¿Cómo sería vuestra potencia perfecta?

bueno, pongo un diseño que puede dar mas o menos una idea de como pueden ir los tiros, a ver si os gusta, aglutina un poco todas las ideas que habéis ido diciendo aquí, tiene bastantes rebajes y está con seguida creo, 30gr la tapa, 103 el cuerpo de la potencia. 48mm de ancha en el manillar.


Urkongv, tal como dices estoy de acuerdo contigo, la zona del manillar es uno de los puntos propicios a ser concentrador de tensión, tienes los taladros, agujeros y ambos son de por sí uno de los concentradores típicos y más usuales, e incluso a veces se utilizan para digamos 'atraer' las tensiones y alejarlas de otra zona propicia, es decir, se pone a drede un taladro cerca de una zona que concentrará tensiones con el objetivo de evacuar tensiones hacia ese agujero o taladro. En este caso no es así, pero hay que cerrar la tapa de alguna forma jeje. Por otra parte, dependerá mucho también de cómo se diseñe esa zona, si tienes aristas o esquinas sometidas a tracción por sus extremos (viene a ser una fisura en tamaño XXXX...L, como se se viera al microosopio), los espesores. Son muchas cosillas a tener en cuenta. Zonas típicas de fallo son cualquiera que tenga aristas sometidas a tracción, taladros, agujeros, zonas sometidas a flexiones a ambos lados (bielas de un motor o palieres de un quad por ejemplo), etc. Y luego está que aunque sea una zona de concentradores y aunque haya concentración de ellas; si por el espesor, diseño o porque las cargas (solicitaciones) sean pequeñas, hace que el material vaya muy sobrado, y las tensiones sean digamos bajas (por ejemplo un 30% del material), pues da un poco igual jeje.

En cuanto a cargas, hay que ser diría consecuente con el uso, se puede hacer una potencia que aguante 1000kg? Claro! Pero... con qué trasmities tu los 1000kg a la potencia? Con tus manos.. jeje, quién va a poder transmitir 1000kg con las manos? La estimación de la fuerza que una persona 'normal' hace es su peso, serían Kp en este caso, si pesas 75jg, pues unos 750N. Recuerdo que cuando era más pequeño que me leía absolutamente entera la bike afondo y la solobici, leí por ahí que las cadenas shimano se calculaban para 750N. No especificaba bajo qué condiciones, sólo daba ese dato. También ponía como algo muy muy bestia que las cadenas Connex se calculaban para 1100N y se usaban por eso en BMX y lo que en aquel entonces era el 4X de ahora que antes se llamaba Dual Slalon (DS). Son datos digamos, Intentando de dar una explicación lógica, el centro de gravedad (cdg) de un ciclista puede quedar como a 1/3 de la distancia de ejes y hacia la rueda trasera. Por lo que los 2/3 de peso del ciclista los carga la rueda trasera. Si son 75kg, 1/3 va a la delantera, es decir, 25kg. Pero es que sobre los brazos no llevas los 25kg, sobre los brazos simplemente te apoyas, por lo que la fuerza que realmente cargas sobre el manillar es bastante menor, por ejemplo 15kg. Serían 150N. Entonces, suponer 2000N es mayorar un 1300% los supuestos 15kg que realmente y de forma aprox. cargas (esto va a depender de la geometría de la bici, envergadura del ciclista, potencia, manillar... y un largo etc, por lo que dar un dato es algo con a mi vista no mucha lógica, mejor decir pues estará en el intervalo de 10-25kg). Con lo que me quedaría es con la fuerza que puedes aguantar y transmisitir al manillar. El aluminio 7075 T651 es una pasada, no habrá mayores problemas, para enduro llevo una potencia de la marca Kodex que es un poco descnocida, lleva espesores de 3mm donde he puesto yo 6... no creo que se rompa jejeje. Aún así sale 134gr sin tornillos :x

Os dejo unas gráficas para que veáis que el 7075 T651 es lo más de lo más jeje. (Dureza Brinnel es la dureza al punzonamiento que ofrece un material).

Como siempre, agradecimientos para todos, para el compañero Urkongv por compartir su modelo de Catia y sus ideas. Sin duda todas vuestras opiniones las guardo en la memoria y tendré en cuenta. Gracias, espero que os guste el proto virtual (aún tengo que mejorarlo en algunos detalles), las gráficas, en fin todo un poco.

