Ruedas de tubeless para carretera (no es lo mismo que tubular)

Para nada, peso 86k y se que llevo esos g de más, pero si se quiere tubeles no hay que priorizar la ligereza. Ahora gasté un juego de Pirelli P-Zero Race, normales, sin ser las rs y contento con el resultado. Nunca pongo el modelo ligero y en 4 años nunca he pinchado. Hago unos 13000km anuales, pero no compito ni voy a marchas

 

Si te funcionan bien perfecto de eso se trata!!
Buscar algo que cumpla su propósito...

Por ejemplo para aprovechar más en calle es más sensato un gp5000AS que la S por duración fiabilidad y grip...

Por ejemplo el otro día un compi nos dio la mañana 3 pinchazos en una gp5000s a media vida...

En cuanto coges un modelo que te aguanta,tienes feeling y dura...ahí es...

Aunque muchos simplemente queremos probar más material y a veces la lías...

Creo que ya lo dije pero a día de hoy aún no e visto cubierta que envejezca tan bien en todo como la nueva goodyear F1R...no sé corta , no se cuartea... Aguanta bastante km, es rápida y cómoda... Su penalizacion 310gr en 28 bastante similar a Pirelli

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Lo de envejecer mejor o peor está muy bien, viendo lo mal que lo hacen las GP5000, al menos en mi experiencias y las carreteras por las entreno habitualmente. Aunque es cierto que las mis primeras tubeless en carretera fueron las GP5000 y le hice unos 5000 dignos kms, aunque yo ya las veía muy degradadas. En estos kms pinché 3 veces y porque me topé con un tornillo, que eso hubiera dado igual la marca o modelo.

Pero lo de envejecer extremadamente bien, eso tampoco me da demasiada confianza.
En coches y motos, precisamente las que mejor me han envejecidos, son las que más kms me han hecho y las que peor se han comportado, y menos fiables o agarre han tenido en situaciones extremas, o no tanto.

El ciclismo al final no es la excepción. No dejan de ser compuestos gomosos con combinaciones de cauchos y carcasas que normalmente deberían tener unas propiedades que si son blandas y agarran, se acaban degradando mucho antes.
Por lo que si duran mucho y envejecen bien, yo mínimamente desconfiaría.
Está claro que en ciclismo no vamos a las velocidades que alcanzan las motos, pero las cubiertas van acordes en anchos, pesos, etc... pero realmente se podría aplicar la misma teoría.

Y el tipo de asfalto lo es todo.
De hecho una cubierta que en la calle me hacía varias miles de kms, cuando me metía en circuitos a hacer tandas con las motos, se destrozaban en media mañana en el circuito. El asfalto del circuito es un aglomerado muy basto por si alguien se lo preguntas al leerlo, precisamente para que agarre más.

Casualmente hablando con un mecánico de Canyon de tres Cantos, él hace también las temporadas de mecánica con el Movistar y me comentó que Iván Cortina odiaba esa Goodyear que comentas porque no le inspira nada de confianza.

Al final es buscar un término medio de agarre y "razonable" durabilidad.
Pero en mi caso sospecho de aquellas que duran muchos kms y tardan mucho en degradarse.

 

Es que por quimica y fisica, un atributo es inversamente proporcional al otro, yo tambien doy prioridad a seguridad, porque es lo primero que sufro cuando me falta.
Esta claro que si empezara a comprar cubiertas que no dejo de pinchar, irias subiendo el escalafon hasta dejar de hacerlo, o si el asfalto de mi zona, me las reventara rapido, pues buscaria mas resistentes, tambien ese asfalto seguro que seria mas lija, y una cubierta mas dura tambien agarraria mas.
Al final me muevo por asfalto en su mayoria en buen estado, y con desniveles y curvas cerradas, buena parte del año hay verdin, o humedad, entonces sufro mas la sensacion de inseguridad, enseguida me derrapan de detras, no apuro cubiertas, por eso no busco duracion, si duran, la mitad de vida no agarran lo que debe.

 

Envejecer bien me refiero en especial a mi cuartearse, no asomar hilos, no aplanarse y sacar buenos km...


Los km en ciclismo puedes tener un compuesto blando y durar mucho...

Es diferente ya que algunas tienen 2mm de goma y otras 3mm ese extra puede ser cerca de 1000-2000km más ...

Que es exactamente lo que pasa en Conti 5000AS es un compuesto más blando pero tiene más goma.
O vittoria g2 control es el compuesto de g2 pero duran 1000mas por tener más goma.

Las goodyear tienen carcasa de capas cortas( muy parecido a speedcore de Pirelli) y es muy cómoda por ese motivo además tienen record de agarre en pruebas junto a pzero RS y alguna más...

Iván cortina es uno más con sus gustos..a mí continental en carretera no me gusta por su efecto agarro y de repente se va...

Viendo las críticas han sacado un compuesto para quitar eso como el de las 111 Aero y las archetype... Posiblemente sea el de las futuras gp6000...

