Paris - Roubaix

la bestia también es policía???

 

Lo de la media de velocidad no es indicador de la dureza.
2000: 40,2 kmh - acaban 66 corredores
2001: 37,7 kmh - acaban 55
2002: 39,2 kmh - acaban 41
2006: 42.2 kmh - acaban 112
2010: 39.3 kmh - acaban 74
2013: 43.5 kmh - acaban 118

Las medias son altas porque se ha rodado mucho en grupo. Acaban muchos por idem.
A la PR hay que medirla consigo misma, y aunque resulte más interesante que la inmensa mayoría de carreras, ha sido floja para ser PR.

 

Si, lo comenta en varias entrevistas y creo que su padre tambien lo es. Le viene de familia.

 

A los tribunales ya la valla del tren
http://www.esciclismo.com/ampliada.asp?Id=33674

La organizacion deberia prever estos posibles accidentes, ya sea en itinerarios alternativos donde no hayan pasos a nivel como es el caso, pienso yo, pues los corredores estan compitiendo y lo estan dando todo, arriesgando, como para ponerles estos obstaculos de pasos a nivel y cortandoles el ritmo, la carrera, la competicion, vaya ful

 

Los corredores están compitiendo en una prueba de ruta en carretera, y por lo tanto con un reglamento en el que se especifica expresa y claramente que puede darse este caso y que si se da están obligados a parar.

Si no quieren el riesgo de un paso a nivel cerrado, o de una rotonda, o de un bache que le rompa el tubular o cualquier cosa que pueda hacerles perder opciones, la solución es muy fácil: al velodromo.

 

Y así de paso quitamos los adoquines, y los metemos por la autovia...

 

Sera la primera vez que que les toca el paso a nivel con barrera................

 

Hace unos pocos años descalificaron a un grupo que se lo salto . Ese fue a pocos km de meta .
En el caso de ayer aun quedaban 80 km . Opino que culpa total de los corredores

 

Lo he puesto en el "fotos curiosas" pero aqui va mejor. Mirad en 1937.

 

Ah vale, entonces porque coñio cortan el trafico de vehiculos, si es asi como decis que dejen a los vehiculos en la carretera sin parar y los trenes en sus vias sin parar, faltaria mas.
Los adoquines dejemoslos donde estan, si no te gustan ya estas tardando en quitarlos.

 

Un coche es facil de parar y apartar . Un tren de alta velocidad es mas complicado . Bueno es imposible .
Viene bien claro en todos los reglamentos

 

En 2006 si no recuerdo mal, se lo saltaron 3 y claro para casa.

 

El reglamento de la prueba establece esas cosas, barrera de tren paras esperas a que pase y continuas.

 

Vaya pues... entonces paso de hacerme pro

 

Parece q no has pillado la ironia, precisamente para meter los adoquines tiene q ser por caminos secundarios o rurales q es donde están los pasos a nivel, si no quieres pasos a nivel la única solución es por carreteras principales.

PD. si a la Roubaix le quitan los adoquines me hago seguidor del curling....

 

Y cada vez acabara mas gente porque todo el mundo va mas preparado, el material es mejor y mas comodo, etc.

La semana previa se veian fotos de muchos equipos rodando por ahi, no hay ningun equipo que vaya a hacer bulto.

Os recuerdo que flecha ha sido podio de esta carrera 3 o 4 veces siendo un corredor digamos de perfil medio, que parece que cuando estaban cancellara y boonen los demas eran dioses tambien.

 

En Flandes, Lieja y Amstel también están llegando últimamente grupos muy grandes relativamente cerca de meta. La única solución que yo veo es aumentar la dificultad o los kms.

 

fue en 2006 y de los que pasaron el paso a nivel, menos el 1º que Fue Cancellara los otros acabaron en podium y al final quedaron eliminados.

 

Por cierto, que es lo que le pasa a Kittel que lleva todo el año sin correr. No he oido nada de él

 

Kittel se puso enfermísimo tras el Down Under, por eso aún no ha debutado en serio. En principio no iba a correr la Vuelta, pero a este paso lo veo aquí compitiendo para preparar bien el mundial.

Edito: aquí explican el tema http://www.cyclingweekly.co.uk/news...for-fitness-after-energy-sapping-virus-162230