Saludos!

 

bueno, pongo un diseño que puede dar mas o menos una idea de como pueden ir los tiros, a ver si os gusta, aglutina un poco todas las ideas que habéis ido diciendo aquí, tiene bastantes rebajes y está con seguida creo, 30gr la tapa, 103 el cuerpo de la potencia. 48mm de ancha en el manillar.


Urkongv, tal como dices estoy de acuerdo contigo, la zona del manillar es uno de los puntos propicios a ser concentrador de tensión, tienes los taladros, agujeros y ambos son de por sí uno de los concentradores típicos y más usuales, e incluso a veces se utilizan para digamos 'atraer' las tensiones y alejarlas de otra zona propicia, es decir, se pone a drede un taladro cerca de una zona que concentrará tensiones con el objetivo de evacuar tensiones hacia ese agujero o taladro. En este caso no es así, pero hay que cerrar la tapa de alguna forma jeje. Por otra parte, dependerá mucho también de cómo se diseñe esa zona, si tienes aristas o esquinas sometidas a tracción por sus extremos (viene a ser una fisura en tamaño XXXX...L, como se se viera al microosopio), los espesores. Son muchas cosillas a tener en cuenta. Zonas típicas de fallo son cualquiera que tenga aristas sometidas a tracción, taladros, agujeros, zonas sometidas a flexiones a ambos lados (bielas de un motor o palieres de un quad por ejemplo), etc. Y luego está que aunque sea una zona de concentradores y aunque haya concentración de ellas; si por el espesor, diseño o porque las cargas (solicitaciones) sean pequeñas, hace que el material vaya muy sobrado, y las tensiones sean digamos bajas (por ejemplo un 30% del material), pues da un poco igual jeje.

En cuanto a cargas, hay que ser diría consecuente con el uso, se puede hacer una potencia que aguante 1000kg? Claro! Pero... con qué trasmities tu los 1000kg a la potencia? Con tus manos.. jeje, quién va a poder transmitir 1000kg con las manos? La estimación de la fuerza que una persona 'normal' hace es su peso, serían Kp en este caso, si pesas 75jg, pues unos 750N. Recuerdo que cuando era más pequeño que me leía absolutamente entera la bike afondo y la solobici, leí por ahí que las cadenas shimano se calculaban para 750N. No especificaba bajo qué condiciones, sólo daba ese dato. También ponía como algo muy muy bestia que las cadenas Connex se calculaban para 1100N y se usaban por eso en BMX y lo que en aquel entonces era el 4X de ahora que antes se llamaba Dual Slalon (DS). Son datos digamos, Intentando de dar una explicación lógica, el centro de gravedad (cdg) de un ciclista puede quedar como a 1/3 de la distancia de ejes y hacia la rueda trasera. Por lo que los 2/3 de peso del ciclista los carga la rueda trasera. Si son 75kg, 1/3 va a la delantera, es decir, 25kg. Pero es que sobre los brazos no llevas los 25kg, sobre los brazos simplemente te apoyas, por lo que la fuerza que realmente cargas sobre el manillar es bastante menor, por ejemplo 15kg. Serían 150N. Entonces, suponer 2000N es mayorar un 1300% los supuestos 15kg que realmente y de forma aprox. cargas (esto va a depender de la geometría de la bici, envergadura del ciclista, potencia, manillar... y un largo etc, por lo que dar un dato es algo con a mi vista no mucha lógica, mejor decir pues estará en el intervalo de 10-25kg). Con lo que me quedaría es con la fuerza que puedes aguantar y transmisitir al manillar. El aluminio 7075 T651 es una pasada, no habrá mayores problemas, para enduro llevo una potencia de la marca Kodex que es un poco descnocida, lleva espesores de 3mm donde he puesto yo 6... no creo que se rompa jejeje. Aún así sale 134gr sin tornillos :x

Os dejo unas gráficas para que veáis que el 7075 T651 es lo más de lo más jeje. (Dureza Brinnel es la dureza al punzonamiento que ofrece un material).






