Yo de configurar el tornillo B y los otros dos ni idea, nadie me lo ha explicado bien colo oara llegar a entenderlo, a parte de que soy patoso para los cambios. Ese video ya lo he visto, pero el inglés, nulo, así que no me entero casi de nada. Esta mañana, enredando a ver si lo ajustaba, no se bien que he hecho en la aplicación que lo he quedado casi. En algún piñón me rasca un pelin de nada la cadena, pero no soy capaz de quitarlo, y no se que hacer en ese caso. Y lo dicho lo de los tornillos ni idea tampoco de como ajustarlos Enviado desde mi CPH2683 mediante Tapatalk
Vamos a ver, si ya has logrado colocar los tornillos de tope que están en la parte trasera del cambio, cada uno en su sitio para que la cadena no caiga, ahora solo te queda concretar que número de coronas vas a usar, 10, 11, 12, etc....y realizar el ajuste de cada corona con la app, aumentando o disminuyendo según rasque o no (en mi caso con 11v tuve que meterle valores que me decía la app que estaban fuera de rango, pero fue la única manera), metiendo la cifra correspondiente durante la sincronización en la app. A mí lo que más me costó fue el desviador, que tardé un par de días pero por un tema de tenerlo girado unos grados. Enviado desde mi RMX3710 mediante Tapatalk
El problema básico que veo es que estás pidiendo ayuda para montar un desviador específico, pero el problema lo tienes de base, que no entiendes cómo funcionan en general los de cualquier marca. Como no entiendes inglés, yo lo que haría sería buscar vídeos de cómo instalar cambios electrónicos en general, sean estos de SRAM, de Shimano, de la marca que sea... Hasta que entiendas qué son y para qué sirven los tres tornillos que lleva el desviador trasero y los dos del desviador delantero (si lo necesitas). Esos tornillos están en todos los desviadores de todas las marcas y todos hacen lo mismo. Luego, la única diferencia que encontrarás respecto a las demás marcas será el funcionamiento de la app. Además de eso, no sé si la bici donde instalaste el desviador ya la tenías o si el resto de piezas son nuevas. Una patilla del desviador doblada puede generar un infierno a la hora de ajustar y afinar. Con lo baratas que son, yo la cambiaría antes de empezar sin pensarlo dos veces. Por otro lado, si directamente te ves incapaz o no quieres aprender ni perder más tiempo probando, busca un taller con profesionales de verdad. Está claro que el taller donde lo llevaste no cumple con ese requisito.
Hola buenas estoy intentando instalar el nuevo cambio mtb whelltop 2.0... Y en la posición basica es decir, piñon mas pequeño...me queda en entre el piñon 3/4... alguien me puede ayudar...saludos y gracias
Debe haber dos tornillos que marcan el tope superior e inferior y el del inferior debe estar bastante apretado. Enviado desde mi RMX3710 mediante Tapatalk
He conseguido ajustarlo sin tocar los tornillos, no se que hice en la app que se me quedó ajustado. Y ahora ya te digo me rasca en algún piñón pwro no se para donde hay quw poner el valor para que deje de hacerlo, si más o menos. Lo de los tornillos es una cosa que no he entendido nunca. Los ajustes de cambios se me han dado fatal siempre Enviado desde mi CPH2683 mediante Tapatalk
¿Lo has montado donde toca? Que sea tanto... Aunque tu cuadro lleve UDH, creo que el Wheeltop tiene que ir montado en patilla. Lo comento porque en las fotos no se ve si está bien montado.
Exacto, si yo lo reconozco que no he entendido nunca el ajuste de los cambios, se me ha dado siempre fatal. En cuanto a la patilla es nueva por ahí no vendría el problema. Y no es que no quiera aprender es quw me veo incapaz porque nunca se me ha dado bien y encima llevo un mes intentando ajustar este y ya la desesperación me hace estar más inútil. Y eso es, lo que no hay por aquí por mi zona son profesionales de verdad. Antes de ayer conseguí ajustarlo, no se que hice en la app que se me quedó bien, solo me rasca un pelin en un piñón, y le doy a microajustes y parece que no se me queda, seguiré intentándolo. Y los tornillos traseros, este cambio mío los tiene sin hacer tope en ningún sitio Enviado desde mi CPH2683 mediante Tapatalk
Los dos tornillos te dan el ajuste exacto del desviador por arriba y por abajo, en piñón pequeño y el grande, una vez delimitas eso perfectamente el software hace el resto y al hacer el ajuste de las coronas cada vez que cambies irá la cadena al sitio exacto. Para terminar de hacer esto una vez conectes la app al grupo activando el bluetooth y la ubicación del móvil, tienes que buscar la opción ajuste fino y en función de si rasca o no, meter el valor que corresponda para que el desviador entre más a la derecha o a la izquierda en esa corona concreta. Creo recordar, que no estoy delante de la bici ahora mismo y no puedo acceder a esa parte de la app, que se hace en depuración de equipo y dentro de eso ajuste fino. A todo esto antes de nada, y si no lo has hecho, deberías actualizar el software. Enviado desde mi RMX3710 mediante Tapatalk
