Según ese planteamiento no sirve de nada encerar si ya se ha hecho anteriormente, ya que el hueco estará relleno de cera vieja. Cuando se habla de arenilla, al menos cuando lo hago yo, no me refiero a granos de arena gruesos sino polvillo de arena que a pesar de ser fino es abrasivo. Si partimos del hecho de que la cera nueva entra al bulón, la misma cera puede arrastrar mezclado el polvo de arena al interior del bulón.
La verdad es que si. Nos estamos volviendo locos con este tema y comparando productos a mas de 100 Euros el litro. En mi opinión. Una vez realizado el primer engrasado o encerado, solo debemor realizar el la limpieza y lubricación externa. Y asi hasta que cambiemos la cadena. Es mas. Yo pienso que si la lubricación la vamos a realizar con aceite, no debemos quitar la grasa interior que la cadena trae de fabrica. Recordemos que el fabricante la aplica en caliente y por inmersión para que entre bien al inteior del rodete y se quede alli". Y yo creo que esta locura que tenemos con la cadena, mucha de la culpa es de que la cadena está ahi: visible y accesible para que la dediquemos tiemplo. ¿Quien de nosotros aplica el mismo tiempo y esfuerzo a lubricar los elementos del nucleo, o del eje de padalier, bujes de ruedas...? Hay no entra polvo, ni limos, .... Me gustaria que en este o otro grupos similar indicasemos además del tipo de lubricante usado y el metodo de aplicación , el uso de nuestra bicicleta: Carretera/MTB, marca, modelo de cadena, y duración de la cadena. Sino cada uno nos autoengañamos ya que nuestro metodo es el mejor ya que no podemos comparar con el de los compañeros.
Aun asi no vale, es incomparable, solo perder el tiempo. No es lo mismo un km de galicia, que de almeria, por decirte algo con mucha diferencia. Desnivel, humedo, barro, agua, piñones grandes, vs llano, seco, polvo, piñones mas pequeños...
No tenemos ninguna referencia objetiva. Necesitamos a un Ryan Kluftinger que nos haga algo parecido a :
Se puede usar el simil de aguarrás para limpiar también el cassette? Tengo dudas sobre todo que pueda atacar a la pintura de la araña de las coronas grandes. Cómo lo soléis limpiar?
Desengrasante del obramat. el G2-Grren a 7 Euros la garrafa de 5L. El casette y la cadena la deja bien... pero los baños ni os cuento.
A ver, parece que la bici se ha dado cuenta que estabamos con el tema de la limpieza de la cadena y hoy al cogerla .... he puesto el medidor en tres eslabones de la cadena y en dos de ellos marcaba 0,5 de desgaste. Ya estaba yo preparado y tenia comprada cadena y cassete ya que que llevava puesto era el "original" de la bici ... pero "ogirinal" con comillas ya que la marca SUGEK es muy original y además queria pasar a un desarrollo 11-36. Al grano y tema de la cadena: La Cadena Original una KMC S-X12R me duró. 4800 Km La Cadena que he quitado hoy 8.833 Km una Shimano CN-M7100 12s HG A las dos cadenas las he tratado igual. de "bien" o "de mal". La grasa original no la quito. Espero unos 200 - 300 Km y la hago una limpieza con aceite de silicona en spay aplicado con generosidad que con el propelente que lleva, sale la porqueria negra y al frotar con un trapo normal queda la cadena brillante y limpia. Las sucesivas limpiezas y engrases los hago de la misma forma. ¿Cuando engraso? Cuando paso el dedo por la cadena y no resbaja o bien veo cosas "negras" que afean la cadena. Cuando el cassete me parece sucio. Desengrasante G2-Green del obramat, un rato secado a sol, y limpieza y engrasado de la cadena con aceite de silicona. Cada vez que engraso, trato de recoger todo el aceite sobrante de silicona pero aun asi, a la primera salida, repaso con un paño, la cadena para quitar el aceite que quedara sobrante y dejar bien brillante la cadena. La bici es de carretera y electrica con motor central con lo cual la doy una caña similar a la un aficionado cañero. Medias dde 28-30Km/h.
