Medi Ambient flexibilizará el acceso motorizado al medio natural

debonair · 6 Abr 2009

El siguiente es un artículo que apareció el pasado viernes en La Vanguardia. La verdad es que veo increíble como a veces se posicionan desde este diario a favor de aplicar severamente las normas a los ciclistas en la ciudad o promover las quejas en contra del uso de la bicicleta en Collserola, por ejemplo.

Las fotos del artículo son impagables...

Medi Ambient flexibilizará el acceso motorizado al medio natural

CAMINOS DE DISCORDIA

La prohibición de ir por viales de menos de 4 metros causa continuos litigios

Los ecologistas piden que se acate la ley y señalizar los viales para las motos

El Gobierno catalán tiene previsto elaborar una nueva ley de acceso motorizado al medio natural para flexibilizar la actual normativa. La ley prohíbe ahora a todos los vehículos con motor circular por caminos o viales de menos de cuatro metros de ancho. Sin embargo, tal exigencia ha comportado continuos litigios entre los usuarios de las motos y los agentes. Los aficionados a las motos de montaña se quejan de que reglamentación es demasiado rigurosa y de que se ha desatado una motofobia contra ellos por culpa de una minoría de incívicos.

Muchos aficionados a las motos acuden en grupo a visitar los parajes naturales en excursiones dominicales, mientras que los deportistas de trial o enduro se quejan de que carecen de trazados para practicar su deporte. La pretensión del Govern es presentar antes del verano un nuevo proyecto de ley para poner punto final a los continuos litigios.

La prohibición de transitar por caminos de menos de cuatro metros está comportando un masivo incumplimiento de la normativa. "Apenas existen viales de más de cuatro metros en Catalunya. El 90% de los caminos son más estrechos", dice Jaume Mimó, presidente de la Associació Cultural Catalana d´Accés al Medi Natural (Accamn).

Mientras tanto, Medi Ambient ha llegado a la conclusión de que la actual legislación es inadecuada; prevé modificarla y está estudiando diversas propuestas. "No nos parece una buena manera catalogar los caminos por donde se puede pasar sólo en función de los metros de ancho. También podría haber caminos transitables de menos de cuatro metros", dice Núria Buenaventura, directora general de Medi Natural improvisando, pero apuntando a la vez el tipo de soluciones que se piensa dar. Los nuevos planteamientos apuntan hacia una clasificación de los caminos atendiendo a otras consideraciones (viales públicos o privados, caminos para el ganado), y no tanto en función de su anchura. "Estamos trabajando en esta clasificación; y aunque todo esto está aún por determinar, esta es la filosofía con la que enfocamos este cambio", agrega Buenaventura.

La la ley catalana de acceso al medio natural no ha dejado de ser polémica desde que echó a andar en 1995. Tras su aprobación - y ante los conflictos que estaba ocasionando su aplicación-,el gobierno de CiU suavizó y rebajó la normativa para autorizar que el límite del ancho de los caminos por donde no se puede circular fuera de dos metros para las motos. Sin embargo, los grupos conservacionistas la impugnaron ante los tribunales, y los jueces restablecieron en el 2003 la obligación de circular por caminos de más de cuatros metros. Y a partir de entonces, los conflictos se han sucedido.

Jaume Mimó afirma que se ha desatado contra ellos una persecución, sólo moderada por "las ganas que tengan los Mossos o los agentes forestales de poner multas o por el mayor o menor grado de severidad de las ordenes que reciben. Si no cogen más motos es porque no quieren", dice Mimó para explicar la sensación de indefensión. Recientemente, la Generalitat ha impuesto duras condiciones para la realización de una excursión para estos motocilistas. En una salida colectiva en moto entre Mollet y Llafranc, en la Costa Brava, se exigió a los organizadores que las motos fueran acompañadas de un vehículo 4x4 dotado de depósito de agua, motobomba de 300 litros y manguera. "Somos sospechosos de todo, pero nunca se ha demostrado que hayamos ocasionado un incendio", dice Mimó.

El resultado del actual conflicto es que, al haber pocos caminos de más de cuatro metros, se produce un masivo incumplimiento de la normativa. "Si queda alguna moto en la montaña es porque hay agentes que se muestran flexibles", agrega Mimó.

Los aficionados a la moto de montaña alegan además que existe demasiado margen a la subjetividad en las sanciones, lo que provoca una gran indefensión. Hay tramos de caminos o viales que tienen más de cuatro menos de ancho, pero otros en el mismo itinerario, son más estrechos, con lo cual, siguiendo siempre la misma pista, pueden traspasar la raya de la legalidad varias veces. La barrera entre la legalidad y la ilegalidad es demasiado fina.

