No tiene porqué venir calibrado. Y de todas formas, si piensas usarlo también para aparaguar, como con el uso se va a mover, necesitas de todas maneras una referencia y conocer el procedimiento. Y yo desde luego lo comprobaría al comprarlo. El calibre de Park Tool es exageradamente caro. Super-B tiene uno mucho más barato. Y si tienes a alguien que te pueda cortar con un mínimo de precisión uno de una plancha de acero o de aluminio, seguro que es todavía más barato. Lo bueno del calibre estándar (aunque sea home made), es que hace muy sencillo y rápido calibrar el aparato.
algunos aros Easton traen unos agujeros de 1mm que ayudan a drenar el agua o evaporarse, me parece un gran invento... Enviado desde WaikyWheels https://www.facebook.com/waikywheels/
Yo le he preguntado alguna vez y no tenía. Aunque siempre puedes probar. Yo creo que el siguiente sitio es r2-bike. Y finalmente, si el precio de r2 se te escapa, siempre puedes montar Laser que valen casi lo mismo, sólo que no son planos. Lo malo es que en enduro sufren más, sobre todo frenando. Si vas fuerte, puedes usar D-Light.
¿Dónde? ¿Acceso desde el exterior? Entonces, además de evaporar, también deben facilitar la entrada... yo creo que desmontar la válvula cada x tiempo tampco es tan complicado... y realmente muy mal tienen que estar las cosas para que entre mucha agua en un aro, no queda mucho espacio entre la cabecilla y el agujero si el agujero está bien hecho (diámetro y orientación).
Es para mis ruedas de rally, que con tan mala suerte el otro día se metió un palo entre los radios y el cuadro que hizo que se partiera una de las cabecillas de aluminio y ese radio doblado y el radio siguiente un poquito doblado. Y como las ruedas están montadas con sapim cx ray straighpull, solo es para volver a dejar la rueda como estaba. Espero que solo sea sustituir el radio y cabecilla en mal estado y tensar ese radio hasta que la rueda quede centrada. No se si con eso será suficiente o tendré que tocar la tensión de algún radio más.
Si, tambien lo tenian los XTR y alguna otra marca que no recuerdo ahora... entiendo que si entra agua si o si, habrá que facilitarle la salida... yo de momento no me ha hecho falta drenar nada en mis aros de carbono y mira que este invierno he pedaleado con mucha lluvia y charcos... Enviado desde WaikyWheels https://www.facebook.com/waikywheels/
Si, yo tampoco conozco ningún sistema para sellados. El tema de los boquetes de drenaje lo lleva Shimano en sus aros desde hace años, he visto también aros XT con el boquetito. Derby también los puso hace poco.
Lo de los agujeros también lo llevan las race face arc, almenos las mias. Han sido mis primeras llantas “anchas” (30 interior) y me han gustado mucho las sensaciones. Realmente estoy rodando con presiones mucho más bajas que antes. En el frontal con presiones de entre 1.4 y 1.6. Peso 93kg. Eso si, neumaticos de verdad, schwalve supergravity. Los exo los he probado pero el flaneo es considerable. La questión es que quiero más. Tengo por casa una hope delantera de 23 y he pensado cambiar el aro por un i35. Mirando ERD’s, el hope dá 562 y la i35 563. Mirando calculadoras me salen longitudes de entre 270,6 y 272,5. Me gustaría cambiar sólo el aro, pero dudo si podré aprovechar los radios sobretodo porqué ça etb és asymetrica y la hope no, como lo véis?
https://www.ebay.es/itm/Super-B-TB-...722621?hash=item3d636759bd:g:9dcAAOSwgHpa7Oyw Calibrador para el centrador.
A lo mejor puede ser interesante, Un centrador completo no se de su cálidad. https://m.ebay.es/itm/Bike-Wheel-Repair-Truing-Stand-Platform-Set-up-Mechanic-Maintenance-Tool-200MM/282813986723?_trkparms=aid=111001&algo=REC.SEED&ao=1&asc=20160908105057&meid=444ca9a3760a40019c2aa02c43458c56&pid=100675&rk=3&rkt=15&sd=292236119592&itm=282813986723&_trksid=p2481888.c100675.m4236&_trkparms=pageci:3d437fbb-61ec-11e8-8bde-74dbd1800b6a|parentrq:a347edfe1630a861a1907fb8fffc0e4d|iid:1
Casi 62 € de gastos de envio. No sé de que calidad será, parece que malo no es pero ya se va un pico.
