Hola, tengo la canyon xc 6 del 2010 con discos avid g3 de 185 atras y estoy pensando en poner 160 pero dudo si necesitaré tornillería de distinta medida y si aparte lleva algún adaptador. Yo personalmente creo que la pinza iria directamente al cuadro sin ningún tipo de adaptador, tambien creo que necesitaría unos tornillos menos largos pero no se cuales, este tornillo iria directamente sin las arandelas esas que llevo ahora mismo por debajo y encima del caliper. Como veis puede que esté en lo cierto sobre como hacerlo pero no estoy seguro , imagino que mas de uno lo habrá hecho y me sería de gran ayuda que me lo aclarase para no estar comprando piezas que luego me sobren o no me hagan falta. Aunque imagino que lo sabeis, decir que el anclaje del cuadro es postmount Gracias,
Yo creo que es como tu dices, normalmente con discos de 160 las pinzas van directamente sujetas al cuadro.
Pues debe ser asi, ayer me fije en la bici d un amigo q lleva shimano de 160 atras y lleva el caliper directamente al cuadro, lleva las tipicas tuercas pero por encima del caliper. Ya unicamente me faltaria comprobar si mis tornillos me valdrian o debo comprar unos mas cortos. Eso ya lo vere en su momento. Gracias
Aqui estoy otra vez, he consultado en General-mecánica una duda sobre mi reba pero a falta de una respuesta convincente que mejor sitio que aquí, el caso es que ayer me decidí a hacerle la revisión básica a la horquilla que se trata de una reba sl dual air 120mm y que iba montada en mi nerve xc del 2010 por lo que doy por hecho que la horquilla corresponde a 2010. Sabiendo esto.....lo primero que me mosqueó ayer fue que al quitar aire de la cámara negativa salio aceite, antes nunca me había ocurrido esto ya que siempre he puesto y quitado aire sin problemas, al ocurrir esto lo primero que pienso es que se ha comunicado y ese aceite son los 5ml que van por la parte superior del dual air, todo esto utilizando un razonamiento lógico pero entonces leo lo que se le debe echar a la parte superior del dual air, ¡****!...pone que solo grasa, entonces..¿de donde ha salido ese aceite?. Como me corría algo de prisa, he puesto los 5ml de 15wt por las partes inferiores y a costa de que no esté en lo cierto pues por arriba en el dual air le eché 5ml de 15wt, la he montado y aparentemente todo parece correcto. (PAUSA PARA HACER UNAS COMPROBACIONES) Pues es que antes de mandar este post me he querido asegurar de si podía quitar aire de la negativa sin que saliese aceite y para mi sorpresa ha salido un poco pero se notaba que era del sucio que no acabó de salir todo ayer, ya sin aire he quitado el obus de la valvula inferior y ya no sale nada, he vuelto a montar y puedo poner y quitar aire de la negativa sin ningún problema. En definitiva, de donde era esa mezcla aceite/agua que me salía por la valvula negativa? , se debe echar aceite por la parte superior del dual air o no ?, si no se echa aceite y se echa grasa ...imagino que se referirá a la rosca del dual air superior y no que echemos un pegote en el interior? Espero no haberos liado
Vistas las respuestas he optado por la opcion " acierto...error" . Estas han sido mis conclusiones: independientemente d lo q ponga en el manual para el año de la horquilla ya q no tengo la total seguridad d que la mia sea del 2010, por supuesto he mirado muchos videos y salvo q me demuestren lo contrario lo q he visto q en dual air superior lleva solo grasa en las q al quitar la rosca negra estas llevan unido un vastago, a las q no llevan este vastago si se le echa aceite d 15w en el interior. En definitiva, yo he echado 5ml d 15w por la parte inferior de cada una de las botellas y otros 5ml d 15w en el dual air superior. Acabo de salir para darle caña y ver como se comportaba y me he quedado alucinado de lo bien q iba, la verdad es q no se como he tardado tanto en hacerle esta revision, a buen seguro sto no volvera a ocurrir, cada seis meses se la vuelvo a hacer. Saludos
