Como saber si he petado el núcleo o el buje??

estelas · May 31, 2014

Aprietala hasta que veas que el movimiento del buje empieza a ofrecer resistencia

Juan Rafael_1973 · May 31, 2014

Valdeon said: ↑

Mavic recomienda una inspección del nucleo mensual... esto no significa que haya que llevar la rueda mensualmente al taller, pero si "escucharla" de vez en cuando en un entorno silencioso a ver si empezamos a notar cosas raras.
Sacar las ruedas y hacerlas girar a cierta velocidad mientras las sujetamos por los extremos de sus ejes, sujetando también un poco por momentos las coronas para que "cante" la rueda libre y comprobar de paso si arrastra o no a las coronas, todo ello en un entorno silencioso, nos indicara enseguida por el oído y el tacto, si algo anda mal por ahí dentro antes de que la cosa pase a mayores. Hay quien lo hace con frecuencia (yo) y quien no lo hace jamas... y por eso cuando algo se rompe, lo hace en el monte. El consejo ya esta dado, que cada cual haga lo que quiera.
Yo pude devolver en garantía unas ruedas nuevas que vinieron defectuosas gracias al silencio del pasillo de mi portal... al tercer uso, a la vuelta iba empujándola en silencio por el pasillo y percibi un ruido muy leve pero anormal que no tenia cuando sali ese dia. Un examen mas minucioso corroboro mi sospecha. De no haber prestado atención a ese sonido, quizá ese nucleo hubiese gripado en la siguiente ruta.

Por otra parte también quería decir algo que ya no haría falta decir mucho, pero creo que va a tocar decirlo cada vez mas... un ruido (cualquier ruido) es siempre producido por una vibración y toda vibración procede siempre de un golpe o roce. Es fácil deducir que cuando algo suena mas es porque provoca mayores vibraciones provocadas a su vez por mayores golpes o roces... una rueda libre que suena demasiado (aunque sea "bien"), suele ser una rueda libre en la que falta lubricación o sobra golpeteo o ambas cosas.

Todo el que haya estrenado ruedas Mavic (e imagino que con muchas otras marcas pasara igual), sabe que el sonido de esas ruedas recién sacadas de la tienda no es el mismo que tienen al cabo de unas decenas o cientos de kilómetros y que cuando se abre el nucleo, se limpia y se lubrica, ese sonido inicial mas sordo y tenue vuelve de nuevo durante otras decenas o cientos de kilómetros y asi sucesivamente... cuanto mas suena la rueda libre es que menos tiempo falta para tener que volver a lubricarla (o eso deberíamos hacer), pero como ahora el sonido mas estridente es interpretado como sinónimo de mayor calidad, pues ale... cada dia mas felices con esa rueda libre escandalosa que por lo visto cada dia es "mejor" porque cada dia suena mas... (porque esta mas seca que la boca de Cañete), hasta que suena demasiado y revienta a pu pura falta de lubricación y exceso de rozamientos.
Huimos de todo lo que sea "metal contra metal" cuando se trata del golpeteo de cadena contra vaina o del roce de casquillos de suspensión contra ejes por considerarlos (acertadamente) molestos para nosotros y dañinos para el material, pero después estamos encantados con el golpeteo y roce directo, sin apenas lubricación de por medio o directamente sin ella para que suene mas, entre trinquetes y corona dentada en el buje de la rueda... Pues nada; buje bueno nuevo cada cuatro días y ya esta.

Yo personalmente, aprovechando que en mis Crossride antiguas con FTS-X, abrir el nucleo es extremadamente sencillo, no dejo de abrirlo, limpiarlo y relubricarlo con aceite de media densidad o una mezcla de aceite fino y una fina patina de grasa de teflón, cada 15 ó 20 días como mucho y si ha habido vadeos o mucho agua, casi tras cada salida.
El nucleo suena casi siempre poco, esta siempre impecable y gira como el primer dia... pero claro; nadie sabe que llego cuando aun estoy a 100 metros y eso no mola.