Como siempre, agradecimientos para todos, para el compañero Urkongv por compartir su modelo de Catia y sus ideas. Sin duda todas vuestras opiniones las guardo en la memoria y tendré en cuenta. Gracias, espero que os guste el proto virtual (aún tengo que mejorarlo en algunos detalles), las gráficas, en fin todo un poco.

Saludos!

 

bueno, pongo un diseño que puede dar mas o menos una idea de como pueden ir los tiros, a ver si os gusta, aglutina un poco todas las ideas que habéis ido diciendo aquí, tiene bastantes rebajes y está con seguida creo, 30gr la tapa, 103 el cuerpo de la potencia. 48mm de ancha en el manillar.


Urkongv, tal como dices estoy de acuerdo contigo, la zona del manillar es uno de los puntos propicios a ser concentrador de tensión, tienes los taladros, agujeros y ambos son de por sí uno de los concentradores típicos y más usuales, e incluso a veces se utilizan para digamos 'atraer' las tensiones y alejarlas de otra zona propicia, es decir, se pone a drede un taladro cerca de una zona que concentrará tensiones con el objetivo de evacuar tensiones hacia ese agujero o taladro. En este caso no es así, pero hay que cerrar la tapa de alguna forma jeje. Por otra parte, dependerá mucho también de cómo se diseñe esa zona, si tienes aristas o esquinas sometidas a tracción por sus extremos (viene a ser una fisura en tamaño XXXX...L, como se se viera al microosopio), los espesores. Son muchas cosillas a tener en cuenta. Zonas típicas de fallo son cualquiera que tenga aristas sometidas a tracción, taladros, agujeros, zonas sometidas a flexiones a ambos lados (bielas de un motor o palieres de un quad por ejemplo), etc. Y luego está que aunque sea una zona de concentradores y aunque haya concentración de ellas; si por el espesor, diseño o porque las cargas (solicitaciones) sean pequeñas, hace que el material vaya muy sobrado, y las tensiones sean digamos bajas (por ejemplo un 30% del material), pues da un poco igual jeje.

En cuanto a cargas, hay que ser diría consecuente con el uso, se puede hacer una potencia que aguante 1000kg? Claro! Pero... con qué trasmities tu los 1000kg a la potencia? Con tus manos.. jeje, quién va a poder transmitir 1000kg con las manos? La estimación de la fuerza que una persona 'normal' hace es su peso, serían Kp en este caso, si pesas 75jg, pues unos 750N. Recuerdo que cuando era más pequeño que me leía absolutamente entera la bike afondo y la solobici, leí por ahí que las cadenas shimano se calculaban para 750N. No especificaba bajo qué condiciones, sólo daba ese dato. También ponía como algo muy muy bestia que las cadenas Connex se calculaban para 1100N y se usaban por eso en BMX y lo que en aquel entonces era el 4X de ahora que antes se llamaba Dual Slalon (DS). Son datos digamos, Intentando de dar una explicación lógica, el centro de gravedad (cdg) de un ciclista puede quedar como a 1/3 de la distancia de ejes y hacia la rueda trasera. Por lo que los 2/3 de peso del ciclista los carga la rueda trasera. Si son 75kg, 1/3 va a la delantera, es decir, 25kg. Pero es que sobre los brazos no llevas los 25kg, sobre los brazos simplemente te apoyas, por lo que la fuerza que realmente cargas sobre el manillar es bastante menor, por ejemplo 15kg. Serían 150N. Entonces, suponer 2000N es mayorar un 1300% los supuestos 15kg que realmente y de forma aprox. cargas (esto va a depender de la geometría de la bici, envergadura del ciclista, potencia, manillar... y un largo etc, por lo que dar un dato es algo con a mi vista no mucha lógica, mejor decir pues estará en el intervalo de 10-25kg). Con lo que me quedaría es con la fuerza que puedes aguantar y transmisitir al manillar. El aluminio 7075 T651 es una pasada, no habrá mayores problemas, para enduro llevo una potencia de la marca Kodex que es un poco descnocida, lleva espesores de 3mm donde he puesto yo 6... no creo que se rompa jejeje. Aún así sale 134gr sin tornillos :x

Os dejo unas gráficas para que veáis que el 7075 T651 es lo más de lo más jeje. (Dureza Brinnel es la dureza al punzonamiento que ofrece un material).






