Marzocchi 888 RC3 EVO WC Ti 2010, va de todo.

Si Marzocchi vuelve a casa, por algo sera no?

 

Tengo la 888 ti del 2011 y estoy encantado con ella, va muy Bien y hasta ahora ningún problema. Sòlo echo de menos unas instrucciones y recomendaciones de fine tunning como hacen las casas de la competencia, ya que con la horquilla no viene nada al respecto.
Sería mejorable el tema del cable del freno de disco, que roza con el puente de las botellas, lo cual se soluciona poniendo una brida sin más, pero con la pasta que cuesta, podrían solucionarlo mejor...

Alguien sabe dònde sacar los reglajes más apropiados en función de pesos, sag, etc?

 

recordemos que el gran problema de las marzocchi 55 era de esa mi.... de cartucho de rebote de suntour no tiene que ver nada la produccion ni los controles de calidad ,solo para abaratar el producto

 

No se de donde sacas que las demas marcas te ponen algo de reglejes por que por lo menos el cd de Fox simplemente te indica para que es cada cosa y muy por encima solo te recomiendan el sag para tu peso y nada mas el resto lo pones tu

 

jajajjaja
esto es un post para hablar de este pepino de horquilla o para debatir quien hace o deja de hacer las 888 mejor¿?
esto es como todo una hornada sale buena y otra mala y al que le toque pues a joderse y a reclamar pero dejar de dar la chapa con el tema y hablar de como va la **** horquilla
que estoy de los mandarines hasta la minga cawen diez

 

jajajaja +1 tio!

 

Fox lo desconozco, pero Rock Shocx da bastante información, despieces para realizar mantenimiento, y lo que necesites.
Specialized no te cuento, videos y de todo

Y Marzocchi está muy bien, buenas calidades, titanio lo que quieras, muchos euros, pero una ****** de manual. Y por Ciencia Infusa, no tengo por qué saber para qué sirve la ruedecita de la botella izquierda, o la doradita de abajo, etc...

 

pues te metes en la web y ahi te sale toda la informacion de diales y demas que total para que se van a amolestar en imprimir papel si presuponen que si un comprador se gasta una pasta en comprarse la horquilla se habra gastado otro poco en tener internet y podra mirar la web de marzocii

 

claro, es que no se me había ocurrido, gracias... :angry :aplauso2


VA (Volume Adjuster - open bath)
Mediante el regulador VA, cada usuario puede ajustar el volumen de aire
interno en la horquilla simplemente girando el tirador VA. La variación de
volumen interno en la horquilla equivale a una virtual modifi cación de los
niveles de aceite. Con una simple rotación del anillo del regulador de color
cromo se varia el volumen de aire logrando una diferentes progresividad
equivalente a un variación del volumen del aceite interno.

RC3 EVO
L es el sistema en Baño Abierto más avanzado de Marzocchi El
cartucho RC3 EVO nos permite la libertad total de ajuste. Además del
ajuste externo de rebote (el tapón superior rojo) y la compresión a baja
velocidad (el tapón inferior dorado), existe la posibilidad de instalar
diferentes topes superpuestos para conseguir un ajuste de compresión
personalizado

 

vamos que te has enterado de todo como yo xD

 

Exacto, de ahí mi descontento. De todos modos, peso 75-76 kg y poniendo los reglajes con la cámara de aire al mínimo, el muelle por la mitad y el rebote no muy rápido, creo que va más o menos bien, o por lo menos para mi que no soy un experto. Al menos noto mucho la diferencia con respecto a la Tótem que tenía antes

 

no es por nada......pero creo que con esa explicación que sale en el manual, te tendría que valer para poder saber lo que tienes que regular para dejarla a tu gusto.....que quieres que te ponga?????? si ya te dice cual es cada cartucho y lo que hacen sus regulaciones, yo si me leo el manual de un acelerador de partículas....seguro que no entiendo nada......pero no porque este mal explicado....si no porque no tengo ni pajotera idea de que son cada cosa. Y ya se, que por ejemplo el vivid, te viene con diferentes ejemplos de configuración, pero hay diferentes sistemas de suspensión entre las bicis, con lo cual no te vale para na. Y ni que decir tiene, que prefiero mirar por internet el manual, a que gasten papel en miles de manuales que se tiran a la basura o se quedan muertos de asco en un cajón.
+1 a las 888 (aunque en los últimos años han estado con un poquito de sobre peso jajajaja)

 

Alguien mas que ns cuente como va esa nueva 888??

