Hola, Os pongo de nuevo este tema por si es de vuestro interes.... Se que hay varios ya creados (incluso con fotos), pero como me he pasado un rato cambiando la hoquilla y lo he reportado, pues.... por si sirve... Paso a paso: 1.- Gracias a Jaibeteta por su venta!. Una horquilla Fox 32 f100 RL de una Giant. Enviada perfectamente empaquetada y con su bomba!!
2.- y muy importante es el tamaño del tubo de la horquilla... en mi caso 21.5 cm. Suficiente para una talla M. 3.- Desmontar la horquilla de mi Marin Palisades Trail...
4.- Primero soltamos la potencia. Suelen ser dos tornillos allen pequeños. Ojo. No solteis uno completamente ya que el otro soportaría toda la precarga pudiendo romperse. Recomiendo soltarlos cuarto de vuelta a cada uno progresivamente. 5.- Soltar la tapa superior de la horquilla. Con esto queda suelta la dirección.... y se verá la araña en el tubo de la horquilla. Si la nueva horquilla no trae araña... se puede intentar sacar esta o comprar otra... por lo que he leido en el foro cuesta 3 en Decathlon....
6.- Aunque parezca mentira... todo está ya suelto. Solo hay que convencer a la dirección de que no está precargada... como??? con un martillo. De teflon!!! no useis el de acero!!. Unos pocos golpes y la arandela cónica se desplazará lo suficiente para que se pueda extraer a mano.
7.- Se saca la arandela cónica, la pista superior de la dirección, el jeugo de bolas y la tapa del rodamiento.
8.- Se desmontan las pinzas de freno de la horquilla. Para evitar lios de las diferentes arandelas, yo les he puesto un tope (cinta aislante) para que no pierdan el orden. Solo he soltado el tornillo y luego se mete el paquete igual en la nueva horquilla...
9.- Con el martillo ya hemos sacado la horquilla.. sale junto con el rodamiento de bolas, la tapa del rodamiento y la pista inferior.. Esta pista inferior hay que sacarla de la horquilla vieja para ponerla en la nueva.... Esto me ha costado un huevo!!! a base de martillo y destornillador plano, he ido levantando la pista hasta sacarla. Es complicado porque el tubo de las horquillas crece en diametro en su base para fijar esta pieza. Con paciencia y cariño sale...
10.- Se instala la pista en la horquilla nueva jutno con la tapa y el juego de bolas. Aplicar grasa nueva a los rodamientos.
11.- Insertad la horquilla en el cuadro y por la parte superior el paquete de rodamientos que hemos extraido en orden inverso...
12.- Instalar los separadores y la potencia a vuestro gusto. Es importante que el tubo de la horquilla quede por debajo de los separadores por encima de la potencia o de la propia potencia. Apretad la tapa de la dirección y despues los tornillos de la pontencia. También poco a poco. Yo no he cortado el tubo por si el día de mañana quiero subir la altura del manillar. 13.- Yo no he ajustado la pista inferior de la dirección a la base de la horquilla. Hay quien usa un destornillador y martillo o un tubo. yo he metido la pista a mano y con la precarga de la tapa he ido reduciendo esta holgura. Llega un momento en el que no va mas (pese a que hay hueco..) no pasa nada. Un par de vueltas en la bici y vuelve a coger juego la dirección. La re-aprietas y adelante. Evidentemente no salgais a hacer DH con juego en las direcciones!!!!. Lo haces un par de veces hasta que la holgura desaparece. 14.- Con esto está ya terminada la instalación... como siempre queda el velocímetro para última hora. Espero sea de utilidad!!!! Saludos
Hola Woppy, En principio los rodamientos tenían grasa, pero como verás en las fotos estaba bastante oxidada. Lo más conveniente es eliminar la grasa residual y añadir grasa nueva. Para ser sincero.... yo no le he hecho en este caso..... pero soy consciente de que es un pendiente. El problema es que no disponía de grasa consistente en casa, es más... me gustaría investigar un poco antes de meter cualquier grasa que encuentre. No sería la primera vez que se estropea un rodamiento por usar una grasa inadecuada (desde la tapa hasta la propia pista). Ya os contaré...
