Nicolai ha presentado un nuevo sistema para sustituir el pedalier y el desviador y tener así más libertad para diseñar sistemas de suspensión trasera. Sólo se necesita anclaje ISCG. The problem of front derailleur position for full suspension bikes is as old as full suspension itself. Instead of concentrating on geometry, ride characteristics, optimum pivot placement and system integration, engineers have been forced to design frames around the front derailleur and its chainrings. Nicolai and Bionicon, the new generation of innovators in drive trains and variable suspension, have also faced these problems since their very beginnings. As a result, an intensive exchange of ideas began after Eurobike 2003 with the aim of finally eliminating the troublesome front derailleur. Kalle Nicolais company, UNIVERSAL TRANSMISSIONS GmbH (g-boxx.com), holds numerous patents covering alternative transmission systems for bicycle frames. BIONICONs founder Andi Felsl has been a fan of his drivetrain concepts since their introduction in 2000, so it was a natural step to begin collaboration in 2004. BIONICONs (bionicon.com) aim was to create a fully adjustable and comfortable enduro chassis with a bottom bracket based drivetrain which is accessible to the broad public by utilizing Nicolais G-BOXX-2 technology. Initially BIONICONs task was to find an industrial partner outside the frame building industry to produce the G-BOXX. The first prototype from this co-operation was a Nicolai Nucleon featuring the Bionicon system and the G-BOXX. This bike is still ripping trails in Japan! However both partners were unhappy about the high weight of the system for Enduro and All-mountain use. Discussion centered more and more on whether the rear derailleur really had to be replaced, as is the case with the current G-BOXX system, or if similar performance could be achieved by retaining the rear derailleur and cassette. After several heated exchanges Kalle and Andi finally agreed on the key ingredients for our vision of biking: - Eliminate the front derailleur - Optimal position of pivot points for all rear suspension systems - Prevent chain from jumping off - Lowest gear must correspond to 22 / 34 tooth ratio of a derailleur transmission - Optimal climbing and highest degree of mechanical efficiency - Rear derailleur with shortest possible cage - Ergonomic handlebar shifting - Target weight 1.2 kg incl. crank arms - Can be fitted to normal frames with ISCG-mount - Q-Factor (pedal width) same as normal derailleur drivetrain - Maintain normal chain line The collaboration fits perfectly to the philosophy of both firms: never define yourself through the components made by other manufacturers, envision the future and solve problems through your own innovations, and dont wait for or expect others to find solutions. So what is the B-BOXX all about? The B-BOXX is a fully enclosed, shiftable planetary drivetrain. It is mounted to the right hand side of the bottom bracket using a standard ISCG-fitting. A handlebar mounted push button allows the rider to choose between two gear ratios. The lower gear corresponds to that of a 22-25 tooth chainring; power is directly transferred. The higher gear multiplies every crank rotation by a factor of 1.65 and thus corresponds to a 36-41 tooth chainring. Shifting under power has been given close consideration throughout the development process. As with the G-BOXX-2 a patented magnetic activation of the freewheel teeth keeps B-BOXX shifting as smooth as possible. Those wishing to know more about this principle should look at the following video: http://www.g-boxx.com/videos/G-Boxx-2-general_function.wmv Finally, after a long 4 ½ year period of development we can present the B-BOXX at Eurobike 2008. Salvation for bikers and bike developers as well as a daily ride with a completely new dimension will follow in 2010. source: Mic De Min CEO, BIONICON USA http://reviews.mtbr.com/blog/german-innovators-nicolai-bionicon-join-forces/ http://www.mtb-news.de/forum/showthread.php?t=349405
*****, de bionicon!!!! Pues chicos, aqui en España hay distribuidor (www.bikestage.com) asi que si ve la luz tenemos distri!!! :-D
Truvativ va a sacar algo similar, yo me esperare unos años a que cuaje(si funciona) para comprarmelo.
Interesante.... - Target weight 1.2 kg incl. crank arms Si sumamos bielas, eje pedalier(850gr de unas XT) y desviador (150gr de un XT) tampoco es tanto peso, no??? salu2
y tambien quitariamos unos cuantos eslabones de cadena, y guiacadenas y plato protector posiblemente tambien para el que lo lleve... asi que el peso de p.M., lo malo es que con el precio se pasaran tres pueblos y la cagaran ahi...
Dios!!! El futuro empieza a estar cerca!!! Ayer mismo lo comentaba con mi hermano, el futuro de las bicis esta en cajas de cambios integradas, para afinar el trabajo de suspensiones al 100%, y este es el cominezol. Habra que ver como va, pero de moemnto me ha sorprendido el peso 1,2 kg incluyendo bielas!!! **** es ligerito, aunque imagino que no habran contado el eje pedalier, pq sino pesa el invento poco mas que unas xt ( 850 gr ) y un desviador normal de 100 gr....
****, he repetido lo dicho pro abrir el post y no actualizar a lo que lo he leido.... y lo peor que he contestado lo mismo que el Alex....esto me preocupe pq empezamos a tener el mismo gusto..... TE odio!!! El rolholff tiene 2 problemas, uno es que pesa un quintal, y el segundo, es que ademas lo mete todo en la rueda trasera, lo que es malo apra el trabajo de las suspensiones, asi como para las ruedas, sus inercias aunque esten en el centro de la rueda, reparto de pesos y mayores sufrimientos de la rueda. El futuro son las g-box en el centro de la bici, zona pedalier, para no desequilibrar pesos de la bici y que las suspensiones trabajen mejor.
Otra pregunta ¿se eliminarían el casette y el cambio trasero con este inventazo? Perdonad mi ignorancia, destalentaus.
Estas perdonado.... Se puede instalar en cualquier bicicleta que tenga el sistema ISCG en el pedalier, que no es otro que el sistema de 3 agujeros para instalar guiacadenas y demas. Yo entiendo que de momento no se elimina el cambio trasero, solo el desviador, ya que no proporciona las 27 v que hace el sistematradicional, sino que es un primer paso para eso. Lo que hace es el cambio pro el desviador y 3 paltos, es decir que tendra una relacion de varias marchas, como si llevaras varios platos. Pero eliminando problemas como el salto de cadena, o eliminar un problema vital de las suspensiones, el cambio de palanca de la fuerza de la cadena respecto el punto de giro de la suspension. A ver si te he aclarado algo.
... y no ha utilizado ni grip, ni flow... y lo q es peor no ha dicho progresividad :mrgreen: A ver qué tal va el invento... salu2
