en el fondo, pero no en las formas y creo que sin que tu lo quisieras, alguien se puede haber sentido molesto.

Esa es tu verdad, no la VERDAD ABSOLUTA, la cúal nadie conoce ni poseé.

Un cordial saludo.

 

Pues yo no estoy con Krunter en nada.

Si, todos sabemos q con una bici normal nos valdria, q con una de 600€ iriamos sobrados, pero es q en el ciclismo globeril a la hora de comprar es un 40% es necesidad si llega y 60% capricho.

Yo adoro el ciclismo y la bicicleta, es decir, yo no solo me lo paso bien montando en bici, sino q disfruto muchisimo mirando piezas, comparando, haciendo calculos,haciendo tablas de excel con distintos formatos de bici, mirando como quedaria mejor esteticamente, como mas ligero, de la forma mas barata posible....

Es decir yo disfruto en la bicicleta y de la bicicleta.
Me encanta su mecanica, me paso horas mirando y acariciando.
Si lo admito SOY UN FETICHISTA DE LA BICICLETA.

Es cierto q 100000 personas en esta pais iran mas rapido q yo con peor bicicleta,y?? yo disfruto hablando de la bici, de los materiales, de los componentes con msi amgios, no solo de la mia sino de todas.No por chuleria q jamas la he tenido, sino q yo amo el ciclismo y toda su tecnologia.Contodo el mundo q quedo para salir me dicen t voy a dar pal pelo y siempre les respondo, seguro. jamas he dicho q fuera a ganar a nadie, ni subiendo ni bajando, por mucha o peor bici q lleven, y jamas les he echado en cara nada , haya llegado el 1º o el ultimo, q es lo mas normal en mi.

Es como decirle a un motero q no puede mejorar su moto pq jamas va a ganar un gp,o pq nunca la llevara a tope, eso no es lo importante, no haces los cambios tp por chuleria, sino por dejarla a tu gusto perfecto,pq desde pequeño has tenido un sueño, tu moto o tu bici ideal.

A mi lo q me parece una falta de respeto es q t rias de una persona pq no "ande" tanto como tu, por mucha bicicleta q lleve. Q pasa q uno con un A4 de esos 30000€ q dices ha de ir todo el dia a 250kmh pq sino no el no saca provecho al coche?? o es q sino le saca el tope al coche no lo merece??

Eso me parece una bobada. Cada uno ya sabe sus limites economicos y fisicos, y sus preferencias y necesidades en esta vida.
Y todos sabemos q en la bici lo q andan son las patas.

Yo por ejemplo tengo 3 bicis q valen como 3 veces mi coche, y?
Es cierto q no puedo sacarlas todos los dias, ni incluso todas las semanas a todas, pero quien es nadie para decir a los demas como debe gastar su dinero q con su esfuerzo se ha ganado?

Yo he estado trabajando mientras he estado estudiando y he sacado una oposicion, y mi salario era el basico o poco mas, pero ahorraba, no derrochando o malgastando mi poco dinero en bobadas. No soy persona de salir todos los dias de casa, ni de comprarme todas las semanas ropa, ni todos lo meses, no fumo, no gasto en movil mas de 15 €, no me dejo todos los sabados 50 € ni 30€ tp saliendo por ahi, y salgo todos los findes, no necesito un coche de 30000€, ya q el coche solo es para mi un medio de transporte y para eso mi saxo de 10 años me sirve de momento.
Tb es cierto q no tengo obligaciones de llevar a casa dinero, ya q si fuera asi , ese seria mi primera obligacion en esta vida.
He estado meses con horarios infernales, levantarme a las 8,de 9 a 12 academia, de 12 a 2 gymnasio, de 2 a 10 trabajo, llegar a casa al as 10,30 o 11. Solo tenia libre el finde, y no de trabajo, ya q los sabados tb trabajaba y no me libraba de preparar mis pruebas fisicas.

Asi q si ese unico dia q podia montar o esos 2 dias, no podia disfrutar con mis bicicletas q valen una pasta pq mi estado de forma no era el mejor?, dime pq

Dime por qué no podia disfrutar por 1 dia a la semana, por 2-3 horas a la semana de lo q mas me gusta, LA BICICLETA.

 

Hola Krunter, gracias por expresar tu opinión.

Permíteme que te cuente algo. Hace unos diez años, yo estaba estudiando y no trabajaba, mis ingresos dependían de la paga que me asignaban mis padres, como mucha otra gente de mi edad. Me gustaban las Cosmic de aluminio, que costaban unas 55.000 pelas o por ahí. Tardé más de un año ahorrando en poder comprármelas. Eso me convierte en un fantasma? O en alguien que valora el esfuerzo en conseguir algo? Creo que más bien lo segundo.

Aún tengo esas ruedas. Aún las uso (sobre todo la delantera). Evidentemente era algo que no me podía permitir, pero con mucho esfuerzo y pasando de salir muchos fines de semana al final conseguí las ruedas. Ahora, cada vez que las veo me acuerdo del sacrificio que para mí supuso ahorrar aquel dinero y me recuerda que las cosas se han de conseguir con esfuerzo y con trabajo.

Hoy soy ingeniero informático, trabajo en lo que me gusta aunque el sueldo no es todo lo alto que a mí me gustaría. Sin embargo, me las arreglo para comprarme mis caprichos sin gastar un duro de mi sueldo. Sabes cómo? Pues montando una empresilla en internet (relacionada con desarrollos 3D) junto con un amigo para sacar dinero para caprichos. No nos hacemos millonarios con esto, y encima llegamos a casa y a seguir currando, pero después, tenemos la satisfacción de comprarnos unas ruedas de carbono, una tele de plasma o lo que nos dé la gana, porque sabes? nos lo hemos ganado.