No tiene mala pinta, la verdad, rígido y preciso si que parece, e incluye los relojes comparadores y el centrador de discos. ¡Si sumas todo eso al Park Tool te vas a 500€ o más!
Pues tiene buena pinta... valdría para bujes de fats de 197mm? Saludos! Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Hola a todos. Me paso por aquí porque quiero aprender a centrar las ruedas de las bicis que hay por casa y quizás haya alguien que me pueda resolver la siguiente duda. ¿Influye en el centrado que todos los radios tengan o no la misma tensión?. Quiero decir, si todos los radios tienen la misma tensión y ésta está dentro del rango que permite el aro, ¿la rueda debería estar centrada o la tensión no influye en el centrado?.
Ya me ha llegado el centrado x tools. Una vez equilibrado (mas o menos) he trasteado un poco. La rueda delantera la he podido poner con un adaptador de estos pero la trasera como la meto para que quede centrada? Algun adaptador? Pregunté y juraria que me digeron que ya los traia. Esto es lo que he usado en la rueda delantera. Enviado desde mi LG-H870 mediante Tapatalk
¿Una trasera de 12mm? En realidad puedes usar el cierre del cuadro sin problemas. Eso aguanta la rueda en el centrador, pero en realidad la rueda queda fija por la presión de los brazos del centrador, no porque le pongas un cierre rápido por fuera.
Te recomiendo que mires el primer mensaje del hilo y busques algunas de las lecturas que allí se refieren, porque avanzarás mucho más rápido que haciendo preguntas por aquí. Más que nada porque de tu pregunta se deduce tu falta de experiencia en esto de las ruedas, y una lectura con calma te centrará (permíteme la broma) más rápido y luego podrás hacer preguntas más específicas cuando empieces a practicar. Contestando a tu pregunta, una rueda bien centrada debe tener los radios de un mismo lado de la rueda todos a la misma tensión, pero los radios de un lado y otro no tiene porqué. Eso dependerá del aparaguado correcto de la rueda para que el aro quede en el centro entre las puntas del buje. Piensa que las alas del buje no suelen estar centradas en el propio buje dado que el delantero tiene que hacer espacio para el disco y el trasero para disco y cassette, que tampoco son del mismo ancho. Igualmente, las alas de un buje no tienen porqué ser del mismo diámetro, de modo que hay muchos factores que intervienen en la diferencia de tensiones entre un lado y otro. Dicho esto, si el aro fuera perfecto, el buje también, y los radios exactamente de la misma longitud y dimensiones para el mismo lado de la rueda, podríamos calcular teóricamente las tensiones de cada lado, montar la rueda, tensar a esas tensiones, e irnos a casa con la rueda montada. En la realidad, las pequeñas variaciones permitidas por las tolerancias de fabricación de los componentes, aun nuevos, hace que eso no sea exactamente así y que pequeñas desviaciones nos obliguen a pequeñas diferencias de tensión para que la rueda quede perfectamente centrada. En un montaje ortodoxamente correcto se permiten variaciones de hasta un 20% entre las tensiones de los radios del mismo lado de la rueda. Sin embargo, mi experiencia me dice que eso es demasiado, y que un 10% es un límite mucho más aconsejable. Oirás por ahí decir que claro, si un aro está ligeramente doblado, para que quede bien centrado habrá que aceptar mayores diferencias de tensiones entre los radios. La verdad es que eso tiene un nombre: chapuza. Un aro doblado o se endereza (si, si que se puede) o se cambia. Una rueda montada con un aro doblado es una puerta abierta a dolores de cabeza. Creedme, he estado ahí. Por todo esto el proceso de correcto tensionado y centrado de una rueda suele considerarse de mayor dificultad que otras tareas de mecánica de la bici. Sin embargo, yo creo que sólo es cuestión de entender un poco la teoría, aprender los mecanismos y luego practicar. Como casi todo lo que se aprende en esta vida. Si sigues mi consejo inicial, podrás leer acerca del proceso de radiado de la rueda, que es sencillo pero tiene sus gracias, y acerca del proceso de tensionado y centrado, que tiene su mecánica y sus principios de funcionamiento para que todo vaya bien, la rueda quede perfecta y no te tires un mes para conseguirlo.