Como siempre, agradecimientos para todos, para el compañero Urkongv por compartir su modelo de Catia y sus ideas. Sin duda todas vuestras opiniones las guardo en la memoria y tendré en cuenta. Gracias, espero que os guste el proto virtual (aún tengo que mejorarlo en algunos detalles), las gráficas, en fin todo un poco.

Saludos!

 

bueno, pongo un diseño que puede dar mas o menos una idea de como pueden ir los tiros, a ver si os gusta, aglutina un poco todas las ideas que habéis ido diciendo aquí, tiene bastantes rebajes y está con seguida creo, 30gr la tapa, 103 el cuerpo de la potencia. 48mm de ancha en el manillar.


Urkongv, tal como dices estoy de acuerdo contigo, la zona del manillar es uno de los puntos propicios a ser concentrador de tensión, tienes los taladros, agujeros y ambos son de por sí uno de los concentradores típicos y más usuales, e incluso a veces se utilizan para digamos 'atraer' las tensiones y alejarlas de otra zona propicia, es decir, se pone a drede un taladro cerca de una zona que concentrará tensiones con el objetivo de evacuar tensiones hacia ese agujero o taladro. En este caso no es así, pero hay que cerrar la tapa de alguna forma jeje. Por otra parte, dependerá mucho también de cómo se diseñe esa zona, si tienes aristas o esquinas sometidas a tracción por sus extremos (viene a ser una fisura en tamaño XXXX...L, como se se viera al microosopio), los espesores. Son muchas cosillas a tener en cuenta. Zonas típicas de fallo son cualquiera que tenga aristas sometidas a tracción, taladros, agujeros, zonas sometidas a flexiones a ambos lados (bielas de un motor o palieres de un quad por ejemplo), etc. Y luego está que aunque sea una zona de concentradores y aunque haya concentración de ellas; si por el espesor, diseño o porque las cargas (solicitaciones) sean pequeñas, hace que el material vaya muy sobrado, y las tensiones sean digamos bajas (por ejemplo un 30% del material), pues da un poco igual jeje.

En cuanto a cargas, hay que ser diría consecuente con el uso, se puede hacer una potencia que aguante 1000kg? Claro! Pero... con qué trasmities tu los 1000kg a la potencia? Con tus manos.. jeje, quién va a poder transmitir 1000kg con las manos? La estimación de la fuerza que una persona 'normal' hace es su peso, serían Kp en este caso, si pesas 75jg, pues unos 750N. Recuerdo que cuando era más pequeño que me leía absolutamente entera la bike afondo y la solobici, leí por ahí que las cadenas shimano se calculaban para 750N. No especificaba bajo qué condiciones, sólo daba ese dato. También ponía como algo muy muy bestia que las cadenas Connex se calculaban para 1100N y se usaban por eso en BMX y lo que en aquel entonces era el 4X de ahora que antes se llamaba Dual Slalon (DS). Son datos digamos, Intentando de dar una explicación lógica, el centro de gravedad (cdg) de un ciclista puede quedar como a 1/3 de la distancia de ejes y hacia la rueda trasera. Por lo que los 2/3 de peso del ciclista los carga la rueda trasera. Si son 75kg, 1/3 va a la delantera, es decir, 25kg. Pero es que sobre los brazos no llevas los 25kg, sobre los brazos simplemente te apoyas, por lo que la fuerza que realmente cargas sobre el manillar es bastante menor, por ejemplo 15kg. Serían 150N. Entonces, suponer 2000N es mayorar un 1300% los supuestos 15kg que realmente y de forma aprox. cargas (esto va a depender de la geometría de la bici, envergadura del ciclista, potencia, manillar... y un largo etc, por lo que dar un dato es algo con a mi vista no mucha lógica, mejor decir pues estará en el intervalo de 10-25kg). Con lo que me quedaría es con la fuerza que puedes aguantar y transmisitir al manillar. El aluminio 7075 T651 es una pasada, no habrá mayores problemas, para enduro llevo una potencia de la marca Kodex que es un poco descnocida, lleva espesores de 3mm donde he puesto yo 6... no creo que se rompa jejeje. Aún así sale 134gr sin tornillos :x

Os dejo unas gráficas para que veáis que el 7075 T651 es lo más de lo más jeje. (Dureza Brinnel es la dureza al punzonamiento que ofrece un material).






