Los hombres de verdad montan en SS y sin frenos.

Hay algo que no entiendo.
Mi buje BLB, y creia que todos, funciona del siguiente modo:
Al pedalear el piñon se aprieta y al frenar se afloja, pero el lockring tiende a apretarse ya que ambas roscas (piñon y lockring) tienen sentidos contrarios.
Y esto es así en ambos lados del buje (flip-flop).
No entiendo como se os suelta el piñon o el lock ni la estrategia de darle la vuelta a la rueda.
Me estoy perdiendo algo?

El "Dj Zapatilla" ese no se como ha hecho el agujero en la cubierta frenando así. No me convence el metodo del gañan.

 

Yo no tengo punteras horizontales de pista.. (mas quisiera....) simplemente aprietas las tuercas, y ya tienes tu rueda fija al cuadro, ahora solo te falta apretar el piñón al máximo que te permita tu "tacto" , y después aprietas el Lockring con tu herramienta favorita (yo soy un chapuzas y use una llave de pico de loro) y listo.

La historia es que si no se aprieta el piñón al máximo, según vayamos pedaleando este se ira apretando y llegara un momento en el que el lockring quedará con holgura y se soltara.. de este modo el piñón queda apretado al máximo posible, y no se puede apretar mas, por lo que un lockring bien apretado siempre estará en contacto con el y no habrá manera de aflojarlo sin herramientas!

Un saludete!

 

Todos funcionan como tu dices, a mi lo que me paso fue que se me solto el lockring y si no esta roscado pues al frenar el piñon se aflojo saliendose ambos del sitio, la estrategia de darle la vuelta a la rueda consiste en que si pedaleas el piñon tendera a desapretarse pero ahi esta el lockring para evitarlo, y si frenas el piñon se aprieta mas pero el lockring coje holgura, conclusion: lo de dar la vuelta a la transmision es una solucion temporal para salir del apuro, no para ir de continuo.
Ya lo probe y pasa que se afloja igual, al final aprete bien bien el piñon dando unos buenos pisotones al pedal y rezando para que la cadena no rompiera, de momento pinta bien tendre que darle una salida larga para comprobarlo.

---------- Mensaje añadido a las 13:11 ---------- El anterior mensaje fue a las 13:10 ----------

Hola buenos dias acabamos de explicar lo mismo y escribirlo a la vez ajajaaj

 

Visto lo visto lo mas seguro y barato parece un buje delantero de Mtb para disco, no??

 

Maquina de soldar!

Se suelda todo menos los rodamientos y la direccion...ya nos buscaremos la forma de canviar las gomas de las ruedas sin quitarlas jejejeje

http://fixedgearcapetown.co.za/2010/01/fly-bikes-cobra-tube/

 

Aja, gracias mrmowgly me faltaba el detalle de volver a apretar la rueda, sere burro.

 

Nada chicos, volvi a poner la transmision como se corresponde, sali a dar una vuelta bien larga y aguanto unas buenas frenadas de varios metros sin desaflojarse ajjaja
Nada mejor que apretar bien el piñon con la cadena y unos buenos pistones.

 

Pero Dr si le das la vuelta a la rueda las roscas se te quedan igual... el metodo del freno de disco esta bien, pero solo si el piñon esta bien taladrado, pq sino, holgura y al cabo del tiempo a hacer leches...

No se, yo creo que si esta todo bien apretado no tiene pq dar problemas el sistema de lockring...

Salu2

 

No es dar la vuelta a la rueda, es cambiar la transmision de lado, vease que si normalmente se monta al lado derecho, lo que hice fue montarla al lado izquierdo.

 

Eso es como presuponer que la rosca no está bien hecha. Con tener un poco de cuidado o comprarlo ya taladrado.

Pero algo debe de haber ya que no es normal ver ese sistema

Saludos

 

¡Pero si ese sistema tiene más años que el fuego! El problema será que el buje es una castaña o bien que no se ha apretado el conjunto piñón-lockring en condiciones. Lo del buje atornillado me parece una ñapa.

 

Pues si, tienes razon, pero por lo poco q se de fabricacion mecanica, me parece mas complicado hacer precisos esos taladros que hacer una rosca como Dios manda. Eso no quita que hay piñones taladrados cojonudos, los de Velosolo, Phil Wood y alguno mas y los haran de p.m. A lo q voy es que para hacerlo en plan invento casero no es nada facil y que el sistema de lockring con un material decente no tiene pq fallar con un buen montaje.

En cuanto a lo del sistema de tornillos, para mi, es mas util como modo de usar cuadros de 135 con un buje mtb, con un lado de SS con los espaciadores y el otro fijo con tornillos que como panacea para sustituir al lockring.

Pero es solo mi opinion y cada cual que monte lo que le de la gana que para eso es su pasta.

 

Entendido, ahora si. Tiene ud razon y cuando la tiene hay q darsela...

 

Yo viví lo mismo a mediados de los 90.. y recuerdo ver ****** muy gordas, al frenar con el pie en la rueda delantera.. porque se quedaba atrapado el pie en la horquilla/rueda y te ibas de boca...
Pero es eso.. antes no era una jungla de coches como era ahora!

 

Yo no sé qué hacéis!!! Llevo desde un principio buje Novatec y sin problemas. Y voy sin frenos!
Y no la uso para pasear, llevo más de 1000 km desde noviembre! :?