Novedades Endureras 2019 **THE POST**

No sé, a mí no me parece corta, es parecida de larga a la Sentinel por ejemplo, en talla M son 3mm menos la Ibis que la Transition 447/450. Misma longitud de vainas 435 y un poco menos de WB 1197/1218, esto último supongo que por la diferencia de 2 grados de lanzamiento de la dirección.

https://www.transitionbikes.com/Bikes_Sentinel.cfm

 

Por que tapa en las dos fotos parte del amorto?
Esa bici por el enfoque que le han dado, en aluminio es cárcel

 

Es el instagram y ese punto te sale y pinchas, te pone el precio.
Es parte de la filosofía de la marca, aluminio que no falte...hombre supongo que caerá en carbono también.

 

Entrevista al creador de la enduro ganadora del nahbs.

https://singletrackworld.com/2018/03/interview-nahbs-winner-altruiste-bikes/

Aquí las dos criaturas luciendo palmito...



Aquí spyshot a la mesa de diseño donde podemos elucubrar por donde irán los futuros proyectos...

 

Esto lo he sacado de ruedasgordas.es

"el ángulo del asiento más inclinado de 76º y un OffSet de la horquilla de 44 mm , que según Ibis hará sentir al piloto tener una bici de ángulo más abierto sin necesidad de alargar las bases de la bici, esto le permitirá entrar perfectamente en curvas cerradas."

Yo tambien estoy de acuerdo que el reach esta mas que correcto, lo que me parece raro es la afirmación de que con menos offset no es necesario alargarla mas....

 

Un offset mas corto alarga el trail, el punto de contacto del neumatico esta un poco mas retrasado respecto al angulo de direccion.

 

El offset funciona al revés que el wheelbase y el ángulo de dirección: cuando más corto, menos tendencia tiene la rueda a girar y por lo tanto más estable es la bici. Por eso una bici corta se compensa con un offset corto, porque aumenta el trail y cuanto más trail, más estable la dirección.

 

Eso es, nos hemos pisado. Pero yo he puesto un gráfico aclaratorio

 

Pues....yo que habia hecho un 3D...



Pues a la papelera....

Enviado desde mi PLK-L01 mediante Tapatalk

 

Lo de los casquillos de fricción IGUS no lo veo.
Tuve una Devinci que los llevaba y terminaban cogiendo holgura...
Supongo que serán muy diferentes en la actualidad y soportarán las cargas, pero unos rodamientos son más fiables, creo.

 

Las horquillas con 51mm de offset se inventaron para que las primeras 29ers tuviesen un WB un poco mas grande, porque había gente que rozaba los zapatos con la cubierta delantera. Las horquillas con offset reducido hacen lo contrario... hemos llegado al límite (1300 WB) y al reducir el offset ganas estabilidad sin perder tracción delante. El tema está en que en una bici de 1200 o menos no merece la pena.

 

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Como le sienta el linkage?

 

Ni idea, estoy intentando averiguar cuanto mide la bieleta de arriba para poder hacer un modelo un poco mas preciso. En las fotos se intuye mas o menos donde queda el punto de giro que está oculto, pero sabiendo la medida sería bastante mas facil.

 

Jeff Kendall ya tiene la suya

 

Nueva Rocky mountain thunderbolt.
https://m.pinkbike.com/photo/15726408/

 

https://www.facebook.com/video.php?v=956548267800796

 

Cane Creek Trunnion disponibles a partir de julio. Por fin!

Ahora toca decidir si aire o muelle... Eterno dilema!

 

recorrido?

vale, ya lo he visto 130mm. Está chula, pero xc según ellos

 

Precios Ibis Ripmo para España:

Ibis Ripmo XX1 Eaggle: Transmisión Sram XX1 Eagle, las suspensiones corren a cuenta de Fox con una horquilla Fox Float Factory 36 y el amortiguador Float Factory X2. Los aros los firma la casa con unos Ibis 742 de carbono. El precio recomendado es de 9.819 €

Ibis Ripmo X01 Eaggle: Transmisión Sram X01 Eagle, con las mismas suspensiones Fox que el modelo superior. Los aros también son Ibis, pero en este caso el modelo de aluminio 738. El precio recomendado es de 7.409 €

Ibis Ripmo XT: equipado con Transmisión Shimano XT, el resto del montaje, suspensiones y modelo de aros coincide con el modelo inmediatamente superior. El precio recomendado es de 6.669 €

Ibis Ripmo GX Eaggle: Transmisión Sram GX Eagle. En este modelo las suspensiones elegidas son la horquilla Fox Float Performance 36, y el amortiguador Fox Float Performance DPX Shock, el modelo de aros el Ibis 738 de aluminio, como en el resto de modelos. El precio recomendado es de 5.149 €

Ibis Ripmo NX: Transmisión Sram NX. El modelo que cierra la gama sólo se diferencia del inmediatamente superior enla transmisión. Comparte el resto de montaje y el precio recomendado es de 4.399 €

Existe la posibilidad de adquirir solamente el cuadro, en dos opciones, con el amortiguador Fox Float X2 por 3.519 € o con el modelo Fox Float DPX2 por 3.229 €. Cualquiera de los modelos descritos ya están disponibles a la venta.

https://www.mtbpro.es/afondo/nueva-ibis-ripmo-la-evolucion-de-la-especie