Lo que dices carece de sentido por muchos lados. Lubricar "externamente" no tiene sentido. ¿De qué sirve lubricar una parte que no tiene fricción? Externamente lo que quieres es que esté impoluta y que no haya nada que permita que se le peguen agentes externos y puedan arrastrarlos hacia dentro. Que tú no veas que pasa la luz a través de la parte de contacto entre el bulón y la parte externa de la cadena no significa que no pueda entrar nada. Para que no entrara absolutamente nada, debería estar soldado o estar totalmente inmóvil. Por esta regla de tres, a estas alturas del juego, el desgaste no existiría en este planeta. Que tú pienses, por lo que sea, que no se tiene que quitar la grasa que lleva la cadena, no significa que no deba hacerse. Si la gente que ha hecho pruebas puede demostrar que es mejor hacerlo, lo que "pensemos" los demás queda fuera del plano. La cadena necesita más cuidado porque no va cargada de rodamientos que eviten gran parte de la fricción y por ende, el desgaste. No todos los componentes de un mismo dispositivo o máquina necesitan el mismo mantenimiento. ¿Porque al coche le cambias el aceite cada 15000km pero en cambio la distribución se la haces cada 100000 (o los que sea)? Es más, ¿porque se ensucia el aceite del coche si no puede entrar nada? Por otra parte, te compartí un enlace que lleva a información detallada, que un grupo independiente ha hecho, comparando muchos tipos de lubricantes, cadenas, métodos de lubricación, en diferentes "terrenos", potencias, etc. La información que aportan es más variada, rigurosa y menos tendenciosa que la que pudiera aportar cualquiera de nosotros, pero supongo que uno no ve más allá de su nariz si no quiere.
Si quieres limpiar con aguarrás, gasolina o lo que fuere, yo quitaría el cassette. Personalmente no lo quito y tiro de cepillo y Fairy, como el bueno de @Piedragomez
Por favor no quiero que te tomes mi pensamiento, opinión o punto de vista como que prentendo que los demás cambien de opinión. Eso solo se lo pido a mis alumnos. Si es asi lo retiro o simplemente no me tengais en cuenta. Un pequeño comentario. No quiero indicar que la lubricación de la cadena deba hacerse solo externamente, solo opino que si hay lubricante y este aguanta un monton de Km u horas de funcionamiento en en interior del rodete, no hay por que cambiarlo, ojo en mi opinión. Pero tambien tengo en encuenta que tambien es preciso la lubricación externa, los rodetes de la cadena tocan por el exterior y "ruedan" sobre los dientes del los piñones, roldanas y de los platos. Ese desgaste no puedo obviarlo. Cada uno que lubrique o no lubrique con lo que le de la gana. Si le va bien. pues bien. !No hay pocos lubricantes y sistemas de aplicación en la industria! Sobre el aceite de la distribución, hay algo que no entiendo. La cadena de distribución incluso correas humedas modernas suelen usar el aceite del propio motor otras mas antiguas usan engrasado propio, en cualquier caso entiendo que lo que quieres decir y comparar es el cambio del aceite del motor con el aceite de sistema de "transmisión". Voy a suponer esto último. Es decir el lubricado del sistema de transmisión: Caja de cambios, Handlex, ... Informo. El aceite del coche lo cambiamos mas frecuentemente que el de la transmisión. Cierto. Tienes toda la razón. Pero hay un por qué. El aceite de coche se ensucia y se degrada antes y es porque su circuito no es perfectamente estanco. No es un circuito perfectamente cerrado. La presión de las camaras de combustión empuja restos de la combustión hacia el circuito de lubricación. Literalmente en motores de alta compresión como los diesel modernos hace que el aceite en pocas horas se ponga negro a pesar de que el aceite esta pasando por un filtro. Ademas esta sometido a temperaturas elevadas que degradan su efecto lubricante depediendo del modo de obtención del aceite, minerales, sinteticos, aditivos... Parece mentira que el aceite de nuestros vehiculos pueda aguantar lo que aguanta. En los motores agricolas o de obra civil, los periodos de mantenimiento no son por km recorrido sino por horas de funcionamiento. Tal como tu indicas. Esto no ocurre con el circuito de lubricación de la transmisión o caja de cambios, diferenciales, Handlex, embragues humedos..., cuya tempratura es menor y solo recoje y se va contaminando con las particulas desprendidas por el rozamiento de los engranajes y ejes. Ahora busco tu enlace que creo me lo perdi. Disculpa la chapa.
Luis utilizas entonces los tres productos ( gasolina, aguarrás,isopropilico) en el aparato de ultrasonido?
Si, pero no a lo bestia. Tengo un pequeño recipiente metálico en el que meto la cadena en el baño del líquido que toca, y ese recipiente va al ultrasonidos que está lleno de agua. Lo pongo en marcha y cada líquido hace su trabajo. La cadena sale como si jamás hubiese habido ningún producto sobre el metal, la diferencia con otros métodos (yo ya he probado casi cualquier cosa posible) es muy evidente.
Es anodizado lo de la araña del cassette? no lo parece, es la duda que tengo. Crees que aguantará el disolvente o aguarrás simil? Limpiando manualmente, descartemos el tema de ultrasonidos.
La araña es de aluminio para ahorrar peso, y si es aluminio irá anodizado, que es más resistente, ligero y fácil de aplicar. En ese caso, el aguarrás no lo estropea.
Veo que usáis aguarrás en vez de disolvente, no sería el disolvente igual de efectivo pero menos grasiento??'