Como siempre, agradecimientos para todos, para el compañero Urkongv por compartir su modelo de Catia y sus ideas. Sin duda todas vuestras opiniones las guardo en la memoria y tendré en cuenta. Gracias, espero que os guste el proto virtual (aún tengo que mejorarlo en algunos detalles), las gráficas, en fin todo un poco.

Saludos!

 

Jejejj guardian se te ha ido el dedo,,,,
quiero mi potencia,,,,,,

 

vaya tela... mi conexión a internet no iba... pero al final ha ido... lo ha subido tres veces! jaja

 

si... el técnico no se lleva bien con mi router, ni a la segunda jaja, hay q ver vamos jaja. tu potencia ¿cómo quieres que sea?¿ te gusta esta que puse?

Si estáis interesados algunos decirme cómo queréis la potencia. Si tengo opción de lanzar una preserie con certeza de que alguna de ellas tendrían salida podría hacer una serie más larga y así abarataría el coste individual y mejoraría el precio seguro. La semana que viene me dirán qué día me reuno y ya ahí me orientará que es el dueño del taller. Si queréis hacer un pequeño boceto a lápiz y mediante mvl una foto y subirla, todo se agradece, sino también podéis dejarme un contacto por privado y me comentáis.

En cualquier caso seguiré con las simulaciones y tal

Saludos!

 

Pintaza de la *****, a ver en qué queda la cosa, pq como sea viable yo pillo una.
Suerte compañero!

 

Esas que has puesto no estan mal, del estilo de la funn de las primeras paginas tambien me gusta.
Un proto ya para probarla en nego o rojo anodizado.

 

Yo he comprado hace poco esta. De 50mm y 0º

 

El calculo que has hecho para la fuerza que soporta la potencia no esta del todo correcto, has hecho solo un calculo estático, que no hay nada que se mueve. Y precisamente la solicitación mas grande en una potencia será en un bache o al caer de un bache, es decir hay aceleración.
Si conoces esa aceleracion(con un acelerometro), la multiplicas por la masa y ya tienes la fuerza que soporta la potencia, pero solo si lo consideras todo como solido rigido. que no es asi, tienes el neumatico, la horquilla y lo que se deforma el propio cuadro, manillar..., entonces ya tienes que tener en cuenta la primera frecuencia de resonancia de cada pieza. O sea que calcularlo bien es bastante delicado.
Pero vamos a mi 2000N no me parece para nada desencaminado, incluso para depende que cosas poco...

 

Eres el **** crack tio

Yo lo que te diria es que la que hagas hazla que no rompa ni de coña vamos si pesa pesa... ya con las evo se bajara de peso, pero como dice pablo, mas vale que sea fiable al 400% que ligera.

Por lo demas un ole ver tus render pruebas etc me dan mucha alegria ver como te lo estas currando y el diseño a mi me parece bonito bonito

 

http://www.chainreactioncycles.com/es/es/hope-dh-stem/rp-prod49250

Se parece bastante a la hope.

Yo la optimizaria de la siguiente manera:

Los 3 tornillos traseros los pasaria a solo 2 , tamaño M6, y de paso rebajaria algo el stack (altura que necesita para cogerse al tubo de direccion).

Para la tapa del manillar usaria 4 tornillos, con M5 creo que estaria bien.

Ya puestos mira a ver si se le pueden hacer rebajes tipo como los de la hope que te he puesto en el link.

 

Me uno al tema dandote la enhorabuena por el pedazo trabajo que estas haciendo, a mi también me gustaría ser un digno poseedor de una de estas potencias si es el al final las consigues fabricar y salen a la venta.

Además quería comentar que como potencia exclusiva que sería si al final fabricas una serie yo las numeraría, supongo que es algo que no costaría mucho y daría un valor añadido. Ya sabemos lo que nos gusta decir si nuestra bici monta esto o aquello, jeje.

