COMPARATIVO DE HORQUILLAS ( Realizadas por nosotros )

Hola a todos:

En este post ( con ayuda de todos los foreros ) vamos a intentar crear un espacio dedicado EXCLUSIVAMENTE a las pruebas realizadas por nosotros, (todos los foreros) de diferentes HORQUILLAS DE MTB.

Las pautas básicas para desarrollar las pruebas serán :

1.se deberá decir el nombre, modelo y año de la horquilla

2.se deberá decir el uso para el cual esta destinada

3.se deberá decir sus características ( peso, recorrido... etc- )

4.se facilitaran datos de su funcionamiento , y alguna referencia de cómo regularla

5.se realizara un análisis de su funcionamiento intentando transmitir lo que vosotros habéis sentido con ella.

6.se será OBJETIVO con el análisis final.


Con todo esto espero, espero que tengamos una mayor facilidad a la hora de buscar información sobre una horquilla determinada , y así ahorrar tiempo, optimizando los resultados, ya que en este post SE PODRÀ DEBATIR sobre lo que no estemos de acuerdo, y plantear nuevas dudas.


Un saludete a todos, y por favor: HAGAMOS QUE ESTO FUNCIONE.




LAS HORQUILLAS TESTADAS:


FOX F100 RLC: http://www.foromtb.com/showthread.php?t=201722 PG.1

ROCK SHOX REBA TEAM: http://thepsycho.zoomblog.com/archiv...Reba-Team.html PG.1

ROCK SHOX REBA SL: http://www.foromtb.com/showthread.php?t=201722 PG.1

ROCK SHOX TORA 318: http://www.foromtb.com/showthread.php?t=201722&page=2 PG.2

MANITOU BLACK : http://www.foromtb.com/showthread.php?t=201722&page=3 PG.3

SR. SUNTUR AXON: http://www.foromtb.com/showthread.php?t=201722&page=3 PG.3

CANNONDALE LEFTY SPEED: http://www.foromtb.com/showthread.php?t=201722&page=4 PG.4

FOX F80 RL: http://www.foromtb.com/showthread.php?t=201722&page=4 PG.4

ROCK SHOX REBA TEAM AIR. U-TURN : http://www.foromtb.com/showthread.php?t=201722&page=4 PG.4

SR. SUNTUR XCM-MLO: http://www.foromtb.com/showthread.php?t=201722&page=5 PG.5

WHITE BROTHERS MAGIC 80: http://www.foromtb.com/showthread.php?t=201722&page=6 PG.6

MANITOU R7 PLATINUM: http://www.foromtb.com/showthread.php?t=201722&page=6 PG.6

FOX F100 RL ( O8 ) :http://www.foromtb.com/showthread.php?t=201722&page=6 PG.6

ROCK SHOX SID RACE: http://www.foromtb.com/showthread.php?t=201722&page=6 PG.6

MANITOU R7 ALITE: http://www.foromtb.com/showthread.php?t=201722&page=7 PG.7

MARZOCHI MX PRO: ETA:http://www.foromtb.com/showthread.php?t=201722&page=7
PG.7

SUNTOUR XCM-MLO:http://www.foromtb.com/showthread.php?t=201722&page=8
PG.8

SUNTOUR SF7-XC-PRO-TA:
http://www.foromtb.com/showthread.php?t=201722&page=8
PG:8

SUNTOUR XCR LO 100mm:
http://www.foromtb.com/showthread.php?t=201722&page=9
PG:9

MARZOCCHI MX PRO Del 2008:
http://www.foromtb.com/showthread.php?t=201722&page=10
PG:10

FOX FLOAT 32 R Del 2009:
http://www.foromtb.com/showthread.php?t=201722&page=11
PG:11

 

EMPIEZO YO:


En estas líneas os voy a intentar transmitir lo que yo he sentido a lomos de una FOX f100 rlc del 2007

Características:


Horquilla: FOX f100 RLC
Recorrido: 100mm – 80mm
Año: 2007
Peso: 1581 gr.
Sistema: aire con hidráulico RLC en la barra derecha
Ajustes: precarga de aire, rebote, compresión a baja velocidad, bloqueo, umbral de bloqueo, recorrido ajustable a 80mm
Precio: 770E. ( yo la encontré mas barata en tienda)


Empezamos la explicación definiendo cada uno de los diales.



