Plato grande: 56/14 = 4 vueltas / pedalada 52/13 = 4 vueltas / pedalada 48/12 = 4 vueltas / pedalada Plato pequeño: 39/26 = 1,50 vueltas / pedalada 36/24 = 1,50 vueltas / pedalada 30/20 = 1,50 vueltas / pedalada Pongamos los desarrollos anteriores, en los que los avances son exactamente los mismos para plato grande por un lado y pequeño por otro. Me gustaría saber si físicamente es lo mismo mover un 56/14 que un 48/12, ó un 39/26 que un 30/20. Los que responden que sí lo hacen argumentando que lo que cuenta es la palanca de las bielas (es decir que a igualdad de palanca y avance, igualdad de esfuerzo); mientras que, los otros dicen que cuesta menos esfuerzo mover un plato más grande, argumentando que el diámetro del plato también influye debido a una supuesta mayor inercia (aún siendo iguales las palancas de bielas y avances).
La única diferencia es el movimiento de la cadena. Cuanto mayor sea el tamaño de los piñones, mayor será el momento del par y cantidad de movimiento que mueva la cadena. Esto lo que hace es "homogeneizar" la pedalada, es decir, con platazos, el pedaleo debiera ser un pelín más homogéneo.
Interesante! En MTB la bicicleta de 29'' tiene realmente más inercia que la 26''. Pero claro, no sé si eso será aplicable a los platos. Por otra parte cabe decir que en contrarreloj se usan platos sensiblemente superiores a los habituales 53x39 en PRO
La única diferencia es que hay menor pérdida de fuerza (más eficiencia de la transmisión) cuando la combinación incluye una mezcla de plato/piñón lo más grande posibles. Esto es debido a que al haber mayor cantidad de cientes en contacto con la cadena la transferencia de fuerza es mejor, pero vamos... la diferencia es ínfima, prácticamente inapreciable. A ver si encuentro el artículo donde lo demostraban experimentalmente.
La diferencia del momento de inercia de un plato a otro no es tan grande como en el caso de las ruedas. Otro aspecto a tener en cuenta es el límite inferior en los piñones traseros. Ahora mismo, comercialmente en carrertera, lo más pequeño que se puede encontrar es un 11 (el 10 está apareciendo en montaña). Si quieres meter más desarrollo que el "standard" 53x11 lo más fácil es añadir dientes al plato. Por otra parte, hace un tiempo estuve haciendo unas cuentas sobre la mecánica del pedaleo. La mayor parte de lo que se ve por ahí supone que la velocidad de rotación de los pedales es homogénea, como en un motor eléctrico. Pero en realidad los pies sólo pueden hacer fuerza hacia abajo, no en circulo (nos movemos a pistonazos). Cuando se tiene en cuenta este factor, cualquier proceso que minimize el paso de los pedales por el punto neutro (bielas verticales) si que puede suponer una mejora en la percepción del pedaleo (cosa nada nueva por otra parte, si no preguntadle a los de Rotor ). Esta puede ser la razón, por la que uno note ciertas diferencias (sobre todo a bajas cadencias) entre pares de desarrollo con la misma razón.
No es ese el estudio que yo había visto en su momento, pero viene a decir lo mismo: http://pages.jh.edu/~news_info/news/home99/aug99/bike.html
Muy interesante el artículo. Parece que no todo está inventado en el mundo de la bicicleta. Lástima que en la cita le falten los datos concretos, que parece ser que hay que pedirselos al autor. Sin embargo investigando he encontrado un enlace al artículo original. A ver si os funciona. https://www.yumpu.com/en/document/v...-loss-on-bicycle-chain-drive-efficiency-g-cog Allí pone cosas que conviene leerlas con atención. Cuando se ha hecho un test a 100 W constantes, ven que la eficiencia pasa del 97% a 30 rpm's con una configuración de 52x11 al 90% con un 52x21 a 90 rpm's. Sin embargo, si se mantienen constante la cadencia, la eficiencia pasa de un 85% con el 52x11 a un 90% con el 52x21. Es decir, cuanto mayores sean los piñones y platos y menor la cadencia más efectivo es el pedaleo, y con mejoras de cerca de un 5% que ya se debieran de notar. Esto va un poco en contra de la intuición ciclista. Lo que básicamente dice este estudio es que cuanto menos se doblen los eslabones de la cadena (mayores diámetros de platos), y menos saltos pegue (menor cadencia) más eficiente es la transmisión de la energía. Sin embargo como he dicho antes, las piernas funcionan de forma diferente a un motor eléctrico. El motor siempre aplica una fuerza tangencial, mientras que las piernas lo hacen en la dirección vertical y solo para abajo por lo que hay que introducir alguna variable más al problema. Por ejemplo, cuanto menor sea la cadencia, más complicado es el paso vertical de las bielas (que es el punto en el que no aplica fuerza) y más iregular es el pedaleo. Y el caso de la masa de la cadena también ayuda a que este paso ya que al tener más cantidad de momento hace que la rotación sea más homogénea. De este modo, cuanto mayor sea su velocidad (piñones y platos mayores) mas homogéneo se percibirá el pedaleo.