 

Le he cambiado el aceite a la horquilla y va de lujo. He usado SAE 5, que tenía mis dudas, pero funciona bien y va muy fina.
Pongo en el apartado de mecánica unos pasos de cómo lo he hecho, ya que tuve que repetir el proceso dos veces, ... novato!

 

Ya no está el foro sobre mecánica?... bueno , os pongo mis notas aquí, por si a alguien le sirven. Seguro que alguien ve algo que corregir, así que se agradecen sugerencias y comentarios. Siento no poner fotos, pero coger la cámara sin pringarse de aceite era ya para nota. A la próxima!

De todos modos, aunque no es el mismo modelo, sirve de orientación este video:
http://youtu.be/3rdFii6mpFU


INSTRUCCIONES:

1- QUITAR RUEDA DELANTERA Y FRENO DISCO - PONER PINZA SEGURIDAD AL FRENO

2- AFLOJAR TAPAS DE LAS BOTELLAS (cuidado con las bolas de acero y muelles interiores de los embellecedores y mandos de aluminio)

3- AFLOJAR LOS 3 TORNILLOS DE CADA BOTELLA QUE FIJAN LA HORQUILLA A LAS DOS PLETINAS.

OJO, AFLOJAR SIEMPRE LOS TORNILLOS DOBLES POCO A POCO, PRIMERO UNO Y LUEGO EL OTRO
NUNCA QUITAR UNO COMPLETAMENTE MIENTRAS EL OTRO ESTÁ APRETADO !!!!!

4- SACAR LAS BOTELLAS POR ABAJO, DESPLAZAR LOS TOPES DE GOMA PARA PODER SACAR LAS BOTELLAS

5- VACIAR EL ACEITE DE CADA BOTELLA POR SEPARADO, QUITANDO TOTALMENTE EL TAPÓN CORRESPONDIENTE.

6- BOTELLA DERECHA: ES LA DEL MUELLE, NO TIENE PROBLEMA

CUIDADO CON EL PLÁSTICO QUE ENVUELVE EL MUELLE DE TITANIO, ES DELICADO Y SE ROMPE FÁCILMENTE
PARA AFLOJAR LA TUERCA DE DEBAJO DE LA BOTELLA, AYUDARSE DEL MUELLE APRETANDO UN POCO. LO MISMO PARA VOLVER A ARMAR LA HORQUILLA, UNA VEZ LIMPIA Y CON ACEITE

NO ES NECESARIO SACAR EL TUBO CROMADO SI NO SE QUIEREN LIMPIAR LOS RETENES

LLEVA ACEITE SAE 7,5 O SAE 5 - 80 mm3

7- BOTELLA IZQUIERDA: ES LA DEL SISTEMA RC3

TAPÓN SUPERIOR: GIRAR EN SENTIDO ANTIHORARIO EL TORNILLO CROMADO PARA QUE SALGA CON FACILIDAD EL PASADOR METÁLICO QUE LLEVA ENCIMA DE LAS DOS ARANDELAS.
FIJARSE QUE AL SACAR EL TAPÓN LLEVA UNAS ESTRÍAS QUE DEBEN AJUSTARSE MÁS TARDE CON LA TUERCA CROMADA QUE VA ALOJADA DEBAJO PARA QUE NO GIRE.
CUIDADO NO DAÑAR LA TÓRICA QUE VA DEBAJO DE LAS DOS ARANDELAS.