Y no creo que seamos unos fantasmas, ni unos presumidos ni miramos a nadie por encima del hombro (eso te lo puede asegurar cualquiera que me conozca), ni andamos chuleando de bici ni nada, simplemente aprovechamos nuestros conocimientos para poder permitirnos nuestros caprichos sin usar nuestro sueldo "oficial". Y tampoco me creo mejor que nadie por andar más fuerte en bici que la mayoría de la gente. Tampoco creo a las demás personas peores por eso.

Cada uno hace con su vida lo que quiere. Gasta su dinero como le parece, y si como dices, tiene una bici de 6000 napos y la casa hecha cisco, es asunto suyo y de nadie más. No creo que haya nadie con derecho a decir a los demás qué tiene que hacer en esta vida. Pero no conviene juzgar a los demás por la fachada, normalmente te equivocarás.

Un saludo.

 

Si claro pero cada uno es libre de hacer con su dinero lo que le plazca, y si se quiere permitir y puede permitirse ese tipo de caprichos pues adelante.

 

estoy con batiste y con Finrod.....te han perdido las fomas,amigo, y cada uno es libre de gastarse el dinero en lo que le dé la gana. Yo conozco a un hombre que tiene 7 bicicletas de carretera....montadas todas a capricho...Ksyrium, Bora, Dura-Ace.....rezuman facturas y facturas cuando ruedan....éste señor andará por los 60 años y el provecho que le pueda sacar a sus máquinas es mínimo....pero no hace daño a nadie y es feliz así....otros ejemplos:
el que se lo gasta en obras de arte (¿para que sirve una obra de arte?)
el que se lo gasta en joyas (¿que hay más exhibicionista y menos útil?)
el que se lo gasta en flores (total, solo duran 5 días)

muchos de éstos, tienen la casa "de gitanos", otros la nevera vacía, otros, no saben lo que es "salir a la sierra a comerse un solomillo y una ensalada de ventresca", otros "no han salido de su pueblo"....y a mí que? ¿quienes somos para juzgar a nadie? el ser humano tiende a pensar que su forma de actuar siempre es la mejor, pero eso no quita, que cada uno tenga la suya y que para sí mismo, sea su manera de vivir las cosas. Aun y así, como han dicho, llevas razón en el fondo....somos fetichistas, nos gusta gastarnos los dineros en la bici y cambiamos piezas "a lo tonto" pq son más ligeras y más bonitas.
Que conste, que yo tiendo a usar la mesura en todo, por eso, tengo un coche "suficiente", una casa "suficiente", una nevera llena con lo necesario y con caprichos, salgo a comer y a cenar cuando nos apetece, viajo cuando puedo, y monto una bicicleta que supera mis expectativas.....pero amigo mío, la vida se vive una sola vez....y si te cortas en todo....al final no sabrás lo que es "permitirse un capricho". Un saludo, con mesura

 

Pues no es por nada....pero la bici es mi vicio, es casi mi vida, trabajo con 21 años..tengo pagos que a fin de mes vienen y estoy deseando tener 4 perras a fin de mes para gastarmelo en la bici.SOY UN PIJO si, tengo mas de 8000 euros en dos bicis la de xc y la flaca.y que??? PUEs que no me da verguenza.Verguenza sería que lo hiciera en coca, anfetas o ******...pero en algo que me llena de vida (no como las drogas) pues...to feliz.
Yo me quedaria las lightweight....jejejje

 

Cuantos años tienes?

Yo con la edad de kabra-xc me gastaba un pastón fumando y bebiendo, eso sí es una gilipollez

Por cierto, tengo curiosidad cuanto vale tu bici y cuánto vale tu casa (Si es que la tienes)

Lo digo por que soy un abuelete con una doble de 3000 € y subiendo

 

leer esto que as puesto krunter;me parece....esque no se tio...creo que te puede la envidia.o igual me equivoco pero me cuesta creer que la gente aùn piense de esta manera.yo flipo!!
mas aùn abiendo sido un ciclista de los buenos,como tu dices.ya me gustaria verte...por que te gastas 700€ en unas ksyrium si con unas vento de 170€ vas igual??
pues por la misma razon que los demas.que pasa que tu eres especial,o que?
es facil escribir delante de la pantalla.
otros se dejaran la pasta en drogas,en tragaperras,alcohol,*****....y a mi que??
cada uno que se gaste la pasta en lo que mas le guste.
me encanta montar en bici.aunque solo lleve año y medio haciendolo,soy feliz.
la lavo cada 2 veces por semana o mas.ago comparativas de componentes,ropa de bicis,bicis completas.que luego igual no las compro pero si con eso soy feliz?a ti que mas te da??
metete en tus cosas y pasa de lios tio!!

 

Ya se porque me gusta tanto este foro, porque la gente sabe escribir y sabe de lo que habla, porque hay ciclistas de verdad, porque ya no tengo nada más que añadir a lo que ellos han dicho. Gracias.

 

Coincido contigo Ullrich, a mi también me gusta mucho este foro. Llevo algo mas de un mes en el y la verdad es que engancha.
Hay gente que sabe mucho de Ciclismo, compañeros amables que te pasan información o te dan un consejo, ves a traves de los ojos de los demas cuando cuelgan sus fotos de ferias, novedades...
Llevo ya bastante tiempo en el mundillo del Ciclismo, pero en este mes y pico que participo en el foro, he aprendido mucho sobre este deporte.

Que sigamos así.

Saludos.