¿Cuantas SCOTT GENIUS recorren nuestras montañas? Censo de GENIUS

He tenido 1 bici con Fox talas RLC 100-120-140 del 2008 y era imposible sacar todo el recorrido a la horquilla, muy progresiva, pero creo que ya lo mejoraron a partir del 2010, esta va suave pero aún no he podido salir a probarla, mañana lo haré, lo que si te digo es que la lefty carbon XRL 130 que tenia en la trigger nada tiene que ver en rigidez, esta es un chicle al lado, no me extraña que notes que flexa, la float 32 no es para hacer mucho el cabra, más bien es para uso polivalente.
Yo creo que las genius van escasas con la 32 para uso endurero.

1000 euros por esta horquilla me parece una pasada de precio...

 

Un manillar de 800mm. Renthal fatbar

 

Hoy hice una pequeña salida para probar la genius en todos los terrenos por un circuito cerca de casa y he vuelto muy contento, con toda la duda que tenia en un principio sobre el amortiguador y resulta que el DT va de maravilla!!!, creía que iba a ser mucho más seco pero no es así, en trail no se mueve nada pedaleando, es verdad que le falta un poco de sensibilidad inicial pero las ruedas ayudan mucho y en cuanto coge un bache abre y amortigua bien, la verdad que es una buena bici y puedes rodar por cualquier sitio, subiendo va de lujo, mejor que la 26, pasa las irregularidades sin enterarte y bajando en abierto es un colchón, me encanta esta bici, ya me quedo más tranquilo porque después del pastón que me gastado estaba acojonado.

 

Bueno. Pues como dicen he venido con una sonrisa después de la salida de esta mañana. Ha sido "endurera" y realmente cuesta mucho encontrar el límite a esta bici. Es una pasada ,lo hace todo bien. He subido una rampa que no había conseguido subir con ninguna de las bicis anteriores (spark 930 y ghost amr 7500) Hay que decir que ayer estuve media hora afinando los amortiguadores y como decía ppcordobes es otra bici va fantástica ahora he encontrado el sag correcto que para mi gusto es un 20% y no contamina en trail. También he bajado presión a las ruedas y llevo 2 bares en cada una de ellas y creo que se puede bajar a 1,8 tranquilamente sin riesgo de destalonar llevo tubeless claro esta. Lo que también parece que sea otra bici es un manillar de doble altura que le he puesto. Sólo 20mm pero ha mejorado la bici un montón. No quiero no pensar cuando le
ponga las ruedas fulcrum red metal y la tija pija. Sin duda la
Mejor bici que he tenido y está ya es la sexta. Hay que decir que detrás llevo una maxxis crossmark de 2,10 y por eso la hace muy polivalente y puedes hacer rallye,enduro y lo que se ponga por delante. Leptonex,creo que se puede hacer enduro sin problemas con esta bici. Esta mañana le he dado caña de la buena(saltos,trialeras ,bajadas a 35 km/h en zonas muy rotas y se ha portado como lo que es y nunca mejor dicho,un genio.

 

Mongrel yo también estoy muy contento, va de cine esta bici, me alegro de no haber comprado la spark 910 porque la abría cagado, mucho más polivalente es la genius.

 

Llevabas el Fox?

 

Si. Yo solo llevo fox. La mía es del 2014. Es otro forero el que tiene varios amortiguadores.

 

Ok! Cierto! Felicidades y disfrútala pues esto es el principio. Ayer se me cayó la mandíbula al suelo cuando vi el velocímetro a 47 km/h por una pista ancha aunque con tramos en mal estado. Es muy difícil encontrarle los límites. Disfrútala mucho.

 

Ok. Gracias igualmente. Ya iremos cambiando impresiones. Un saludo.

 

Mi Genius 740, antes de bajar.

 

Que foto más guapa!!.
Que horquilla llevas con las barras negras??. Y la Crossmark también la montas delante??.

