Ruedas Endureras a la carta. EL POST

Pues bueno si has leído un poco más arriba, ya verás que las cabecillas pro lock no son bienvenidas en R.E.C. post....respecto al labio, yo no me preocuparía cada vez son más los aros hookless, el gancho es digamos una "herencia" del pasado, hoy día con mejores diseños de aros, mejores neumáticos, con flanco y talón más trabajado y resistente no es necesario el gancho y puede hacerse un mejor diseño en esa zona, más resistente a los golpes.

Como verás en los aros hookless también en su diseño está pensado para no destalonar, y no perder aire, entre la presión y unas protuberancias para "bloquear" el talón.

Mira en el aro que tú has puesto, más abajo de donde tú buscas el gancho

 

Hola, scrat64! Gracias por tu respuesta. Lo cierto es que sí había estado leyendo los últimos posts, pero no me había dado cuenta de que tenía añadidas las cabecillas pro lock. En el configurador de las ruedas, que he vuelto a hacer de nuevo, he omitido las cabecillas, pero no dan opción a ningún otro tipo de cabecillas, y si las pido, en Chain me las mandan montadas. Habrás observado que en este tema estoy un poco verde... Qué puedo hacer? Se pueden montar sin las cabecillas? Vale la pena así?

Gracias y saludos!

 

Prueba a escribirles un correo y decirles que las quieres sin pro lock a ver qué dicen.

 

Correo enviado! Veremos qué me contestan.

 

Esto si monto las cacecillas sapim polyax no me pasara no???

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Eso es un llantazo, te pasará aunque pongas cabecillas con diamantes incrustados.

 

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Eso te ha pasado por no montar aros de carbono...

 

Pues gracias... Porque de carbono hubiera sido muerte segura!!!!!

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Seguro hubiese sido el corte en el flanco cual mordisco vampiril y cubierta al carajo, lo de muerte segura del aro, ya es mucho aventurar...

 

Para evitar ese llantazo tienes la nube.

 

Lo que tienes que hacer es montar más "fino", jaja.

 

No si esta claro que al final la culpa sera mia....

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Lo que si es cierto es que yo no he sido

 

El gancho es necesario cuando el aro es muy estrecho para el balón del neumático, porque las fuerzas que se ejercen sobre el talón en poyos muy fuertes lo quieren destalonar.


Parece exagerado, pero es como intentar coger un globo cerca del nudo. Por fuerte que lo cojas y por mucho que hinches el globo, se mueve de lado a lado con mucha facilidad.

Cuando el aro es más ancho, la fuerza A no cae tan fuera del aro tanto porque el neumático se mueve menos (es como coger el globo más lejos del nudo) como porque el propio aro es más ancho, con lo que el gancho para evitar que el talón escape en la medida de lo posible, ya no es necesario.


Piensa en los coches, que son tubeless y no llevan gancho en la llanta para el talón del neumático.

 

Genial tu explicación, LyN_Suiza. Así sí que se aprende. Fuera miedos por destalone, pues!!

 

Hola compañeros

Dos cosas
Para montar una WTB Asym i35 con cabecillas polyax, es recomendable usar estas arandelas?
https://r2-bike.com/SAPIM-Nipple-Washer-HM-conical-Polyax-Stainless-Steel

Y por otro lado, el shimano freehub para dt 350 10x135mm existe en aluminio y acero? El mismo sirve para dt 240 S y dt 350, correcto? Es normal que haya uno para 10v y otro para 11v? Porque yo llevo el antiguo de 10 con casette de 11v sin problema alguno.
Lo he visto por ahí pero a un precio un poco desorbitado en mi opinión, unos 70 euros... Lo tenéis localizado a buen precio? Me interesa más el de acero a pesar del peso, para que no se vayan las estrías con el tiempo.

Salu2 y gracias de antemano

 

No, no es recomendable usar las arandelas. Esas cabecillas apoyan muy bien en los alojamientos de los aros WTB.

Y respecto de los núcleos, normalmente, cuando se habla de un núcleo Shimano de 11, se hace referencia a un núcleo para cassette de 11 de carretera. El cassette de 11 de montaña para núcleo Shimano se monta en núcleo de 10. También se puede montar en núcleo de 11 pero es necesario el uso de un espaciador.

 

Estaría bien saber qué habría pasado si hubiera sido carbono. El labio de esa llanta de aluminio igual se puede enderezar y se puede seguir usando. Pero una de carbono ya sabemos que no se puede doblar así (que es la forma que tiene el material de absorber la energía el impacto en esa zona en el aro de aluminio). ¿Hubiera aguantado impasible el carbono?

¿No hay ninguna prueba comparativa de golpes simulando llantazos? Algo como esto pero golpeando los labios contra el canto de algo:

 

En mi experiencia destruyendo aros, que es amplia, de ambos materiales, un llantazo que rompe un aro de carbono produce una doblez no recuperable (por grieta) en un aro de aluminio, hablando de aros que han sido diseñados para el mismo uso y, por lo tanto, tienen una diferencia de peso a favor del carbono del orden de 50 o 100g. Si para el mismo perfil pesan lo mismo, el carbono es infinitamente más resistente.

Por otra parte, un llantazo de aluminio reparable siempre me ha acabando produciendo más daños en el mismo lugar hasta llegar a la grieta en el aluminio, más pronto que tarde.

En el caso de los aros de carbono fisurados, siempre he seguido usándolos sin problemas hasta que me ha llegado el nuevo en garantía. Tan sólo he tapado la grieta con cola epóxica para no perder aire, y al campo. Sólo una vez rebenté el aro fisurado partiendo la rueda por la mitad, pero ya hacía tiempo que tenía el de recambio. Me daba pereza cambiarlo.

Por último, los aros de carbono siguen evolucionando, tanto en el diseño de los perfiles como en el propio material, y precisamente uno de los campos en los que más investigan es en mejorr la absorción de energía para que los aros sean más ligeros y mas resistentes a la vez. En cambio, en el aluminio, creo que no queda ya mucho por investigar, o al menos yo no he visto novedades importantes o notícias de que las vaya a haber en mucho tiempo.

También es cierto que el carbono ha traido aros más anchos a pesos muy buenos, lo que ha generalizado su uso y, de paso, el uso de presiones mucho más bajas en las ruedas. Eso, a su vez, favorece los llantazos, aunque sea en el camino de búsqueda de la presión adecuada, y por eso han sido tan bienvenidos los sistemas de protección tipo Nube.

Hoy en día -y cruzo los dedos- yo destruyo muchos neumáticos, pero hace tiempo que no destruyo ningún aro, y digamos que no soy mas cuidadoso que antes. Eso si, todas mis ruedas a día de hoy llevan aros de carbono.