 

vaya! pues si que hay comentarios nuevos! ya los vi ayer, aunque no pude responder, queria subir una especie de croquis que explica la forma de estimar las cargas. En cierta forma se puede estimar la aceleración o deseleración suponiendo un salto con su geometría, cinemática de salida y recepeción en este, peso y posición del biker en la bici, y mayorando todo. Con todo eso puedes ya calcular para un instante cuál es la fuerza que equilibra el sistema y con esa es con la que simulas estáticamente, ya que en realidad aunque es una simulación estática, el valor de la fuerza es la que equilibra el sistema en un instante de la simulación dinámica y simplicada que se ha calculado. Eligiendo el instante más desfavorable (los demás ya cumplirían suficientemente) y mayorando para contar con aquello que por simplificado se haya podido escapar te cubres las espaldas digamos. Luego queda la energía de deformación que pueda aguantar el material, pero viendo las deformaciones que provoca que son del orden de 0'002-0'009 mm como máximo, el material va de sobra. Si das la vuelta a la bici y la apoyas con el sillín y puntas del manillar y pruebas a cargar peso sobre la pletina inferior si es doble pletina (si cargas sobre la rueda no se va a notar mucho que lo absorbe la horquilla), vas a ver lo que flexa el manillar con muy poca carga, perfectamente 0'5-1cm en las puntas del manillar de movimiento vertical (flecha) si es un manillar ligero. También, el conjunto del manillar y potencia para simplificar mucho, viene a ser como un sistema de dos muelles; manillar y potencia cada uno, y se deforman (obviando geometrías, en láminas-chapa fina no es válida), mediante la ley de Hooke, en la que la fuerza aplicada es proporcional linealmente a la deformación. Pues bien, en un sistema de muelles en el que uno es mucho más elástico que el otro, la mayoría de la energía de deformación la absorbe el más elástico, mientras que el otro apenas se deforma, es lo que pasa con este caso y es fácilmente comprobable dando la vuelta a la bici y empujando el manillar desde la pletina, con la mano basta mismo.

En cuanto al tema de currarme las potencias y tal, pues la verdad es que me gusta mucho esto termaltake, así que le estoy dando caña la verdad jeje, gracias por el piropo tio! :x perroloco, el tema de 3 o 2 tornillos detrás es algo estético más bien creo, ya que tanto la rosca en aluminio como el propio tornillo aguantan bastante como para apretar suficiente y no se afloje. En el tema de dar rigidez a este empotramiento también es importante la superficie de contacto con el tubo de dirección y lo rígida que esta sea, así como la prolongación de la potencia al manillar. 3 tornillos evidentemente es más rígida, pero no creo que se note más rígida por 3 tornillos, sino por el propio diseño de la potencia, eso sí puede crear mayor diferencia en cuanto a rigidez con otras potencias y puede digamos 'enmascarar' el resultado y claro, al ver 3 tornillos en lugar de 2 es por ellos, es lógico pensarlo la verdad. He comentado esto por el tema de los 3 o 2 tornillos ya que perroloco lo decía. En cuanto a M6 o M5, quizás sean todos M5, es algo a ver, pero son más ligeros y al ser todos iguales espero poder conseguir un buen precio por ellos. Un M4 también va sobrado, es más la sensación de rigidez que provoca un tornillo grande que otra cosa. Y se parece a la Hope si jeje, el vaciado de la zona de los tornillos le da ese parecido nada más verla, pero la verdad, hay tantas marcas y modelos que siempre se parecerá a alguna, otras que hice se parecen a modelos de funn y sunline que también comentaron los compañeros :x

a chechu, creo que es la primera vez que escribes en el post, gracias por el comentario tio, esta última es la que más me ha gustado a mi también jeje. a ver que tal va la reunión, el 2 llamaré y me dirán una fecha ya espero jeje.

Merlitron, la cosa va adelante, a ver precios y anodizados, siendo realista las primeras unidades supongo que serán acabado raw, acabado 'prototipo', o pulidas, según me puedan ofrecer para dar un precio competitivo, el anodizado es un coste extra sobre el mecanizado y no sé cuanto más puede subir el precio. Desde luego es todo hablarlo con el taller, todo está pendiente.

luisgui, el tema de numerar las piezas es una idea en la que ya pensé, es muy distintitivo, lo que también es algo que puede ser perjudicial? si a alguién le gusta el número 102 como el de arriba y ya se vendió y no le gusta ninguno de los que quedan por vender. Lo de A102 va por ahí, INAJ sería el nombre de la marca o modelo (supongo que esta marca no estará patentada, no son mis iniciales por cierto, tiene otro significado que ya diré si sale adelante jeje), y A102 es el nombre que le he dado al archivo de este diseño en la carpeta de diseños 3D. Creo que queda muy a lo prototipo, junto con un acabado raw, es muy distintivo. Es mi opinión desde luego.