 

Me encanta ese color negro mate, que pasada. En cuánto se te quedó de peso al sacarla de la tienda??. La mía pesó 12,500, pero después de embrutecerla con tija, ruedas de verdad, portabidón, gps y todas las cosas que les ponemos a las bicis, se ha subido un kilico. Espero que tengas suerte con las Nobby, a mi en llevar menos de 1000 kms. me hicieron la vida imposible hasta que las cambié. Todavía tengo la delantera por la cochera dando tumbos. La trasera se le arrancaron todos los tacos y la tiré directamente.

 

Has entendido rápido el concepto Genius, es probarla y flipar con ella. Se lo digo a mucha gente y no me creen, pero es así. Este invierno me fui a Córdoba de vacaciones y estuve saliendo con peñas muy diferentes. Unos con rígidas que eran como liebres y otros con bicis de enduro y bajadores a tope. Con los dos tipos la Genius se defendió y ni uno ni otro grupo me dejaban atrás más de lo que mi precaria forma me permitía. Pero la Genius se adaptaba a todo tipo de recorridos y eso es precisamente su fuerte, la polivalencia. Si viviera en Córdoba posiblemente tendría una enduro pura y dura ya que es lo que más me gusta, pero aquí en Alicante hago muchas carreras y salgo con mucha gente de rígidas que pistean bastante. No es cosa de arrastrar durante 80 kms. 170 mm. de suspensión, cubiertas de 2,4 y cuadros reforzados, para luego hacer dos bajadas de cinco minutos.
Me alegro mucho que las estés disfrutando a tope, cada día te gustará más y con la tija pija vas a bajar casi por cualquier sitio. Enhorabuena.

 

Es la fox de serie, solo que tiene los protectores puestos (Lizard skin), le pongo Crossmark cuando salgo con grupos de rígidas y hacen mucho asfalto para llegar a la montaña.

 

Gracias compañero ,opino lo mismo que tu. Quería una bici para todo como dicen los americanos y ya imaginaba que iría bien bajando por el tema suspensiónes y chasis pero me daba miedo la faceta como bici de rallye también y ha superado la prueba con creces. Hay que decir que llevo detrás la cubierta de 2,10 para precisamente que no lastré mucho no se sí encontraré a faltar una rueda más ancha detrás. Lo que he notado como mejora también es el eje trasero,la bici va más rígida y estable en zonas rotas. También aconsejo a todos el tema del manillar doble altura,la bici es mucho más manejable y bajando y en zonas rápidas y para hacer caballitos,subir escalones va muy bien. Yo no se sí me compraría una bici pura de enduro,pues como bien dices o al menos yo la relación subir más llanear es un 80% y bajar es un 20% y creo que no compensa. Supongo que como todo va a ir en función de lo que hagas pero para lo que hay en mi zona creo que me va a sobrar. Otra cosa sorprendente es lo ágil que es en zonas rápidas y con curvas de zigzagueo para nada es un " camión". Bueno ya iremos comentando. Lo que si me gustaría es abrir un pequeño debate sobre el tema rebote de suspensiones. Ahora que ya tengo el sag correcto,tirando a durilla para mi gusto, que es mejor rebote rápido o lento? Pros y contras de cada situación. Yo tanto a la horquilla como al amortiguador lo he puesto un par de clics hacia la zona de rebote lento desde la zona neutra.
A ver si tenemos algún entendido en suspensiones y nos ilumina. Saludos

 

El rebote es una cosa bastante personal y puede variar bastante la respuesta de los amortiguadores. Para mi lo mejor es que pruebes y pruebes para ver lo que te gusta más o lo dejes en la mitad como hacemos la mayoría. Aquí os pongo varias cosas al respecto:

El rebote es la velocidad con la que la suspensión retorna al punto inicial después de comprimirse por un impacto. Un rebote muy rápido hará que la suspensión retorne al punto de inicio de forma violenta y descontrolada y que tenga tendencia a "escupirnos" de la bici. Además un rebote demasiado rápido hará que la suspensión se torne inestable por "rebotona" y que tengamos menos contacto del neumático con el suelo con lo que perdemos tracció, agarre y direccionabilidad, por lo tanto un rebote demasiado rápido es malo.