Ajuste del rebote

El mando de ajuste del rebote está situado en la parte superior del brazo derecho de la horquilla; tiene 12 clics de ajuste. El rebote controla la velocidad de extensión de la horquilla después de comprimirla. Giro del mando en sentido horario. Se ralentiza el rebote; girándolo en sentido antihorario se acelera. Como punto de partida, gire el mando de ajuste del rebote por completo (totalmente a fondo) en el sentido de las agujas del reloj hasta que se detenga y, a continuación, gírelo en el sentido contrario a las agujas del reloj (hacia fuera) 6 "clics" ( es el dial rojo )



Bloqueo de la horquilla

La palanca azul de bloqueo de compresión está situada debajo del mando rojo de ajuste de rebote. Permite al ciclista cerrar la amortiguación de compresión de la horquilla. Así se mantiene la horquilla en condiciones óptimas de recorrido y será difícil comprimirla.
Gire completamente la palanca en sentido horario para bloquear la horquilla. Esta posición resulta útil en cuestas y sprints, aunque se hundirá con el peso del ciclista. Estando bloqueada, la horquilla expulsará aire en caso de encontrarse con un obstáculo grande.
Para desbloquear la horquilla basta con girar la palanca a tope en sentido antihorario.

Ajuste del umbral de vaciado de aire

Incluso cuando la horquilla esté completamente bloqueada, habrá algunos casos en que todavía interese que la horquilla absorba un impacto. Las horquillas FOX utilizan un mecanismo de bloqueo hidráulico. Con ello se consigue una respuesta más suave, incluso con la horquilla bloqueada. Sin embargo, para proteger sus piezas internas, la horquilla FOX dejará escapar aire en caso de impacto intenso. Se puede ajustar el instante en que la horquilla deja salir el aire graduando el mando azul situado en la parte inferior del brazo derecho de la horquilla.

Una característica de ajuste muy cómoda del mando de ajuste de umbral de salida de aire es que permite dejar la horquilla en la posición bloqueada, evitando así tener que manipular los mandos de la horquilla cuando es necesario mantener toda la atención en el camino. Aunque quizás necesite ajustar el mando algunas veces hasta localizar la posición ideal, una vez que la haya encontrado puede dejar simplemente la horquilla en la posición de bloqueo. La horquilla responderá entonces a los impactos con el firme (por encima del umbral), por ejemplo, pero permanecerá bloqueada (por debajo del umbral) cuando el ciclista se levante del sillín en una trepada.

Gire el mando en sentido horario para endurecer el punto de salida de aire, y en sentido antihorario para que la salida de aire se produzca con más facilidad.
Hay 12 "clics" de ajuste. Como punto de partida, gire totalmente el mando en sentido horario hasta que se detenga, y después retroceda un clic en sentido antihorario.

Ajuste de la compresión de baja velocidad

La amortiguación de compresión de baja velocidad se ajusta mediante el anillo azul biselado situado debajo de la palanca azul de bloqueo, y tiene 8 posiciones de ajuste. La amortiguación de compresión controla la velocidad a la que se comprime la horquilla. Ajuste la compresión de baja velocidad con el bloqueo deshabilitado (palanca de bloqueo girada completamente en sentido horario). Como punto de partida, gire el mando de ajuste de compresión de baja velocidad por completo (totalmente hacia fuera) en el sentido contrario a las agujas del reloj hasta que se detenga y, a continuación, gírelo en el sentido horario (hacia dentro) 5 "clics".

Dibujo explicativo:




Realización de la prueba:

La prueba de esta horquilla se ha realizado en un plazo de 3 días, sobre diferentes tipos de terreno... la prueba ha durado 160 Km., así que para hacernos una idea global va bien.
Al principio, inicie metiendo la presión conveniente para mi peso sobre la válvula de la barra izquierda ( azul ) en teoría debe de ser tu peso = psi + 5. ( es decir: si yo peso 70, le meteremos 75 psi de presión ).
Empezamos la ruta notando que la horquilla reacciona raro, cosa debida a la inclinación de las punteras... pero en cuanto nos acostumbramos todo va bien. A medida q va transcurriendo la mañana la horquilla va funcionando cada vez mejor siendo cada vez mas sensible ( cosa q ocurre debido al calor q calienta el aceite ) se comporta de forma efectiva en sabidas prolongadas, salvándome de mas de un susto en cambios de trazadas... a la hora de ponerse de pie, solo tuve q accionar el bloqueo ( lastima el n tener remoto) que al tenerlo bien regulado funcionaba perfectamente, dejando hueco cuando pasábamos alguna piedra indeseada.
A la hora de bajar, trazaba muy bien, absorbiendo las pequeñas irregularidades con precisión y soltura; pero mas o menos a mitad de la 2 ruta, me doy cuenta de que debo meterle algo mas de presión, para sacarle el máximo partido. Es decir... en mi caso la deje con casi 80 psi. Así la horquilla se comportaba de una manera menos lenta y mas viva.
A la hora de meterse x trialerass reviradas, la horquilla tracciona bien, y transmite una gran seguridad debido a su rigidez latera y frontal adquirida gracias a sus barras de de 32 mm y a la nervadura triple del puente responsable de su rigidez.
El tacto de esta f100 es claramente "FOX " suave desde los primeros mm endureciéndose a medida que se acerca al final de su recorrido. Además gracias al compresión a baja velocidad, podemos hacer que sea mas sensible sin renunciar a esos preciados mm de recorrido.


Puntos positivos:

Estética acertada , color precioso.
Calidad de reacciones
Regulaciones
Gran sensibilidad


Puntos negativos:

Inclinación de las punteras ( al principio se nota raro )
No tiene bloqueo remoto
El color blanco se ensucia con rapidez...

OS DOY LAS GRACIAS X LEER ESTE PEQUEÑO ANALISIS QUE HE INTENTADO HACER LO MEJOR POSIBLE.
UN SALUDETE DESDE LAS ROZAS

 

YO apoyo tu iniciativa!

De todas formas, opino que este post tendria que estar en adheridos, para que no se pierda y poderlo consultar en cualquier momento.

 

Opino lo mismo, una gran iniciativa, solo que al ser cada uno el probador de su horquilla, los datos puede que no sean objetivos al 100 %, aunque yo con mis cosas suelo ser muy crítico, pero es difícil saber realmente si funcionan mejor o peor que las de la competencia porque no las has probado en las mismas circunstanias.

 

Me parece una idea muy buena.Las pruebas que hacen en las revistas no me gustan nada,no las veo objetivas. Yo creo que esto puede tener futuro.

 

Yo hace un tiempo hice un test de mi horquilla. http://thepsycho.zoomblog.com/archivo/2006/12/28/test-Reba-Team.html

Un saludo.

 

muy buena idea... a ver si puedo colaborar con mi reba pronto...

 

Hola Psycho,he leido tu test sobre la reba y está muy bien. Quería aclarar una cosa.El poplock adjust no pone mas o menos precarga en la horquilla (en la Reba la precarga se regula mediante aire en la cámara positiva y negativa),si no que permite variar la compresión de la horquilla.Un saludo.

 

Esta es mi pequeña aportación, aunque en cuanto pueda pondré la de la Fox F100, la Float 32 y la Talas.

La Rock Shox Reba SL:




Antes de nada decir que es la lógica evolución de la SID, con las barras de 32 mm., bloqueo remoto en el manillar (Poplock) permitiendo variar la compresión de la horquilla, un gran acierto aunque lo dejas de usar si te acostumbras. Por otra parte aunque la bloquees no es total, ya que permite algún juego.




Ajuste de rebote en la botella derecha (parte baja)


Creo que es del año 2006, por la pegatina que trae aunque no estoy seguro.

En la botella izquierda trae las precámaras negativa y positiva, lo que permite conseguir el tacto o sesibilidad que queramos, solo jugando con ambos parámetros, desde una sensación de horquilla lineal a una mas nerviosa.

En marcha presenta una gran rigidez, comparada a la Fox, la sensibilidad viene dada, como he comentado anteriormente por las presiones de las cámaras y el rebote ajustado.

El sistema de retenes de Rock Shox es de alta fricción, no se autolubrica como las Fox, por lo que hace falta a cada salida limpiar con un trapo seco las barras y aplicar con el dedo unas gotas de aceite con teflón.

Todos estos datos están en mi post mas abajo.

Un saludo.

 

Muy buena iniciativa Mike.