"¿Cómo se puede imponer a un conductor que no circule por caminos de menos de cuatro menos si los caminos no están inventariados o señalizados?", se pregunta Mimó. Al conductor le es imposible saber la anchura exacta del vial. Catalunya debería tener un inventario de caminos, y esta es la exigencia que impone la ley a los consejos comarcales. Sin embargo, Accamn señala que este inventario de caminos "no se está elaborando en la mayor parte de comarcas". Su afirmación la rebate Núria Buenaventura, cuando dice que "sí se están haciendo estos inventarios".

En cualquier caso, el resultado es que sin un mapa de caminos (como tienen senderistas o automovilistas) para transitar con tranquilidad y salir a la montaña en moto "es estar pecando continuamente, sentirte indefenso y preocupado permanentemente", dice Mimó. Los motoristas se sienten delincuentes, y muchos optan por una peculiar insumisión que les lleva a acostumbrarse al delito.

Los aficionados a las motos se sienten discriminados, y dicen que en muchas ocasiones se dan casos en que por el mismo camino en donde ellos han visto requisadas las motos pasan otros excursionistas que buscan su lugar de paseo circulando en coche. La propia Administración, dice Mimó, es consciente de que se debe ser más flexible, pues la actual legislación sólo es aplicable a base de sanciones masivas. "Una ley ha de ser razonable y ha de poner los medios para cumplirla. Y no es razonable cuando se sabe que el ciudadano no puede cumplirla, hasta el punto de que al final no tiene más remedio que saltársela si quiere seguir practicando su deporte favorito", dice Mimó, haciendo referencia a este desgaste que ha convertido el asunto en una batalla inacabable de ladrones y serenos.

Mientras, Manuel Cunill, director del grupo conservacionista Depana, expresa su oposición a la modificación de la ley y reclama como solución que se haga el inventario de caminos para aclarar por dónde pueden pasar las motos. "No puede ser que por la falta de diligencia en inventariar estos caminos y por el hecho de que no se esté cumpliendo la ley, esta pueda ser modificada. Si la ley no se cumple, no es justo que la solución sea bajar el nivel de exigencia", añade Cunill.
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El siguiente artículo no está entero en la web:

La falta de zonas fijas para practicar el motociclismo de montaña causa controversias
Deportistas bajo sospecha
A. CERRILLO - Barcelona - 03/04/2009

Muchos de los conflictos entre agentes forestales y aficionados a las motos fuera de asfalto tienen que ver con entrenamientos y competiciones deportivas que se hacen a campo traviesa. De hecho, Catalunya es pionera en este tipo de modalidades deportivas, que fueron impulsadas en su día por fábricas de motocicletas catalanas. La gran paradoja es que mientras en Catalunya está prohibido circular a campo traviesa, esta comunidad es una primera potencia mundial deportiva en especialidades como trial o enduro. De hecho, la falta de zonas claramente delimitadas para practicar estos deportes ha causado constantes litigios. Cada vez que hay una prueba deportiva, estos motoristas deben pedir permiso. Medi Natural ha prohibido a veces que se lleven a cabo competiciones de trial con el argumento de que iban a desarrollarse en caminos de menos de cuatro metros, cuando esta práctica deportiva necesariamente debe discurrir por zonas abruptas y rocosas exentas de viales, se lamentan en la Federació de Motociclisme. ...
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La falta de zonas fijas para practicar el motociclismo de montaña causa controversias
Deportistas bajo sospecha
A. CERRILLO - Barcelona - 03/04/2009

Muchos de los conflictos entre agentes forestales y aficionados a las motos fuera de asfalto tienen que ver con entrenamientos y competiciones deportivas que se hacen a campo traviesa. De hecho, Catalunya es pionera en este tipo de modalidades deportivas, que fueron impulsadas en su día por fábricas de motocicletas catalanas. La gran paradoja es que mientras en Catalunya está prohibido circular a campo traviesa, esta comunidad es una primera potencia mundial deportiva en especialidades como trial o enduro. De hecho, la falta de zonas claramente delimitadas para practicar estos deportes ha causado constantes litigios. Cada vez que hay una prueba deportiva, estos motoristas deben pedir permiso. Medi Natural ha prohibido a veces que se lleven a cabo competiciones de trial con el argumento de que iban a desarrollarse en caminos de menos de cuatro metros, cuando esta práctica deportiva necesariamente debe discurrir por zonas abruptas y rocosas exentas de viales, se lamentan en la Federació de Motociclisme. ...
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debonair · 6 Abr 2009

Las fotos :angry

Y los artículos que no están completos en la web

Meshuggah · 7 Abr 2009

déja que haga memoria... mmmm...

sí... ¿La Vanguardia?

esa ****** de periódico que el 29 de abril de 1997 publicó un montaje, una farsa, que encabezo en la portada con el titular "la rebelión de los buitres..."