Hasta luego.
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Valdeon, gracias por comentar tu experiencia.
¿Que marca de aceite de media densidad usas para lubricar el núcleo?
Tambien tengo las Crossride y utilizo el aceite de cadena Finish line Wet (etiqueta verde) para hacerle el mantenimiento...aunque lo hago cada 6 meses.
Saludos

Valdeon · May 31, 2014

Juan Rafael_1973 said: ↑

Valdeon, gracias por comentar tu experiencia.
¿Que marca de aceite de media densidad usas para lubricar el núcleo?
Tambien tengo las Crossride y utilizo el aceite de cadena Finish line Wet (etiqueta verde) para hacerle el mantenimiento...aunque lo hago cada 6 meses.
Saludos
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Ese mismo... o una mezcla de aceite de vaselina o teflón con una fina capa de teflón sobre todo en la pista dentada y la juntura con el guardapolvos.

Hasta luego.

Juan Rafael_1973 · May 31, 2014

Valdeon said: ↑

Ese mismo... o una mezcla de aceite de vaselina o teflón con una fina capa de teflón sobre todo en la pista dentada y la juntura con el guardapolvos.

Hasta luego.
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Ok, gracias por la respuesta. A la junta de goma color amarillo le aplico un poco de aceite y también en los trinqutes despues de limpiarlos pero..."Pista dentada", entiendo te refieres al exterior del nucleo, es decir, donde se coloca el casete de piñones, o es la zona interior del núcleo? Gracias nuevamente.

Valdeon · May 31, 2014

Juan Rafael_1973 said: ↑

Ok, gracias por la respuesta. A la junta de goma color amarillo le aplico un poco de aceite y también en los trinqutes despues de limpiarlos pero..."Pista dentada", entiendo te refieres al exterior del nucleo, es decir, donde se coloca el casete de piñones, o es la zona interior del núcleo
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Me refiero a la pista interior dentada, donde engranan los trinquetes, Tres o cuatro gotas de aceite ahí, extendidas por toda la pista, le iran bien. No mas.

Hasta luego.

Juan Rafael_1973 · May 31, 2014

Valdeon, gracias por la respuesta. Queda perfectamente claro.
Saludos

RACER · Jun 1, 2014

Rodamientos?

McDani · Jun 1, 2014

Los bujes Mavic siempre necesitan un mantenimiento...abrir, limpiar y engrasar con aceite muy fino especifico de Mavic. Si te van haciendo este mantenimiento cada medio año, tienes rueda para muchos años!

nacho903 · Jun 1, 2014

Muchas gracias a todos.
Ayer probé en una rutita de 40 kms por monte y de momento parece q va bien.
A partir de ahora cada 2-3 meses le haré lo mismo.
Sólo una cosa más, para sacar el buje? Se golpea desde el lado del núcleo y sale por el lado del disco?
Saludos

Gustafmaler · Jun 2, 2014

Valdeon said: ↑

Mavic recomienda una inspección del nucleo mensual... esto no significa que haya que llevar la rueda mensualmente al taller, pero si "escucharla" de vez en cuando en un entorno silencioso a ver si empezamos a notar cosas raras.
Sacar las ruedas y hacerlas girar a cierta velocidad mientras las sujetamos por los extremos de sus ejes, sujetando también un poco por momentos las coronas para que "cante" la rueda libre y comprobar de paso si arrastra o no a las coronas, todo ello en un entorno silencioso, nos indicara enseguida por el oído y el tacto, si algo anda mal por ahí dentro antes de que la cosa pase a mayores. Hay quien lo hace con frecuencia (yo) y quien no lo hace jamas... y por eso cuando algo se rompe, lo hace en el monte. El consejo ya esta dado, que cada cual haga lo que quiera.
Yo pude devolver en garantía unas ruedas nuevas que vinieron defectuosas gracias al silencio del pasillo de mi portal... al tercer uso, a la vuelta iba empujándola en silencio por el pasillo y percibi un ruido muy leve pero anormal que no tenia cuando sali ese dia. Un examen mas minucioso corroboro mi sospecha. De no haber prestado atención a ese sonido, quizá ese nucleo hubiese gripado en la siguiente ruta.