 

pero no pongais enlaces.... copiaros aki para que asi sea mas facil....

un saludete

 

esto se cae.... yo creo q deberia tener una chincheta.

un saludete

 

Si el año que viene termino la carrera y encuentro trabajo,espero ponerme una Rock Shox Reba Race que prácticamente es igual que la tuya. Que ganas ya de terminar la carrera...

 

Ánimo ya te queda menos...

Un saludo a todos los que estén es tu misma situación.

 

Muy buena iniciativa!!! Si, si!!

 

NO VAYA A SER Q ALGUIEN QUIERA AYUDAR....

un saludete

 

Aqui os pongo otro analisis que he hecho.


Horquilla : ROCK SHOX TORA 318
Recorrido : 80-100-130mm
Peso: 2200 gr
Año: 2006
Sistema: aire, motion control
Ajustes: compresión, rebote, bloqueo, umbral de bloqueo, recorrido.
Precio: 320 E

¿COMO REGULARLA?

Compresión:
para conseguir sacar el máximo partido a una horquilla, es muy importante partir de una presión correcta. En este caso, la tabla de valores esta sitiada en la botella izquierda. Hay q recordar q esta horquilla es de aire, lo que hace q tengamos q poner una presión determinada. Mi recomendación personal es meter algo mas de presión de la que recomienda el fabricante; es decir, si x tu peso necesitarías 120 psi de presión, deberás meter 130 psi.


Rebote:
Para regular el rebote de esta tora, deberemos de buscar debajo de su barra derecha el dial de color rojo. Regular el rebote es muy sencillo, ya que esta indicado con unas pegatinas de una liebre ( girando el dial en ese sentido, haremos que el rebote sea mas vivo. ) y una pegatina de una tortuga (girando el dial en ese sentido, haremos que el rebote sea mas lento ) .
La regulación ideal del rebote para esta horquilla, seria ponerlo de tal manera de que nos fuese imposible hacer topes de extensión, y a partir de ahí, que cada uno la fuese regulando mas o menos hacia su forma de montar para sentirse cómodo sobre su bici.




Bloqueo:
Sin duda, el bloqueo es lo que mas llama la atención en esta horquilla. El bloqueo remoto permite bloquear la horquilla desde el manillar de la bici, sin tener q solatarnos de manos, y nos hace sentirnos mas seguros. El bloqueo de esta horquilla, no es del todo rígido, impidiendo asi que la horquilla pete internamente.
El umbral de bloqueo ( gate ) tambien es regulable. El "GATE" sirve para poder hacer mayor , o menor ese margen que deja la horquilla. Se puede ajustar con una llave allen justo encima de la barra derecha.







REALIZACIÓN DE LA PRUEBA.

La prueba con esta horquilla, duro en su día cerca de 3000 Km., así que todas estas observaciones están fundamentadas.

Durante este comparativo, sometí a la horquilla a todo tipos de terrenos, me inscribí en maratones, y la hice participar en alguna carrera de XC.



La horquilla de comporta de forma muy noble en todos los terrenos, ofreciendo muchísima rigidez frontal y latera, debido a sus barras de 32 mm. Bajando se la puede exigir mucho mas que a otras horquillas ( debido quizás a que es una horquilla de all mountain y no de rally ).

Subiendo, se defiende estupendamente gracias a su bloque remoto ( sin duda todo un acierto ) a pesar de ser una horquilla algo pesada ( si la comparamos con la competencia).
Durante toda la prueba no dio ni un solo problema, ofreciéndome siempre una rigidez y seguridad muy necesaria cuando vas al limite.

En conclusión: es una muy buena hotrquilla para todos aquellos que quieran practicar el mtb sin complicaciones, y tener un comportamiento noble de parte de su bicicleta.


Puntos a favor:

Bloqueo remoto.
Recorrido ajustable.
Regulaciones para ser una horquilla de gama media.


Puntos negativos:

Sin duda el peso.
El color algo sobrio.




un saludete a todos

 

gran idea.seria una lastima que se cayese. este finde intentare poner el de la reba team.

 

Cuando tenga un momento cuelgo la de mi Reba Team U-Turn.

 

si porfavor, animar esto... q y ya he hecho 2, y voy x el 3.... xro mis recursos de horquillas son limitados.

UN SALUDETE