Por el otro lado, un rebote lento implica que la suspensión vuelva al punto de partida lentamente después de un impacto, que le cueste recuperar. Un rebote muy lento puede hacer que la suspensión se vaya comprimiendo ante una serie de impactos seguidos y que, al no tener tiempo entre impacto e impacto para recuperarse del todo, vaya perdiendo recorrido hasta llegar a agotarlo, es decir, un rebote demasiado lento no deja que la suspensión se recupere del todo antes de afrontar el siguiente impacto y además nos da una suspensión lenta de reacciones, lógicamente eso también es malo.

Así tenemos que el mejor rebote es el más rápido posible pero que no llegue a descontrolarnos la suspensión.

Normalmente las horquillas y amortiguadores disponen de un dial que suele ser de color rojo para regular el rebote, ese dial se sitúa normalmente o bien en la parte superior de la barra derecha de la horquilla (mirándola desde la posición de sentado en la bici) o bien en la parte inferior de la botella izquierda, en el amortiguador lo normal es encontrar ese dial en la parte superior del cuerpo del mismo cerca de la válvula de aire para la precarga y de la palanca (si la hay) de selección de modo (propedal, bloqueo, etc). Los diales de rebote suelen tener unas posiciones predeterminadas, por ejemplo en el caso de las horquillas Fox, que llamamos clics ya que al girarlos van “haciendo clics” o bien, como en el caso de las horquillas Rock Shox, pueden ser sin esas posiciones determinadas sino que ser roscan y desenroscan como un tornillo. En todo caso el funcionamiento siempre es igual, si giramos el dial en el sentido de las agujas del reloj estaremos “cerrando” el rebote o lo que es lo mismo haciéndolo más lento mientras que si giramos el dial en sentido contrario a las agujas del reloj lo que hacemos es “abrir” el rebote, o sea, hacerlo más rápido.

Para una primera configuración del rebote tanto para la horquilla como para el amortiguador deberíamos cerrarlo del todo y desde esa posición abrirlo hasta la mitad, es decir si tenemos un dial de rebote con 12 clics, giraremos este en el sentido de las agujas del reloj hasta el tope y luego giraremos en sentido contrario 6 clics. Si nuestro rebote se configura mediante un dial sin clics deberemos saber cuantas vueltas de rosca pueden darse entre topes de forma que si son, por ejemplo, 4 vueltas primero lo cerramos del todo y desde esa posición lo abrimos 2 vueltas. La intención sería dejar con el rebote a la mitad de su ajuste para tener un punto de partida sobre el que terminar de ajustar dependiendo de las sensaciones que tengamos al salir con la bici.

Para el amortiguador actuaremos de forma idéntica que con la horquilla.

Lógicamente la configuración del rebote se hace con el amortiguador en posición de abierto (NO propedal NI bloqueo) y la horquilla desbloqueada.

 

Hola a todos! El lunes compré la scott genius 930, y me llegará el miércoles que viene. Aparte de lo ansioso que estoy porque llegue, me gustaría algunos consejos para ajustarla y mantenerla perfecta,he de decir que soy un pelín bruto en bajadas y peso 95 kilos. Mil gracias a todos!!!

 

Hola. Y bienvenido al club. Yo tengo una 930 y peso unos 7 kilos menos que tu. Si te lees el post hemos hablado del ajuste de las suspensiones de la bicha. Como tenemos un peso parecido te puede ser de referencia si te gusta la configuración que llevo yo que es un poco "durilla". Saludos

 

Bienvenido y enhorabuena por tu compra. Ya nos cuentas cuando la estrenes.
Como consejo antes de comprarla te digo que le dejes a tu tendero las cubiertas Nobby Nic que trae de serie y tubelices las llantas para poner cubiertas de verdad, ahorrarás dinero y disgustos.

 

Cordobes no me riñas,pero al final cayo la GIANT TRANCE 27.5 2 LTD eran 400 euros menos y al estar en paro y tener que cambiar las 4 ruedas del coche.........eso si,como me toque la primi me pillo una LT solo por apadrinarme sin tener la scott,jejejeejeje

oye pero seguire el hilo y dando o pidiendo consejos y opiniones ehhh

por cierto.El casco tambien me va a juego