Por otra parte también quería decir algo que ya no haría falta decir mucho, pero creo que va a tocar decirlo cada vez mas... un ruido (cualquier ruido) es siempre producido por una vibración y toda vibración procede siempre de un golpe o roce. Es fácil deducir que cuando algo suena mas es porque provoca mayores vibraciones provocadas a su vez por mayores golpes o roces... una rueda libre que suena demasiado (aunque sea "bien"), suele ser una rueda libre en la que falta lubricación o sobra golpeteo o ambas cosas.

Todo el que haya estrenado ruedas Mavic (e imagino que con muchas otras marcas pasara igual), sabe que el sonido de esas ruedas recién sacadas de la tienda no es el mismo que tienen al cabo de unas decenas o cientos de kilómetros y que cuando se abre el nucleo, se limpia y se lubrica, ese sonido inicial mas sordo y tenue vuelve de nuevo durante otras decenas o cientos de kilómetros y asi sucesivamente... cuanto mas suena la rueda libre es que menos tiempo falta para tener que volver a lubricarla (o eso deberíamos hacer), pero como ahora el sonido mas estridente es interpretado como sinónimo de mayor calidad, pues ale... cada dia mas felices con esa rueda libre escandalosa que por lo visto cada dia es "mejor" porque cada dia suena mas... (porque esta mas seca que la boca de Cañete), hasta que suena demasiado y revienta a pu pura falta de lubricación y exceso de rozamientos.
Huimos de todo lo que sea "metal contra metal" cuando se trata del golpeteo de cadena contra vaina o del roce de casquillos de suspensión contra ejes por considerarlos (acertadamente) molestos para nosotros y dañinos para el material, pero después estamos encantados con el golpeteo y roce directo, sin apenas lubricación de por medio o directamente sin ella para que suene mas, entre trinquetes y corona dentada en el buje de la rueda... Pues nada; buje bueno nuevo cada cuatro días y ya esta.

Yo personalmente, aprovechando que en mis Crossride antiguas con FTS-X, abrir el nucleo es extremadamente sencillo, no dejo de abrirlo, limpiarlo y relubricarlo con aceite de media densidad o una mezcla de aceite fino y una fina patina de grasa de teflón, cada 15 ó 20 días como mucho y si ha habido vadeos o mucho agua, casi tras cada salida.
El nucleo suena casi siempre poco, esta siempre impecable y gira como el primer dia... pero claro; nadie sabe que llego cuando aun estoy a 100 metros y eso no mola.

Hasta luego.
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Jodo menuda tesina. Toda la razón, y completamente de acuerdo

Gustafmaler · Jun 2, 2014

Por cierto, no utilizáis grasa?? Es que comentáis todos lo del aceite, y aún no he abortó las mías porque tengo la bici recién comprada. (Además de ser una llantas txunguillas...)

uei065 · Jun 2, 2014

Gustafmaler said: ↑

Por cierto, no utilizáis grasa?? Es que comentáis todos lo del aceite, y aún no he abortó las mías porque tengo la bici recién comprada. (Además de ser una llantas txunguillas...)
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Los núcleos mavic son delicados en ese tema, y si usas grasa, los trinquetes tienden a quedarse pegados y no funcionan bien.

Valdeon · Jun 2, 2014

uei065 said: ↑

Los núcleos mavic son delicados en ese tema, y si usas grasa, los trinquetes tienden a quedarse pegados y no funcionan bien.
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Yo le pongo una muy fina capa de grasa de teflon sobre la pista dentada y en el anillo de teflón y no se me pega nada. En los trinquetes una gota de aceite y sin problema... asi consigo que durante algunos kilómetros (cien o asi, hasta que la grasa se va de ahi) el buje suene bastante menos y haga un sonido mas sordo.