... farsa con la que intentó hacer creer a la opinión pública que los buitres poco menos que habían enloquecido y estaban atacando indiscriminadamente al ganado...

farsa que consistió en ATAR a un vallado con una cuerda a una oveja según ellos sana y con plenas facultades para defenderse, pero que en realidad ocultaron que estaba no solo atada sino también con una pata DISLOCADA, sin darle de beber ni comer, sin capacidad de defenderse, hasta que los buitres se percataron de ello y hicieron lo que han hecho desde siempre...

...gracias a ellos y a su burdo experimento pseudocientífico sensacionalista, muchos "amantes y cuidadores del campo" -cazadores, etc- encontraron su perfecta coartada... miles de rapaces y mamíferos silvestres han sido y siguen siendo hoy envenenados impunemente en España desde entonces,

...y dices que este periódico os dá mucha caña a los ciclistas por allí... y para colmo van de portavoces de los moteros...

a ver si con un poco de suerte la crisis nos regala la QUIEBRA de este periódico y se van a tomar por culo estos HDP

Shidar · 7 Abr 2009

La verdad, me parece que todos los periódicos tendrian que quebrar y fundarse de nuevo sin tanto tendencioso porque en cada periódico tenemos a alguien con muy claras tendencias políticas. Conclusión no puedes creeerte nada a pies juntillas de un solo periódico.

Volviendo al tema, como siempre el problema se reduce a ese conjunto de aficionados (y esto tambien va por la bici) que por su culpa hace que se les miren mal y les prohiban los accesos...Recordad que por esta causa se prohibe el transito montado en bici por un tramo del paseo marítimo catalán.
Es hora de preguntarse por las capacidades de carga de un entorno y si puede soportar el transito continuo de motos (y a escala mas pequeña de bicis). Si hay lugares que está restringido el paso peatonal por el riesgo de degradación, que riesgo pensais que puede tener este transito continuado de bicis y motos?

Así, si desde nosotros mismos pusieramos mas impetu en protestar ante la falta de civismo de muchos "compañeros" otro gallo nos cantaria...

debonair · 14 Abr 2009

Este articulillo tiene fecha 31/01/08

El enduro es una gran opción para aunar la afición a las motos y el amor a la naturaleza
JUDITH MARTÍNEZ - Barcelona
Son las diez y media de la mañana y Enrique Escofet, Paulino Torras, Pere Puig y Fernando Coma-Cros reanudan su excursión en moto después de tomar algo en la rectoría de Fitor. "Los fines de semana, sobre todo en invierno, siempre salimos un grupo de amigos por las Gavarres", explica Paulino.

El enduro es una modalidad off road - es decir, fuera de carretera- que proporciona al motorista una gran sensación de libertad, lo que, unido a la improvisación y a la técnica, la convierte en el todoterreno de las motos. La técnica se aprende muchas veces de pequeño, en el seno de la familia: "Yo aprendí cuando tenía tres años - cuenta Enrique- y acabo de comprarle su primera moto a mi hijo, de cinco. Esta afición suele pasar de padres a hijos. En mi caso, creo que se debe a un gen heredado de mi padre, gran amante del mundo del motor", asegura Coma-Cros.

La escuela Off Road Miki Arpa, Bultaco Camp y Joan Pons Trial School son otra opción para que los niños aprendan a ir en moto en verano, pero también para que les inculquen valores como "respetar, entender y proteger el entorno y el medio ambiente, así como fomentar el sentimiento de compañerismo y espíritu de lucha y superación", afirma el instructor y piloto de enduro Miki Arpa, gerente de su propia escuela. Miki enseña desde hace seis años tanto a niños - "que, cuando vienen, por lo menos saben ir en bici"- como a "grupos de amigos aficionados, que han adquirido malos vicios y necesitan corregirlos". En su escuela se alquilan motos para practicar este deporte en recintos cerrados y durante todo el año se imparten cursillos de moto off road de dos, tres y seis días a hombres, mujeres y niños. "El año pasado tuvimos cien mujeres, casi el 10% del total", comenta. Las escuelas enseñan maniobras básicas como cambios de posición y peso, cambios de marcha, frenada, giro, aceleración, control de derrapaje y salto. Lo que más divierte a los niños es "la sensación de velocidad y estar con amigos", como dice Hugo Cuesta, de once años, que este verano repetirá por cuarta vez en el campamento de Bultaco Camp, con Camino e Inés Serra, que acaban de aparecer en Fitor con sus pequeñas Yamaha, acompañadas de su padre.