Irá montando en una patilla UDH, que al fin y al cabo es como una patilla normal. Ese cambio no puede ir montado directamente al cuadro como los Sram. Tiene pinta de los tornillos de tope, de elegir bien el casete en la app, hacer la calibración inicial bien y darle más as amplitud. Enviado desde mi 21091116AG mediante Tapatalk
Lo del software lo miré y creo que están actualizados, lo volveré a mirar Enviado desde mi CPH2683 mediante Tapatalk
Para no liarte con los tornillos de los limites solo se me ocurre una cosa... Si te vuelves a poner con el ajuste lo puedes probar, sería lo siguiente: 1.Pones el cambio en un piñón central 2. Aprietas los dos tornillos de límite y el de tension a tope 3. Dale al cambio. Bajar al piñón pequeño. Lógicamente llegará un punto en el que no te va a bajar más y se te quedará en el segundo o tercer piñón. 4. elige uno de los tres tornillos y vete aflojando, si ves que el cambio se mueve hacia pilones pequeños sigue aflojando hasta que la roldana quede alineada con el piñón pequeño. Si no se mueve es que es el tornillo de tope superior o el de tendion, déjalos para después. 5. misma operación con los piñones grandes, cambia hacia pilones grandes hasta que el mando te lo permita, llegará un punto en el que no te irá a más. Lo mismo, vete aflojando el tornillo y ves como el cambio se va desplazando hacia piñones superiores y sigue a la vez subiendo piñones con el mando. Hasta que te engrane el piñón grande y quede la roldana alineada con el piñón grande. 6. Ya solo quedaría ajustar el tornillo de tensión, tornillo b, o como lo quieras llamar, el que regula la distancia de la roldana al casette. Vete aflojando hasta que en piñón grande haya un espacio de 12 a 15 milímetros entre los dientes de la roldana y del piñón grande. Fin. Con esto que yo creo que es sencillo de entender debería servirle hasta al más manazas Si alguien cree que hay algo mal o algún error o algo que se pueda mejorar o que lo simplifique por supuesto que se aceptan correcciones.
Nunca lo he hecho así. De hecho, diría que no es ni seguro para el cambio. Depende del modelo a lo mejor te lo cargas. Además de que mezclar el tornillo de tensión con los de tope es una mala costumbre y enredar las cosas. Yo siempre he hecho: Regulación de los topes laterales: El tornillo H y L (que es como siempre vienen identificados) muy sueltos, pero sin que se lleguen a salir. Subes al piñón más grande. Aprietas el tornillo L justo hasta que toque, sin hacer fuerza, y luego aflojas un cuarto de vuelta. Esto es importante, ya que dejarlo demasiado presionado puede provocar que el cambio haga siempre un poco de fuerza para acabar de ajustar y eso se come la batería y puede quemar el servomotor. Bajas al piñón pequeño. Y lo mismo, pero con el tornillo H. Aprietas hasta tocar y un cuarto de vuelta para afuera. La función de estos tornillos es que el cambio no se pase de largo por los laterales y evitar que la cadena se salga del cassette. Nada más. Tocándolos no evitas roces ni obras milagros. Regulación de la distancia entre roldanas y cassette: Sigue manual de instrucciones del fabricante. No hay otra. Normalmente, es subir al piñón más grande y, con una herramienta de medición de distancia, dejar la distancia que indica el fabricante según el tipo de cassette que lleves (depende de los dientes y cantidad de piñones). Este tornillo regula la distancia entre roldana superior y cassette, haciendo que los cambios sean más precisos, suaves y rápidos. Cada fabricante recomienda unas distancias específicas para cada tipo de cassette y en este punto es mandatorio seguir el manual. Ni vídeos de Youtube ni ojímetro, MANUAL DE INSTRUCCIONES DEL FABRICANTE Y MODELO EXACTOS. La diferencia es abismal. He visto gente diciendo "Shimano es una ******" cuando en realidad la ****** era la graduación a "ojo de experto" que le había hecho su mecánico.
Ya, yo tampoco lo he hecho nunca así, pero el compañero tiene problemas para ajustarlo, dice no tener mucha experiencia ni idea y ningún mecánico cerca para que se lo ajuste, pero si se apaña mejor con tu explicación, pues perfecto. P.d.: también es cierto que no es del todo seguro para el cambio sobre todo por el ajuste del tope superior (L) pero en el potro no va a romper nada, pero es menos seguro que salga a rodar "sin tocar los tornillos" como ha dicho y que tenga un chupado de cadena en marcha y se cargue el cambio del tod
Buenas. Por abandono de un proyecto tengo un grupo Wheeltop EDS TX para disco nuevo a estrenar para vender. Si alguien está interesado lo hablamos.
Tengo hace ya tiempo este grupo, probado en vacío va bien, alguien lo tiene montado en su bici Es un lt-woo er7 electrónico
El E R9 v3 va bastante bien, no tan fino como un Shimano di2, pero mejor que cualquier grupo mecánico, y te quitas dos cables si tienes una bici de cableado externo. El desviador delantero es dificil dejarlo fino y sin roces, algo común en estos grupos, y las baterias de las manetas duran poco, como si tuvieran algún consumo en reposo. Acabaré poniendole baterias 2032 regargables a ver si van bien.
