Se obtiene una velocidad que si no tienes unos buenos frenos para pararla, ya te veo saltando y cuerpo a tierra.
Claro!,ya lo dije yo el primer día que la tuve...Como envala!,cuidao!,que la ****** va a doler + jijijiji
Pues yo una de las mayores dudas que tengo para cuando me llegue la remedy 27'5 es si seré capaz con la transmisión 32X11/40 que trae,no se si ir pidiendo ya el doble plato y desviador y pulsador,porque se en antoja imposible de subir trialeras sin dejarme el hígado.
Y a nivel de bajar por zonas tecnicas ratoneras y estrechas con mucha piedra. Mejor- peor?. Ojo ya doy por hecho que en trialeras rapidas y no complicadas imagino que la 29 ganara
Yo la 29 bajar por sitios rotos y a velocidad no la quiero, a mayor rueda como es lógico menos rigidez, me imagino que con unas buenas ruedas de 29 ganará algo más pero la teoría es lo que dice. Después las ratoneras eso que dicen que cuesta maniobrar es mentira, lo vas a notar al cambio pero te adaptas al momento.
ahí ya me paso "al triple de mejor"....Fíjate en una competi de Enduro quién hace mejores tiempos,si una Enduro de 29 o si una Enduro de 27....Con el mismo "indio encima",la 29 claro!! Por cierto!!,trabajito y muchas rutas probando para dejarla chapó de presiones...Así llegaron a casa las "gomitas"este Domingo...:
hola me venden una pike rct3 solo air de 160 por 400 euros usada un año y una fox talas 34 kashima de 160 sin usar procedente de una bici de exposicion por 425 euros, cual os quedariais?
Nuevo contra usado y al mismo precio..., pero vaya por delante que ni por asomo una Fox, encima Talas, y encima de 34, se acerca a como funciona una Pike RCT3.
Un amortiguador sin re:aktiv efectivamente se bloquea, haciendo la bici casi rígida, pero con una gran problema, que es que se bloquea con todo el recorrido extendido, por lo que varía la geometría de la bici con respecto al modo abierto, aparte de que no absorbe ningún obstáculo. El re:aktiv mantiene la geometría en las tres posiciones CTD, ya que maniene el SAG en las tres, y por otro lado, no produce un bloqueo completo, sino que mediante un sistema hidráulico mantiene una regulación de la compresión a baja velocidad muy alta, pero que a partir de determinadas velocidades de movimiento del émbolo permite el paso de aceite, haciendo que parezca que milagrosamente la bicicleta ha pasado de ir bloqueada a absorber un impacto.