Aunque es un poco tarde para la respuesta, tienes un hilo muy bueno sobre la reba: http://www.foromtb.com/showthread.php?t=819239
Hola uei065, ese post creo q lo he leido d arriba a abajo pero seguia teniendo dudas ya q cada detalle depende del año d la reba, yo daba por hecho q la mia era del 2010 y segun tabla dice q lleva 5ml d 15w por abajo d las dos botellas y en el dual air superior solo grasa pero al quitar el tapon superior del dual air, este no lleva el vastago q te comento por lo q entonces se supone q lleva aceite. Pueden ocurrir dos cosas, q la mia sea de 2009 y entonces sta todo correcto salvo q por abajo son 10ml o q sea del 2011 de la cual no tengo la tabla para saber medidas. Al fin y al cabo en la prueba q le acabo de hacer ha ido muy pero q muy bien, mientras tanto intentare averiguar algo mas para en la siguiente revision ya hacerlo todo perfecto. Saludos
Hola chicos, nuevo tema. Un clásico al parecer. Hace un par de días se me rompió con una rama la patilla del cambio de mi xc 2011. En Canyon me dicen q hasta la semana 38 (16 sep) esta agotada, y esto es una putada. Me han pasado el enlace de clickbikes avisando de q no cubre la garantía. ¿Que habéis hecho vosotros en un caso como el mio? Gracias Edito. La patillita en dicha web son 25,64 eurazos.
yo compre un par de ellas para tener de repuesto en canyon y ya he tenido que cambiar 1 si no tienen...o esperar o pasar por caja. mirate estas, aunque estamos en las mismas, mas caro pero si quieres montar no queda otra http://www.pilo.co.il/canyon Edito. La patillita en dicha web son 25,64 eurazos.
buenas cañoneros tengo una grand canyon 29 al y estoy harto que cuando estoy bajando por zonas bastante bacheadas y hablo de pistas no trialeras casi siempre acaba la cadena en el plato pequeño ,creo que algun forero ya comento algo de esto y si teneis alguna solucion gracias y saludos
hola chicos,se puede soldar un desviador x7 se partio un dia de mucho barro y ahora cada vez que cambio se abre y me toca cerrarlo con la mano,he probado con una brida y funciona pero al bajar al plato pequeño con piñon pequeño monta la cadena y termina por cortarla.que puedo hacer por que lo malo de sram son los precios
Si lo que está abierto es la ventana por la que pasa la cadena, creo que se pueda dar un punto de soldadura con soplete, pero habria que tener cuidado no vaya a ser que se caliente y pueda fundir alguna parte de plastico cercana. No me doy cuenta de como es el desviador, pero creo que algo puedas hacer.
plato pequeño con piñon pequeño? ese desarrollo no tiene mucha lógica, llevas la cadena muy cruzada y muy forzada. Puedes llevar una marcha equivalente sin forzar tanto.....
es un doble plato, de todas formas es un desarrollo que no utilizo pero tenia que probar si funcionaba y no fue asi.Lo he arreglado con soldadura en frio(nural doble compuesto)ha quedado de lujo y duro como el metal,al final 4 euros frente a los 50 o 60 que costaba el desviador :aplauso2 gracias....
Hola a todos, tengo una Grand Canyon AL 29 8.9 de 2013, con 3.500 kms y quiero hacerle una revisión completa sobre todo del pedalier porque hace un ruido que creo queda ser de rodamientos. De la descripcion de los componentes tengo que monta un pedalier SRAM 1400, pero por lo que veo en la web de SRAM puede ir con el sistema Press Fit 30 o con el BB30, que son diferentes y cada uno entiendo que tendrá un mantenimiento diferente, se necesitarán llaves diferentes y llevarán rodamientos diferentes. Quería saber si alguien me puede ayudar con las llaves y procedimiento necesario para hacer el mantenimiento, y para que en caso de que los rodamientos estén cascados como puedo saberlo y como puedo sustituirlos (especificación y donde puedo comprarlos). Gracias.
