HILO OFICIAL SANTA CRUZ BRONSON 1 y NUEVA BRONSON 2

Habiendo probado los dos y siendo los precios muy similares, píllate el Inline, no te arrepentirás.

 

Yo he probado muchos amortiguadores y ahora tengo el Inline, en una Nomad 3 y es una pasada. Poder configurar un amortiguador con una allen al gusto, no tiene precio.

El único "problema" que tiene el Inline o cualquier cane creek es que antes de nada tienes que entender/comprender muy bien en que consisten y como funcionan las 4 regulaciones que lleva (compresión y rebote en altas y bajas). Para eso me vino muy bien leer el siguiente artículo:

http://montenbaik.com/2014/08/miercoles-de-mecanica-6-configurando-un-cane-creek-double-barrel/

Una vez comprendas bien como funciona, ahora toca el prueba/error y el estar muy pendiente de como actua cada regulación en las salidas.

Tras varias rutas lo tendrás dominado y llegarás a dejar el setting que a tí más te guste.

Yo estoy encantado y creo que al que no le guste como funciona es que no lo lleva bien regulado partiendo de la base de que estamos hablando de un amortiguador de aire. Por supuesto, en mi opinión, no llega a la calidad de un muelle.

Pesos en 216x63:
DB Inline: 356 gr
DB Air CS: 556 gr
Muelle + titanio: 715 gr (359 gr más que el Inline....vamos, como si llevara dos Inline)

Tener "casi" un muelle por 356 gr...............me encanta.


Además, puedes tocar el amortiguador (5 min) antes de salir porque no es lo mismo hacer una ruta de 70 km que un mete-saca de 20 o irte con los colegas a hacer remontes.........pero eso ya es demasiado, creo, pero me gusta saber que tengo esa posibilidad.

Un consejo:

1.- Cuando pongáis un setting, intentad hacer la ruta completa con el o cambiar poco. Como toqueteeis mucho el amorto en una misma ruta, no vais a sacar conclusiones.
2.- Aprovechad la palanquita del CS y configurar el amorto solo pensando en las bajadas y cuando necesiteis, darle a la palanquita en carretera, pista, subida con poca piedra......


Un saludo.

 

Muy bien explicado!!

 

Espero que no os moleste la pregunta, pero me he pillado un monarch para mi bronson y tengo en venta el fox y me preguntan ¿qué tunes tiene de rebote y compresión? y no tengo ni P.I
Alguien lo sabe?

 

¿Por qué va a molestar tu pregunta?... Para esto estamos aqui.

En el amortiguador verás, en la parte de abajo de la cámara principal, que aparecen dos letras (una enmarcada en color rojo y otra azul). Pondrá Rebound Tune (M o L) y Velocity Tune (M o L). Esos son los settings del Fox.
Mira esta foto para ilustrarte:

 

Gracias por la respuesta, pero al ser de la Bronson creo que no pone nada

 

A ver si me ha quedado claro después de leerlo. Sobre todo el tema compresion que es lo que mas me confunde. Mas compresion hace referencia a mas hundimiento si no me equivoco, mas abierta a aprovechar mas recorrido. (en el caso de la alta)?

Yo lo que busco es que no comprima tanto la alta velocidad para no hacer tope tan facilmente.
Gracias

 

A grandes rasgos y explicado al estilo compadre:

LSC: Compresión en baja.
Abierta = Más sensible = Menor eficacia de pedaleo
Cerrada = Menos sensible = Mayor eficacia de pedaleo

HSC: Compresión en alta.
Abierta = Más sensible = Traga más = Mayor facilidad de hacer tope en cortados
Cerrada = Menos sensible = Traga menos = Menor facilidad de hacer tope en cortados

LSR: Rebote en baja.
Abierto = Más rebote = Mejor ante irregularidades sucesivas
Cerrado = Menos rebote = Peor ante irregularidades sucesivas = Se acumula el trabajo

HSR: Rebote en alta.
Abierta = Más rebote = Mejor ante irregularidades sucesivas = Riesgo de salir despedidos en recepción de saltos
Cerrada = Menos sensible = Peor ante irregularidades sucesivas = Se acumula el trabajo

Yo, en mi Nomad 3 llevo lo más parecido a un muelle con un Inline y cuando lo requiere el trazado.....palanquita de CS y a tope:

Desde abierto y teniendo en cuenta que el Inline tiene 18 clicks y 4,5 vueltas y el DB CS tiene 25 clics y 4 vueltas

LSC 6
HSC 1 para 1 o 2 cortados que me encuentro/ruta, no me merece la pena sacrificar el resto de la salida.
LSR 7
HSR 1.5

Espero que sirva de ayuda a alguien.

Un saludo.

 

Gracias Uzzy. Yo llevo en la Specialized enduro 2015:
HSC: 1
LSC: 10
HSR: 1,5
LSR: 8

gracias por la explicacion. Veo que no voy mal encaminado

 

Vamos casi exactos.

Baja un poquito la compresión en baja y me cuentas

Un saludo.

 

Ok
probare

 

Llega la Navidad..

 

Que bueno!!! Sera mi nueva biblia

 

La Bronson es un avión, muy rodante y muy manejable.

 

Considerais necesario un protector para la Bieleta?

Cual creeis que es el mas interesante?

Gracias de antemano.

 

Me autocito para recordar la pregunta del protector de la Bieleta.

He terminado el montaje de mi bici.No es la SC Bronson pero es de la familia , concretamente la 5010.
Solo la he sacado un poco para ver como va pero la impresion ha sido muuyy favorable.

Adjunto unas fotos saludos a todos los Bronsonianos.

 

tienes un post especifico para la SOLO/5010...ponlo allí tb!!
http://www.foromtb.com/threads/santa-cruz-solo-125-mm-y-ruedas-27-5.1016285/page-22

 

Hola joker, si conozco el hilo de la SC 5010 y posteo alli.

Lo que ocurre es que este hilo tiene bastante movimiento y las soluciones pueden ser las mismas para la Bronson y para la 5010.

Saludos.

 

Para el protector mirate esta web,
http://amygos.fr/protections-cadre-vtt/category.php?id_category=10

 

Gracias ,ya conozco esas paginas.
Me interesa saber las opiniones de personas que vean o no la necesidad del protector , y si lo han comprado... que les ha parecido.