He leido un post del servicio de atención al cliente y he pensado que el de Spinner no podía ser menos. Al leer ese post, me he sentido en la obligación de escribir algo positivo del de Spinner. Me compré la horquilla en eBay, no obstante, para hacerle el mantenimiento se me planteaban algunas dudas e incluso quería cambiarle el bloqueo (de remoto a manual). En todo momento me dieron información de cómo hacer el mantenimiento e incluso me mandaron retenes y el sistema de bloqueo manual sin coste alguno. Un 10 para el Servicio Técnico de Spinner. Gracias a ellos, ahora mi horquilla va mejor que nunca.
Lo tramité directamente con el servicio técnico de Spinner en Polonia. La verdad es que Macario me dijo que solo comercializaba un modelo básico y no me pudo dar soporte.
¿Puedes poner la direccion de email o la forma de contacto que usaste para gestionar el tema del mantenimiento?
Lo hice a través del formulario de contacto oficial. http://www.spinner-usa.com/e/contact_us.htm Les escribí en inglés.
Yo hace tiempo les envie tambien un email preguntandoles sobre el tema del recorrido y pasaron de mí.
Vaya hombre :-( Yo te diría que insistieras porque a mi sí que me respondieron. Otra opción es que escribas un mismo correo a todas las direcciones de correo que aparecen debajo del formulario a ver si así te hacen más caso. Por cierto, si tienes alguna pregunta, prueba a preguntarnos por aquí a ver si te podemos echar un cable. Un saludo
Tengo pensado hacerle el mantenimiento yo mismo y me gustaria saber la cantidad de aceite que hay que echar y el tipo, imagino que el desmontaje será igual que una Reba o SID. Lo de la variación del recorrido lo tengo claro con la explicación que pusiste sobre el recorte del tope interior.
El desmontaje es bastante sencillo, no se como será en las RockShox. 1.- Quitas el aire de la horquilla 2.- Quitas los tapones superiores (los que van roscados al puente) - Es mejor que no desenrosques la válvula ya que si te pasas apretando al roscarla de nuevo te la puedes cargar (esto es por experiencia) 3.- Dejas escurrir el aceite si tuviera algo. 4.- Quitas el tapón del rebote 5.- Desatornillas los dos tornillos de la parte inferior. OJO: Para desencajar las barras NO hay que golpear a los tonillos inferiores. - Para quitar el tonillo de la parte de la botella del aire debes hacer contra-tuerca sobre un tonillo interior que verás al quitar el tapón superior. Y ya la tienes demontada. De paso, puedes aprovechar y cambiar las tóricas en mal estado. En cuanto a la cantidad de aceite, me recomendaron unos 20 ml. No obstante, yo la puse al gusto, incluso quité un poco de aceite después de la primera salida. Es importante no quedarte corto ya que si tiene poco aceite, te puede perder aire (es lo que me pasó a mi antes de repararla). Si le echas mucho aceite, entonces no le podrás meter mucho aire y reducirás el recorrido de la horquilla porque estará limitado por el propio aceite. En fin, que partiendo de esos 20 ml, yo fui tanteando hasta conseguir el taco que más me convenía y con el recorrido más adecuado a mi. El aceite que eché fue un 10w sintético de transmisiones. No fue para nada complicado (eso sí, un poco traumático cuando rompí la válvula al apretarla demasiado - así que ya estás advertido ) Espero que te haya ayudado en algo.
Ah, para lubricar las barras ... aceite de motor del coche. Cualquiera te valdrá, yo utilicé un sintético.
Y si me preguntas ... ¿Y eso te va bien? Me va muy bien, de hecho en rutas largas y carreras no me ha perdido nada de aire y ha conservado el inmejorable tacto que conseguí darle. Si tienes alguna duda, ya sabes ... a preguntar