VACIAR EL ACEITE DEL PRIMER TRAMO, UNA VEZ QUITADO EL TAPÓN SUPERIOR.
BAJAR LENTAMENTE LA BARRA CROMADA. SE NOTARÁ CIERTA RESISTENCIA POR EL ENCUENTRO DE LA JUNTA TÓRICA CON LA ROSCA DEL TAPÓN QUE HEMOS QUITADO.
EMPUJAR CON SUAVIDAD PARA QUE NO SALPIQUE EL ACEITE.
UNA VEZ FUERA, BAJAMOS HASTA ABAJO DEL TODO EL TUBO CROMADO Y VACIAMOS EL ACEITE RESTANTE, QUE DEBEN SER UNOS 300 mm3

SACAR LA TÓRICA DEL ÉMBOLO CON CUIDADO PARA QUE NO SE DETERIORE CON LA ROSCA

SACAMOS EL TUBO CROMADO CON SUAVIDAD PARA LIMPIAR LOS RETENES Y ENGRASARLOS CON GRASA CONSISTENTE.

RELLENAMOS DE ACEITE LA PARTE INFERIOR DE LA BOTELLA, HASTA QUE LLEGUE A LA CARA INFERIOR DE LOS RETENES.
OJO QUE LOS 335 mm3 QUE DICE EL FABRICANTE SE DEBEN REPARTIR EN LOS DOS TRAMOS DE LA BOTELLA, NO CABEN EN SU TOTALIDAD EN EL PRIMER TRAMO.

ENGRASAMOS LOS RETENES CON GRASA CONSISTENTE Y METEMOS LA BARRA CROMADA CON SUAVIDAD Y HASTA EL FONDO, DEJANDO PASANTE .
NO OLVIDAR HABER QUITADO ANTES EL MUELLE DEL RETÉN Y PONERLO POSTERIORMENTE.

PONEMOS LA TÓRICA Y LA ENGRASAMOS CON GRASA CONSISTENTE

LEVANTAMOS EL ÉMBOLO HASTA ARRIBA Y CON LA OTRA MANO SUBIMOS CON SUAVIDAD LA BARRA CROMADA
OJO, DEBE HACERSE VACÍO EN LA CÁMARA DONDE ESTÁN LOS 300 mm3 DE ACEITE, PORQUE SI NO SE PRODUCIRÁ UN EMPUJE NEGATIVO HACIA ABAJO Y LA HORQUILLA SE HUNDIRÁ MÁS DE LO NORMAL.

A MEDIDA QUE SUBIMOS LA BARRA CROMADA, UNA VEZ PASADO EL ÉMBOLO, VERTEMOS EL ACEITE RESTANTE EN LA SEGUNDA CÁMARA.

COLOCAMOS EL TAPÓN NEGRO EN SU SITIO Y A MEDIDA QUE SUBIMOS LA BARRA CROMADA VAMOS APRETANDO LA TUERCA, CON CUIDADO DE NO PERDER EL EXTREMO SUPERIOR DEL ÉMBOLO.
APRETAMOS LO QUE PODAMOS EL TAPÓN PARA QUE NO PIERDA AIRE

COLOCAMOS LA TÓRICA, LAS ARANDELAS Y EL PASADOR (EN ESTE ORDEN)

LIMPIAR BIEN TODO CON ALCOHOL Y UN TRAPO

8- COLOCAMOS LAS BOTELLAS EN SU SITIO, NO OLVIDANDO LOS TOPES DE GOMA NI LOS MUELLES DE LOS RETENES
OJO CON LAS MARCAS DE "MÍNIMO" DE LA HORQUILLA

9- APRETAMOS LAS FIJACIONES A LA DOBLE PLETINA,
SIEMPRE DE DOS EN DOS Y POCO A POCO. PRIMERO UN TORNILLO Y LUEGO EL OTRO

10- APRETAMOS BIEN LOS TAPONES DE LAS BOTELLAS

11- COLOCAMOS LOS MANDOS DE ALUMINIO CON SUS MUELLECITOS Y BOLITAS DE ACERO, BIEN ENGRASADAS PARA QUE NO SE PIERDAN EN EL MONTAJE

12- LIMPIAR BIEN CON ALCOHOL Y UN TRAPO LA HORQUILLA