¿Mejor tubulares cosidos (hechos a mano) ó tubulares vulcanizados (cerrados)?

Esta tarde he pinchado un tubular Continental Competition, fué un corte lateral (no me explico como) y ya ni intenté echar liquido sellante porque aquello era irreparable.
Ya en casa, me disponía a sustituirlo por otro y se me ocurrió la idea de desmontarlo para intentar repararlo, nunca lo había hecho asi que me resultaba atractiva la experiencia.
Después de cortar las puntadas, llegué a la cámara y revisé el pinchazo, más bien era un corte en "7", preparé la zona y puse un parche grandote, lo mismo hice con el tubular por su parte interior, pusé otro parche para sanear el corte.

Resultó que había 2 pinchazos más, para complicar la cosa tuve que cortar y buscar a unos 50 cm. de distancia del primer corte, supongo que se trilló el neumático al rodar sin aire, a si que reparé los 3 pinchazos y cosí los accesos que hice para llegar al neumático y poder repararlo.
La verdad, que me quedó perfecto, tanto la reparación de pinchazos como el cosido final, jajajaja fué muy didáctico, pero dediqué unas 3 horas a esta tarea.

Yo creo que estas cosas ya no las hace nadie, no sé si compensa tanto trabajo para recuperar un tubular, en mi caso fué curiosidad e interés en aprender, no estaba seguro de que lo podía conseguir y realmente para ser la primera vez la cosa fué bastante complicada por lo desastroso que estaba.

Por otra parte, tambien era interés en recuperar el tubular porque no son nada baratos y aún le había hecho 2.500 km.

Pero bueno, el tema viene ahora, una vez que he experimentado todo esto:
¿Que tubulares creeis que son mejores, menos problemáticos y más robustos, los cosidos ó los que vienen cerrados y vulcanizados (tipo Tufo, etc)?

Yo creo que un tubular tufo no hubiera roto de esta forma, tambien es cierto que de haber roto como este no lo hubiera podido reparar e iría directamente a la basura.

Creo que un tubular cosido, con cámara interior, no se puede reparar tan fácilmente con liquido sellante (tufo extreme), nunca lo he probado, es sólo una impresión mía, creo que los tubulares vulcanizados son más sufridos y sobreviven mejor a los pinchazos.

Estos tubulares Continental Competition, son los primeros cosidos que he tenido, y la duda que tengo ahora es elegir los siguientes que quiero comprar para ir "secando".

¿Tubulares cosidos ó vulcanizados?
¿Cual es vuestra opinión?

 

mira ase un tiempo en el equipo estamos utilizando con costuras de la marca continental
pero ahora decidimos comprar tufo ya que van mejor . por que no tienes necesidad de abrirlo ya que aplicas látex antes de inflar y tienes todos tus posibles pinchasos solucionados .


un saludo desde chile

 

¿Y por cual gama de tufo os habeis decidido? ¿S3, S33, Hi-Composite, ...?

---------- Mensaje añadido a las 15:32 ---------- El anterior mensaje fue a las 15:31 ----------

La pregunta es ¿en cual opción (cosidos / cerrados) funciona mejor el liquido sellante?

 

Los vulcanizados evidentemente son mas resistententes y mas facilmente de reparar usando líquido, pero la carcasa suele ser muy rígida. Precisamente la mayor ventaja que le veo al uso de los tubulares es la seguridad que te dan en bajada, un mayor agarre en toda circunstancia. Para ello es vital contar con una carcasa lo mas flexible posible para que el tubular se adapte bien al terreno. Ahí los tubulares convencionales no tienen rival.

 

Yo ya lo he comentado en algún que otro hilo en los que se hablan de cosas similares. He tenido los vittoria Corsa CR, tufo s33 y continental Sprinter.
Los vittoria tienen muy buen rodar, son relativamente económicos pero pinchan con facilidad. Con líquido Notubes de MTB se reparan los pinchazos normales, y sino a abrir, parche y coser (cámara de butilo).
Los Tufo S33, tienen un rodar bastante regulero, agarre justito en bajadas complicadas y rápidas y son sumamente complicados para instalarlos sin ningún bote. A su favor, duran mucho mucho, pinchan poco o nada y son baratos.
Los continental sprinter son muy blanditos y un rodar excelente (si usasen cámara de latex irían mejor), de pinchazos de momento bien aunque me imagino que no serán tan resistentes como los tufo. Para montarlos, una vez estirados, coser y cantar. Duración cortita (como cualquier neumático de competición) y precio algo más elevado.

