Yo te puedo decir que las llevo las Zipp en su versión cubierta y cuando empecé pesaba 97 kg, y ningún problema de los que comentas, ni flexiones ni mantenimiento, únicamente a los dos meses reapretar los casquillos de la delantera para evitar algo de juego que cogieron, pero es sencillísimo, lo puedes hacer tu mismo, y desde entonces nunca mas, ya hará año y medio. El mantenimiento supersencillo, aflojas el tornillito con una allen de 2 y los abres desenroscando con la mano, engrasas y vuelves a apretar, sin más... De las Bora, no te puedo decir, supongo que son igual de caras y buenas ruedas, pero a mi me gustaron mas las Zipp por su perfil abombado más aerodinámico, ademas por la posibilidad de llevar distinto perfil delante 202 y detrás 303. Saludos
No sé cual es el misterio, pero las que les ocurre lo que comenta Zumicon de que flexan es en las 404, cuando al ser los radios mas cortos no tenía por que ser así y el mantenimiento sera el mismo puesto que es el mismo buje
Yo las estoy mirando tambien pero para disco y tubular y mi duda es si el aro es duro para darle caña o es carbono que peta facilmente y el tema del buje que se escucha muxo el tema de holgura y que por mas que se corrija siempre sale y tiene ese pequeño juego.
Para Profetrek: en la página oficial de zipp te viene que rodamientos llevan, segun el año cambia el buje, si son del 2009 al 2013 son todos iguales ,el 6803. A partir del 2014 y anteriores a 2009 llevan distintos, pero si consultas te atienden muy bien en world bearings. Se cambian fácil y un esquema en la pagina zipp. Un saludo
Tengo unas 404 firecrest de cubierta del 2014, ya he hecho 2,500 ktrs aprox y ha mejorado respecto a las anteriores pero no es la rigidez lateral de unos dt swiss 240, aunque eso de que mueven y rozan en los laterales a mi no me ha pasado con 2 juegos de 404( 2010 a 2013 y las del 2014) y han subido puertacos....Respecto a la llanta en sí le daría un 9.
no está eliminado totalmente en la trasera sobre todo si se compara con un dt swiss, se corrije fácil con el ajuste mediante el tornillo, hasta ahora no he tenido problema con ello.
Pues eran uas candidatas pero gastarte casi 2000€ y que luego te comas la cabeza por ajustar el juego del buje y que no se lo termines de quitar no mola muxo
Yo tengo unas 202 y la acabo de apretar el buje. Y estoy sopesando seriamente cambiarle el buje por un DT Swiss o similar ¿ sabeis si la operación es complicada o cualquier mecanico lo puede hacer ?
Pues lo veo dificil a no ser que cambies radios, en ese caso sin problemas, que te lo haga alguien acostumbrado a radiar, ni te la juegues
con el juego anterior me plantee cambiar los originales por unos dtswiss 240 pero salían los dos bujes 400 euros mas radios mas radiar y solo la trasera 240 euros mas radios y radiar o sea que así se quedaron. El juego sale con el uso así que depende de los kilómetros, pero un par de ajustes al año. y si te planteas otras ruedas para mi sin duda Enve.
Muxas gracias, el problema es que son para cx con freno de disco y tubular y existe poco para elegir y enve no tiene nada montado de origen, por eso pienso en las zipp, que si es un ajuste al año y se les quita el juego totalmente tampoco es tanto
Bujes todos los de la gama btt . De 24 tienes tune . Y aros de carbono en aliexpres de 20 a 36 agujeros . Todos los que quieras