Antes de reanudar la ruta, Pere Puig ajusta la maneta del freno. "Son cosas que pasan, por eso siempre llevo mi riñonera con herramientas para salir del paso". Además de su afición por practicar este deporte en la naturaleza, a los endureros les suele gustar la mecánica. Llevar una pequeña bolsa con herramientas y recambios, entre los que deben incluirse una bujía, llave de bujía, eslabones de cadena, llave de cadena, cable de acelerador y embrague, palanca de cambio, maneta de freno y embrague, alambre, cinta americana, destornillador, alicates, llave inglesa, spray antipinchazos y móvil es imprescindible: aunque no hay que asustarse, las caídas, especialmente en los primeros años de aprendizaje, son bastante típicas.

Ciertamente, el enduro supone una buena alternativa para los amantes de las motos que, por motivos de seguridad, ya no sienten el aliciente de la carretera. "El riesgo de accidente fatal se reduce mucho ya que, además de que la velocidad no es muy elevada, con el equipamiento adecuado te sientes muy protegido", afirma Fernando. La afición por las motos en general es común entre los practicantes de enduro, que muchas veces se inician a través del trial, disciplina más técnica con la que Escofet compitió durante muchos años en el campeonato de España.

Respecto a la normativa sobre el acceso motorizado a la montaña, Pere Puig explica: "Aquí hay lugar para todos, pero considero que la Generalitat es imparcial dando un trato peyorativo al motorista".

El mecánico de motos y monitor de trial Joan Pons se muestra también en desacuerdo con respecto a la legislación por considerarla exagerada: "Estaría bien que se legalizaran áreas específicas y controladas para la práctica de este deporte" . Oriol Granyer, técnico del espacio natural protegido del Consorci de les Gavarres, está de acuerdo con la propuesta de crear circuitos adecuados ya que, aunque considera que si la ley se cumple es suficiente, ayudaría a controlar más el impacto que causan las motos (ruido, polvo y erosión). "Es cierto que hay gente que no respeta la montaña, pero no podemos pagar justos con pecadores", explica Miki Arpa, a la vez que aclara los beneficios que aportan: "Aunque hace dos años que no salgo por el monte, las motos mantenemos muchos caminos abiertos y limpios de malas hierbas, que actúan como pequeños cortafuegos en caso de incendio. Resultaría interesante una licencia como las que tienen los cazadores pero para circular, así como establecer cotos. Por otro lado, pagamos un impuesto de circulación que no tiene mucho sentido, ya que este tipo de motocicletas apenas circula por carretera, salvo para repostar gasolina o enlazar alguna ruta de montaña. Creo que tendría más sentido destinar este dinero a la conservación de las montañas; quizá de esta manera los guardas forestales se alegrarían más de vernos", propone Coma-Cros. El seguro, así como el permiso de circulación, es también obligatorio para este tipo de motocicletas.

El grupo está listo para adentrarse en el camino que va a Fonteta y seguir con su excursión. Esperan a que un grupo de jinetes montados en sus caballos pase primero; saludan a unos conocidos que van en quad, y Paulino, gran conocedor de las Gavarres, indica la ruta correcta a unos practicantes de mountain bike.

En la montaña hay sitio para todos, en especial para los que aman la naturaleza. Compartirla de forma cívica y respetuosa es necesario para seguir practicando estos deportes "que dan sensación de libertad y evasión y que sirven para quemar un poco de adrenalina y compartir un rato con los amigos - nunca hay que ir solo-", subraya Coma-Cros.

LA LEY EN CATALUNYA
Según el decreto 166/ 1998, de 8 de julio, de regulación de acceso motorizado al medio natural: Seprohíbe la circulación de motocicletas por pistas y caminos de ancho inferior a 2 metros, así como ir a campo través por cortafuegos, viales de acceso a los aprovechamientos forestales y cauces de las corrientes de agua, además de salirse de los caminos. Otras prohibiciones y limitaciones incluyen la de circular en grupos de más de siete motocicletas en los espacios de interés natural o terrenos forestales. Lavelocidad máxima es de 30 kilómetros/ hora. Multasde 100 a 30.000 euros y posibilidad de inmovilización del vehículo en caso de grave perjuicio para personas, bienes o ecosistemas naturales.
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luisaña · 15 Abr 2009

Esta gente no ha pisado monte en su vida, no hay más que darse una vuelta por un sitio andado por motos para ver lo que destrozan.
Un código ético dicen...

elgatomuerto · 16 Abr 2009

Hola!!!

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debonair persona no seria ;-)

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