Amigos de las inbred en su salsa (y cualquier 29er acerrima o titanica rigidista)

diria que en amazon tambien lo venden, preguntare en el hilo del monoplato a ver si alguien tiene alguno de sobra. Si lo pido a aliexpress me llegara en verano...

 

Me temo que no, los tiros de cable y los ratios de desviador se parecen como un huevo a una castaña

http://blog.artscyclery.com/science...ce-behind-the-magic-drivetrain-compatibility/
Ahí está casi toda la info que hay, aunque en 11v creo que había algunos errores en los cog pitch.

Ojo que el roadlink no simula un cambio de pata larga, sino que permite que el cambio suba a coronas más grandes.

 

¿no crees que funcionase el invento con platos compact, entonces?

 

¿Lo dices por usar un cambio 1x con doble plato? Es que si añades el roadlink a un cambio no aumenta su capacidad de recoger cadena sino que permite subir a coronas mayores al separar el cambio verticalmente del cassette. Para recoger más cadena con un mismo diseño de cambio lo principal es aumentar la longitud de la pata. Luego el añadir una rulina inferior de más dientes ayuda también (o si se usa una patilla con la rulina superior más descentrada también recoge algo más de cadena aparte de permitir subir a coronas más grandes).

 

No he escuchado lo que dice, pero este tipo lo uso para montar un cassette 11-40 con grupo de carretera:

Mi idea es montar compact con piña xtr 11-40 aunque empiezo a barajar montar desarrollo de cx con ese mismo cassette. El cambio seria un 105 11v pata media

 

Claro, para eso se usa El problema es la capacidad de recoger cadena. Un 105 gs tiene una capacidad de 37t y admite un piñón máximo de 32t (oficialmente). Con el roadlink puedes usarlo con un piñón grande de 42t y si va en monoplato te recogería suficiente cadena para usar un cassette 10-42 o incluso 10-46. Pero si lo usas con doble plato como tu querías con una diferencia de piñones entre máx/mín desarrollo de 45 no va a ser capaz de recoger la cadena entre los desarrollos máximos. Por eso es mejor un cambio de montaña que tiene más capacidad de recogida de cadena (pata larga).

 

Añado, que si no usas los cruces extremos puedes aviarte con una pata más corta, pero te arriesgas a tener problemas si en algún momento metes esas relaciones.

 

Cambiando de tema...

P3056670.jpg by Rabi No, en Flickr

 

Ya te lo expliqué. Eso no va a funcionar porque el 105 ni de coña te va a recoger la cadena que te hace falta.

Si lo tienes que comprar todo, mando SRAM de 11v y cambio X9 Type 2 para larga de 10v. No necesitas nada más para que funcione.

 

No queria descartar nada, hombre.

En el video ya enseña el folleto que viene con el roadlink y dice que para monoplato llega al 40 pero para doble 36 maximo

Gracias

 

las llevo en el p29 con plato de 36 y garbaruk 11-50 A mi me parecen chulisimas!

 

Bueno, mas opciones (el caso es de seguir huyendo de sram)

https://www.wolftoothcomponents.com/products/tanpan

esto esta pensado para adaptar manetas de carretera con cambios de montaña. Diria que voy a tirar por ahi

 

Sin ánimos de polemizar, sólo para seguir aprendiendo entre todos... ¿y por qué motivo te parece mejor usar componentes Shimano con en Tanpan en medio (hay que pagarlo, es una pieza más que puede fallar y dar por saco, etc.) que usar componentes SRAM directamente sin piezas adicionales? Eso al margen de que encuentres un cambio de montaña Shimano para 11v que tenga una capacidad de 45 dientes, que no está nada claro...

 

estoy dando opciones. Dudo que monte sram

Ya has polemizado

 

¡SRAM mola más para estos inventos!

 

A mí estéticamente me parece de las más bonitas actualmente

 

A mi también me lo parecen. ¿Son para el inbred?

 

No, para la sutra

 

Ufff, a la sutra le van a quedar de muerte.

 

Rodando con las ultimas chuches..