Actualizo yo mismo respondiendo, porque una vez desmontado ya puedo indicar que lleva el sistema Press Fit GXP. Aunque ahora el problema es como realizarle el mantenimiento. Os cuento... Una vez sacadas las bielas y el eje, que es muy sencillo, me encuentro con el Pressfit GXP y poco más puedo hacer... (¡no he conseguido encontrar un vídeo o tutorial sobre el mantenimiento de este Pressfit GXP sin cazoletas!) Inicialmente la idea es saber si los rodamientos están bien y entonces simplemente sería desengrasar y limpiar todo bien, y luego engrasarlo y montar de nuevo. ¿como puedo saber si los rodamientos están bien? lo cierto es que al girarlos hacen un ruido bastante fuerte de rozamiento, pero no se si es que simplementen piden engrase. Yo con las bielas montadas no notaba juego, pero una vez demontado sí que me da la sensación de que tiene un poquito de juego presionando con los dedos... El de un lado lo he conseguido dejar vistos los rodamiento, simplemente quitando una gomita con la punta del destornillador, para poder mirarlo y hacerle el mantenimiento. Pero del otro lado no veo la forma de poder conseguirlo. ¿Alguien me puede ayudar?... por el otro lado es también tan sencillo como sacar la goma? (lo he intentado y me da la sensación de estar forzándola mucho y me da miedo de romperla) ¿Alguien me puede aconsejar de como saber si los rodamientos están bien y basta engrasar, o necesitan cambio? ¿Alguien me puede explicar si se puede desmontar y volver a montar de forma sencilla? En los papeles indica que hace falta una llave Park Tool HHP-2 ¡pero vale 130€! Añado que la bici es una Grand Canyon AL 29 8.9 de 2013.
Estimados amigo, abro otra consulta a ver si me podéis ayudar. Estoy tratando de hacer el mantenimiento de pedalier (anterior item) y buje de la rueda trasera y he llegado a dos callejones sin salida, así que agradecería mucho vuestra ayuda. He desmontado el casette con la idea de limpiar y engrasar todo, y fundamentalmente acceder al núcleo para realizar este mantenimiento, pero una vez sacado el casette ya no se como seguir. En los vidos que había visto llegados a este punto había la forma de desenroscar con una allen o una hexagonal para sacar la pieza donde encaja el casette, pero en mi caso no veo la forma de seguir. Mi rueda es una Mavic Crossride 29 con eje pasante (la que trae de casa mi Grand Canyon AL 29 8.9 así que imagino que mucho la tendréis). ¿Como sigo? Quería desmontar todo para desengrasar, limpiar y volver a montar con todo bien engrasado. Otra cosa, podeis ver las muescas que ha hecho el casette sobre la pieza donde se monta. ¿Eso es normal?¿habría de sustituirlo o sirve montar de nuevo con todo limpio y engrasado? Muchas gracias de antemano.
En el rodamiento prefit no te puedo ayudar..pero en la rueda juraría que se hace por el otro lado liberandolo de la rueda y luego estiras de la parte que se ve en la foto donde esta alojado el casete..no...??
Aquí tienes varios vídeos mostrando como se desmontan los distintos bujes mavic crossride, de una forma muy clara y sencilla. Elige el que coincida con tu modelo. https://www.youtube.com/playlist?list=PL5A44D9F2F8713154
Hola, si tu rueda esta en los videos q te han pasado del servicio tecnico de mavic, siguelos al pie d la letra y no tendras problemas. Sobre las muescas del nucleo, es curioso pero yo tambien las tengo en un nucleo d unas crossmax st, imagino q habran cambiado la composicion de los nucleos por el tema de peso pero ahora son mas debiles, yo volvi a montar el cassete y me va bien, eso si, eche bastante grasa por el exterior del nucleo para q no me cueste tanto quitarlo la proxima vez ya q esas estrias hacen q no salga tan facil. Cuando vea q me cuesta mucho sacar cassete no queda otra q cambiarlo. Yo pienso q eso se hace a la hora d apretar la tapa del cassete ya q hay q apretar muy fuerte y si te fijas las estrias estan en el sentido d apriete, una solucion seria apretar como siempre pero con la herramienta/cadena para sujetar el cassete, hacer algo de fuerza en sentido contrario para contrarestar. Saludos