Actualmente me quedo con los sprinter, son los que mejores prestaciones dan sin ser un tubular de altísima gama como pueda ser un competition, veloflex, Dugast, etc.
Si nos ponemos en plan "pro", en diversas pruebas de resistencia a la rodadura en campo y laboratorio, los tufo son siempre de los peor parados encontrándose por delante muchas cubiertas de gama media con cámara de butilo. Este punto se nota nada más montarlos, pero antes de esto hemos de saber que propósito tenemos para esos tubulares.

Un saludo.

 

Gracias por las respuestas serpay y Fun-K

Ayer sali de nuevo con mi Continental Competition reparado y me duró 40 km.
El motivo es que el parche interior que puse para tapar el corte en "7" que tenía lateralmente, no pudo aguantar la presión (le puse 8 bares) y volvió a reventar por el mismo sitio.
Volví a desmontarlo a ver si tenía solución pero ya fué imposible, total... 60 € a la basura así, en un plis plas. :badair

Ahora monté unos Tufo S3 lite <215 grms. que tenía comprados desde septiempre del año pasado, sustituí el delantero y trasero, el continental que me queda lo tendré de repuesto para otra ocasión, ahora quiero ver el comportamiento de estos S3 Lite, a ver si hoy salgo de estreno con ellos.

Dicen que los tufo son los peores en agarre, sin embargo a mi nunca me han dado problemas ni sustos ¿seré que no sé apreciarlo?

Voy a ver como van estos S3 Lite para definir de una vez por todas con cuales me quedo y olvidarme del tema, en principio mi interés está en estos 3:

Continental Gatorskin
Pesan 300 grms. son cosidos y con cámara, la mejor solución para un pinchazo es desmontar, parchar y coser
El liquido sellante no es tan efectivo y requiere llevar un tubular encima por si surge un pinchazo.
Su precio son 40 &#8364; mas menos.

Tufo S3 Lite <215
Pesan 205 grms. son vulcanizados, no se desmontan, el liquido sellante es mucho más eficaz y repara con éxito los pinchazos normales.
Su precio son 45 &#8364; mas menos.

Tufo Hi-Composite
Pesan 260 grms, son vulcanizados, no se desmontan, el liquido sellante es mucho más eficaz y repara con éxito los pinchazos normales.
Pinchan muy poco ó nada
Su precio son 45 &#8364; mas menos.

Estas son mis conclusiones y por alguno de esos tomaré decisiones, a no ser que alguien me convenzca de otra cosa. :mrgreen:

 

Saca una conclusión en positivo de todo esto. Al menos sabes que eres capaz de reparar un tubular a la vieja usanza
Un saludo.

 

jajaja, pues si, aunque en esta primera ocasión no tuve éxito debido a lo grande que era el corte exterior, sin embargo la tarea de reparación resultó divertida y didáctica.

Creo que voy a preferir tubulares vulcanizados/cerrados mejor que los cosidos, los "Tufo S3 Lite <215" espero probarlos esta tarde por primera vez, pero percibo buenas sensaciones con ellos, incluso me arriesgo a decir que son más blandos que los Continental Competition, ¿estaré equivocado? :scratch

 

Hola Elías, veo que no has incluido los Vredestein Pro Tricomp, desde mi punto de vista muy superiores a los que comentas tanto en agarre como en suavidad al rodar (montados en las Reynolds ya son lo máximo) en cuando a duración y resistencia a los pinchazos son excelentes, yo llevo con ellos más de 10000 kms sin pinchar. Su precio es de 52,90 &#8364;

Saludos y buenas rutas.

 

Uy... es cierto, serán los próximos que pruebe después de los S3 lite que tengo montados.
Una pregunta ¿son cosidos o vulcanizados?

 

Los Vredestein no son vulcanizados, ello les quitaría el filing de un rodar super suave como es sus flancos y carcasa compuesta de tres partes.

Saludos

 

Muchas gracias Miguel, tomo nota para comprarlos en cualquier momento y guardarlos en "la bodega" para cuando toque el cambio.
Siempre me gusta tener preparado un nuevo par para ir "curando" jajaja

Ahora a ver cuanto me duran estos S3 Lite que estrené hoy, por cierto... las sensaciones muy buenas, aún es pronto para calificarlos, pero no desmerecen nada a los Continental Competition, es mi opinión.

 

Me surge unas cuantas dudas...