No digo que haya que hacerlo... porque además la medida "fina capa" es muy relativa y puede que haya quien le meta un tubo entero, pero a mi asi me va bien.

Hasta luego.

uei065 · Jun 2, 2014

Valdeon said: ↑

Yo le pongo una muy fina capa de grasa de teflon sobre la pista dentada y en el anillo de teflón y no se me pega nada. En los trinquetes una gota de aceite y sin problema... asi consigo que durante algunos kilómetros (cien o asi, hasta que la grasa se va de ahi) el buje suene bastante menos y haga un sonido mas sordo.

No digo que haya que hacerlo... porque además la medida "fina capa" es muy relativa y puede que haya quien le meta un tubo entero, pero a mi asi me va bien.

Hasta luego.
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No es lo que recomienda Mavic, pero he de reconocer que yo también hago eso mismo, también con grasa de teflón, sobre el anillo de teflón y el retén de caucho, para ayudar a sellar y evitar en la medida las entradas de agua, y sobre el dentado para lo mismo que tu, para reducir los ruidos.

Y como bien dices, hay que ser muy fino a la hora de aplicar la cantidad de grasa, por que a poquito que te pases tienes problemas en los trinquetes, conozco mas de un caso de quedarse "sin tracción" por aplicar grasa.

nacho903 · Jun 3, 2014

nacho903 said: ↑

Muchas gracias a todos.
Ayer probé en una rutita de 40 kms por monte y de momento parece q va bien.
A partir de ahora cada 2-3 meses le haré lo mismo.
Sólo una cosa más, para sacar el buje? Se golpea desde el lado del núcleo y sale por el lado del disco?
Saludos
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Me cito de nuevo. Para saber si podéis explicarme si hay q hacer algo al buje? Sacarlo y ponerle también un poco de aceite de teflón?
Y si es así? Como sale?
Me daba miedo golpearlo....

Muchas gracias, gracias a vosotros hare mejor el mantenimiento y más a menudo.

Saludos!

Valdeon · Jun 3, 2014

nacho903 said: ↑

Me cito de nuevo. Para saber si podéis explicarme si hay q hacer algo al buje? Sacarlo y ponerle también un poco de aceite de teflón?
Y si es así? Como sale?
Me daba miedo golpearlo....

Muchas gracias, gracias a vosotros hare mejor el mantenimiento y más a menudo.

Saludos!
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Seguro que hay extractores de rodamientos específicos para esa tarea, pero la mayoría tira de martillo de goma o de martillo normal y un mártir de madera. Un poco de grasa en el hueco donde se alojan para volver a colocarlos viene bien. Se supone que si están mal lo mejor es cambiarlos pero los hay con un sello que se quita y pone y se puede limpiar y relubricar, pero si no estas seguro de que sea asi y ambos lados son de chapa fijos, lo que puedes hacer es quitar el sello de un lado, hacerle el mantenimiento y recolocarlo en la rueda con el lado sin sellar hacia dentro para que este mas protegido.

Hasta luego.

nacho903 · Jun 4, 2014

Valdeon said: ↑

Seguro que hay extractores de rodamientos específicos para esa tarea, pero la mayoría tira de martillo de goma o de martillo normal y un mártir de madera. Un poco de grasa en el hueco donde se alojan para volver a colocarlos viene bien. Se supone que si están mal lo mejor es cambiarlos pero los hay con un sello que se quita y pone y se puede limpiar y relubricar, pero si no estas seguro de que sea asi y ambos lados son de chapa fijos, lo que puedes hacer es quitar el sello de un lado, hacerle el mantenimiento y recolocarlo en la rueda con el lado sin sellar hacia dentro para que este mas protegido.

Hasta luego.
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Muchas gracias.
Para la próxima q abra el núcleo haré mantenimiento también al buje.
Un saludo

nacho903 · Jun 19, 2014

Pues refloto..... Ha vuelto el problema en unos 200-300 kms. Abriré de nuevo y miraré todo y lo haré con más cuidado.

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