Como te digo mucha gente no a probado y son conversaciones de oídas...

No hay nada como probar y valorar...

Y como te digo no e visto ninguna tubeless que envejezca de manera tan excepcional como esas goodyear incluso el equipo powerhealt que usa la marca dice que las chicas no pincharon ninguna unidad en todo el año con la super sport que es aún más ligera..

Si ves el vídeo de José María ves el trainning camp del Movistar con un montón de gp5000s para tirar por pinchar esos días en agua... Es absurdo....

Pero bueno quizás a muchos les valen por ser un standart de oro ... A mí me parece bastante mediocrees para diario..
Solo montaría un juego para 4 días de carreras ...si te gusta la marca.


Incluso la nueva 111 Aero que es un cubierton te metes al hilo y en menos de 1500km muchos han agrietado la cubierta entera.
Una lastima.

Continental dijo que estaba intentando solucionarlo no olvidemos que piden 100 bolos por ese neumático



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Si que es verdad por ejemplo que goodyear en monte, agarra, es resistente y dura, eso si puedo certificarlo, no he probado en carretera.

 

Yo no te cuestiono nada de lo que dices y seguro que tienes buen criterio para opinar.

Pero Cortina no ha hecho el comentario en público, sino a su mecánico, el cual él también estaba entusiasmo con la Goodyear e Iván le abrió un poco los ojos.

Luego no es el mismo ciclismo el que practicamos los aficionados a esta gente. Yo no veo absurdo ver GP5000 en el Movistar en un training camp. Precisamente esos días son para eso, para probar el material y no fallar en días de carrera. Yo le veo todo el sentido.

En agua pincha la Conti, pero agarran mucho. Sin embargo con la Pzero race tlr, yo me he llevado buenos sustos en agua, lo que nunca con la Conti. Ya sé que si llueve, debo ir piano piano porque son sustos que llegan sin previo aviso. Me ha ocurrido ir en recta y cruzar una rotonda y zas! Bici cruzada y pulso que se dispara a 180ppm del sustaco!

Con la Conti jamás me pasó en mojado.
Eso sí, pinchar he pinchado en mojado, pero cuando llevaba cámara. En tubeless han sido 3 veces con la Conti pero no lloviendo. También te digo que me hago mayor y ya paso de salir lloviendo como hacía antes.
Si no se puede, ya se sacará el entreno otro día. No vivo de ésto...

Yo sigo defendiendo que el compuesto que agarra es porque es blando y se degrada antes.
Si dura mucho, aún sin deformaciones o aplanarse, yo desconfío.
Y es que yo soy de los que baja rápido, se me ha dado siempre muy bien. Y cuando bajo, cualquier imprevisto ajeno a mí es crucial. Siempre he tenido en la cabeza ese miedo metido de su estallara un neumático, ya no te cuento si fuera el de delante!

Pero bueno!
Yo solo doy mi opinión y no quiere decir que tenga la razón, pero al menos en muchos años sobre las 2 ruedas me ha ido bien.

 

Por cierto!
Lo del ancho de la carcasa, yo no tengo esa misma experiencia.
En mi grupeta han sido varios con la race tlr y Iris con la version rs, casualmente las rs coinciden que todos han hecho menos kms.
E incluso alguno se pasó de la rs a la race tlr y les duró bastante más que la rs.
Y estos casos son los que me fío ya que es la misma persona con su mismo peso y mismas circunstancias, por lo que me parece más objetivos.

Aquí opinamos todos de nuestras experiencias pero obviando que cada uno vivimos en diferentes sitios (distintos asaltos, desniveles acumulados, clima, etc) y peso del ciclista, lo cual me parece crucial en la vida útil del natural...

 

Comparto todo, misma elección por esos mismos motivos, misma experiencia y mismo feeling. La Conti TL me gustaba mucho, pero se dejó de fabricar.

 

Porque nadie la podía meter jajaja, esa si que era inmortal, pero en ruedas de aluminio pasaron a mejor vida muchos desmontables, desde entonces he montado todas a mano, esas era imposible

 

De momento para cambiar schwalbe pro one super race...

Llevan 1200km están nuevas hasta los pelillos del molde mantiene, veremos la prueba de fuego en 2000/3000 más....



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Gracias, actualmente llevo el modelo RACE Rs para cubierta y con 4000km ya van pidiendo un cambio, espero que el modelo tubeless aguante más km. Gracias !!!

 

Prueba michelin power cup, esa no defrauda.

 

La power cup de 28, en llanta de 28 externo que tal? He leído que tiene la banda de rodadura estrecha, no? Sería para mi hijo que pesa 50 kilos pelaos...


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Pues tiene la banda de rodadura mas estrecha si, pero poco afecta, luego despues da balonaco.
Lo que tambien habras leido que estan optimizadas para aros 17-19c, pero no quiere decir que vaya mal en los mas anchos, en esos va perfecto, en 17c, mide 28.00mm.

 

Mis ruedas tienen ancho interno 22,4 y externo 28 y las power cup en 28 van perfecto