Pues bueno, más o menos respondí a todo creo, quedo agradecido de todos vuestros comentarios y críticas, cuantas más mejor, más podré refinar el producto hacia lo que os gusta, y en cuanto a preguntas técnicas, perfectas, me gusta responderlas, es un 'extra' digamos, el saber cómo se ha calculado todo y el porqué. Eso que muestran a veces las revistas, visita a la fábrica tal, muestran diseños, entrevistas con quién lo diseñó, intento hacer algo similar por aquí así que fenomenal
Os dejo un vídeo que ha hecho un amigo de rutas de mi grupo de amigos, trochabikers crew, https://www.facebook.com/trochabikers.trochabikers?fref=pb&hc_location=profile_browser se ve de todo un poco, y está muy bien maquetado por si queréis verlo y disfrutarlo un ratillo. Si se llegan a hacer, tests de este estilo es lo que les espera como mínimo jeje. Espero que os guste


Un saludo a todos!

 

ah! por cierto, el tema de los tres tornillos ¿se roscan todos desde el mismo lado? según las fotos del diseño veo que si pero en las comerciales tipo ritchey que sacó una con tres tornillos roscaban dos desde un lado y uno desde el otro. Y en las de dos tornillos roscan uno de cada lado.

Supongo que repartirán mejor ela tensión de apriete pero sin pruebas no lo sé, lo comento por si lo has tenido en cuenta.

 

Has visto esta potencia que lleva Valentina Macheda en su Ibis.

 

pues el tema de ir todos a un lado o no la verdad que a mi punto de vista no hay mayor diferencia estructural apreciable. El mecanizado de una rosca al igual que cualquier mecanizado debilita la zona de material que es cortada. para evitar esto se utiliza pasos y avances pequeños, un ejemplo claro es cuando la herramienta (broca) esta gastada, entonces se atasca y va a saltos, y de forma similar pasa con pasos y avances grandes. Al ser tres roscas en poco espacio, colocarlos al contrario en alternancia es una manera de repartir ese daño de alguna forma entre ambas partes, por lo demás diría que es algo estético más que otra cosa. Aparte, el alternar en un lado y otro es algo más caro, ya que hay un tiempo muerto mayor para mover la herramienta a la otra cara, pero poco más. En cualquier caso el daño es para este caso diría que insignificante, los tornillos llevan aprietes pequeños y la zona no se ve comprometida ni mucho menos por ello a decir verdad, y en el caso particular del último diseño que puse, queda más bonito todos los tornillos al mismo lado, es rebaje que tiene para alojar las cabezas de los tornillos de estar en alternancia quedaría un hueco en el lugar de la cabeza del centro a uno u otro lado según se alterne el central, y la cabeza del central sola al otro lado. Las tensiones se repartirán de manera uniforme ya que el empotramiento es uniforme y simétrico y los tornillos aprietan aproximando por igual, ya que no están fijos a un tercer punto directa o indirectamente. También, tornillos en alternancia de alguna manera es un punto sobresaliente más puntiagudo que si están todos juntos, la verdad es más estética que otra cosa diría.

Os hago entonces la pregunta, ¿os gusta más alternados que todos en el mismo lado?

Saludos! :x

 

Por cierto, otro diseño que mola un web (que se que llego tarde pero) es el de Split second:



tapa integrada! jojoj


PD: alternados: da mas "sensacion" de seguridad jejej

 

*****! vaya tela! jaja, pues no la había visto merlitron, y al menos la parte delantera es una calca del modelo que estaba haciendo ahora también, ya que la idea es hacer varios protos virtuales y elegir uno de ellos. Es muy muy parecida en el nervio de los taladros de la tapa, rebaje central entre tapa y potencia y prolongación hacia el tubo de dirección. En cuanto a los tornillos al lado, queda muy redonda detrás que puede gustar mucho a algunos, pero crea una asimetría y tensiones asimétricas, la prefiero simétrica, además al ser simétrica es también más fácil de fabricar