1. ¿A los Vredestein se les puede echar liquido sellante en caso de pinchazo? ¿cual sería el más indicado?
2. ¿Pones liquido preventivo ó echas el sellante cuando has pinchado?
3. ¿Hay tubulares con la valvula mas larga para evitar poner prolongador en el caso de ruedas con perfil?
4. ¿En caso de descoser para parchar, sirven los parches estandar de cámaras o se necesitan unos especialmente indicados para estos?
5. ¿En caso de pinchar se recomienda descoser y parchar o normalmente se confía que el sellante va a funcionar?
6. ¿Crees que puedo salir tranquilo con los Vredestein y un tubo de sellante en el bolsillo o recomiendas llevar un tubular de repuesto porque el sellante no es para confiar mucho en el?

uy... cuantas preguntas. jajaja

 

Hola Elías. A los tubulares Vredestein puedes meterle cualquier líquido sin ningún problema ya sea reparador o preventivo, muy indicados son el reparador de Vittoria Pit Stop y el preventivo de Tufo Extreme. Yo no suelo utilizar mucho estos productos, el reparador de Vittoria Pit Stop no lo utilizo nunca pues si pincho cambio de tubular y después en casa ya lo reparo, o le meto el líquido preventivo. Nunca le meto líquido preventivo a un tubular nuevo y mucho menbos si es un Vredestein, Dugast, Veloflex Carbon o Extrene, Vittoria Corsa CX-KX o llevan cámara de látex, pues el líquido acartona mucho el interior de la cámara y el rodar pierde algo de encanto........si son rocas como los Tufo o Continental no me importa meterles el líquido siendo nuevos, pero estos no los utilizo cási nunca, salvo en alguna ocasión que algún compañero no quiere reparar un Competitión y me lo da.......estos si se da el caso se los pongo en las segundas o terceras ruedas.

En caso de ruedas con perfil siempre hay que montar un alargador pues no hay tubulares para grandes perfiles, los Vredestein tienen 5 cmt de válvula 1 cmt más que los Continental y muchos otros tubulares y en algúnos casos de perfil médio no es necesario montar alargador.

Para reparar con parches no es necesario colocar ningún parche especial, los de siempre para cámaras nos valen perfectamente pues la carcasa de los tubulares y banda de rodadura (es la zona habitual que pinchamos) resisten perfectamente cualquier abultamiento del parche. Lo de confiar en los líquidos preventivos o reparadores todo es cuestión del grado o gravedad del pinchazo, yo en la mayoría de los casos recomiendo la reparación con costurera (pienso que no era tu caso) y si está rajado el hilamiento mejor el tubular a la basura, pues por mucho trozo de caucho que se meta por el interior la alta presión del tubular va rompiendo fibras del hilamiento y hace peligrar un rebentón, con posibles consecuencias que ninguno quisieramos.

No te aconsejo que salgas NUNCA sin un tubular de repuesto, yo nunca llevo encima ningún líquido reparador.

Todo ello es en mi caso personal, después ya......cada maestrillo con su librillo.

Saludos

PD: Hay mucha más preguntas que puedes hacer para este tema jejeje....

 

Gracias de nuevo Miguel...
Tengo varios principios que se están viendo atacados, jajaja, necesito digerir todo esto.

Nunca me planteé las diferencias entre tubulares cosidos y vulcanizados porque no había tenido la experiencia de una reparación descosiendo, parchando y cosiendo otra vez, sin embargo (y perdona mi tuzudez) me da más confianza un tubular vulcanizado (sin cámara) que uno cosido.

En 2 años que llevo con tubulares solamente una vez he tenido que llamar por teléfono para que me viniera a buscar, fué el caso que comento en este primer post del hilo, un reventón en un Continental Competition que la reparación no pudo recuperar porque el agujero en el neumático exterior era muy grande.

Con los Tufo nunca me ha pasado esto, y los pinchazos siempre en todos los casos se han taponado con sellante extreme; Ahora estoy rodando con los S3 Lite <215 grms. que tenía guardados desde el año pasado y que quieres que te diga... estoy convencido de rodar con ellos bastante mejor que con los Continental Competition.

Ahora voy a chequearlos mientras duren, he tomado nota de la fecha y contador para ver como rinden y como siguen comportandose.
De todas formas tengo mucho interés en probar los Vredestein, tu opinión sobre ellos no deja lugar a dudas de que tienen que ser unos buenos tubulares y los quiero comprar pronto para tener la reserva hecha para cuando toque el cambio, que espero que sea cuanto más tarde mejor.

 

Yo he probado varios , alguno pata negra y o soy de los que no nota las diferencias , pero a mi no me merece la pena usar pata negra, llevo para competir s3 lite y para entrenar s33 pro y encantado con ellos.Es mas me cai con pata negra y todavia tengo la duda si el tubular no agarro bien en la curva.
saludos

 

+1. Esa es la ventaja del buen tubular

 

Puede ser por culpa del asfalto. Gasoil o lo que sea en esa zona.

 

Para mi los S3 Lite <215 grms. tambien son "pata negra", me ofrecen los Continental Competition y estos al mismo precio y no me lo pienso, S3 Lite, hasta el sonido del rodar es diferente.

 

Buenos días , quería haceros una pregunta yo me e pillado unas llantas escaladoras de tubular , que tubular me aconsejáis ? no voy a competir .. Gracias chicos...