CANYON AEROAD

Ahhh pues misterio resuelto.. lo que deciaís, que era algo pronto para cambiar la aeroad.

 

Han abierto la personalización de componentes a la gama Ultegra (las opciones de colores y de ruedas quedan sólo para la CFR). Potencia, bielas, desarrollo de casette y manillar aero!

 

Entonces, en resumen, si no cambia la geometría, tenemos una Aeroad con más paso de rueda y otro manillar...
Tal y como van evolucionando de rápido las cosas, parece que el espacio de 35mm de neumático de la Endurace se ha quedado corto demasiado pronto. No me extrañaría una evolución de ese modelo también.

 

En esta imagen no se ve tanto paso de rueda delante, pero si finalmente es la Endurace, mi pregunta es cómo será la futura Últimate?

Porque la verdad, vaya giro de tuerca le han dado a la Endurace!! Yo tengo también del 2019 y la evolución con ésta última foto es radical. Nunca había visto una evolución tan grande en un modelo!

 

A mí me da la sensación de que es una solución temporal para los pro, que querrán ir con 35mm en Roubaix y similares pero sin usar ni la geometría de la Endurace, ni su mayor peso ni su menor aerodinámica. Así que han cogido la Aeroad y la han "abierto" donde necesitaban. Pero claro, ¿por qué pone Endurace en el cuadro entonces?

Yo la nueva Endurace me la imaginaría siendo continuista pero con detalles más aero no como una copia burda de la Aeroad. Con la Ultimate igual, más detallitos aero pero misma filosofía centrada en el peso.

Me llama la atención lo de los anchos de cubierta y que (parece) vayan a meter 35mm en clásicas, ayer vi un video de GCN en el que iban todos ya con 30mm en la Volta, podría parecer que en 2 años la nueva normalidad van a ser los 32mm, ver para creer Me extraña porque las ruedas en el mercado actual tienen anchos externos para cumplir la regla del 105% con neumáticos de 28mm, 30mm como mucho si la cubierta no engorda mucho (eh Continental). Pero bueno, lo mismo lo del 105% ya está obsoleto, cambia rápido todo

Por cierto, el manillar una preciosidad.

 

He leído algún comentario que al parecer hubo una con la pegatina de Endurace, pero que "parece que era para despistar".
Obviamente no sé si será verdad, pero sentido podría tener ya que no tiene nada de bici de gran fondo.

Y aquí yo sigo pensando que no tiene tanto paso de rueda delante, si os fijáis en las última foto que he puesto más arriba.
La pipa de dirección es corta para ser una Endurace, no sé!

Así que nada, juegan al despiste y puede ser una Endurace, o puede ser la nueva Aeroad y no lo quieren desvelar del todo.

 

Despista mucho la verdad. Tendría que llamarse Aeroad Endurance....

 

Foto de hoy. Allí pone endurace, veremos al final que es.

 

https://esmtb.com/una-canyon-endurace-de-carreras-asi-es-la-que-esta-usando-mathieu-van-der-poel/

 

Igual es cosa mía, pero lo que para mí define una bici "endurance" es la geometría. El paso de rueda es "a mayores".
Entonces, una bici con geometría Aeroad, por mucho que lleve cubiertas de 35....

 

Quiero imaginar que la geometría sigue siendo de gran fondo, pero con estética y libres Aero por los perfiles. Habría que ver la geometría.

De todos modos, Canyon nunca hizo su modelo Endurace como una gran fondo pura.
Yo tengo una más antigua que aún conservo para mi hijo y no tiene nada que ver como otras marcas.

 

Bueno, sea como sea supongo que da pistas de lo que está por venir en la futura Aeroad, vuelta a un manillar menos funcional que el último aunque probablemente más ligero y con esta forma más "aero" a la moda actual. Y el hueco que se ve para los bidones quizás junto a un portabidón/bidón específicos para el cuadro como creo que pasa con Cannondale, BMC...

La opción de portabidón/bidón aero que tienen ahora mismo me parece bastante mala, los de Trek que uso pesan más pero la integración con el cuadro es fabulosa y permite usar bidones de los de toda la vida también.

 

Los de trek que llevas quedan perfectos, pero ya sufría que no puedan apoyarse cuando tenía cabra... y los de cannondale no quedan tan bien, pero son más funcionales y de peso son solo un poco más pesados que el portabidon canyon y bidón élite, por ejemplo.

 

Es oficial, nueva Endurace CFR, la nueva Aeroad All-Terrain

- Misma geometría que la Aeroad
- Límite ruedas 35mm, pero dicen que entran 40mm
- Bielas de serie de 165mm en talla M.
- Nueva tija aero que flexa más, más cómoda
- Nueva opción tija ligeramente "adelantada"
- Medio kilo más pesada (viene con 65 de perfil)
- Nuevo manillar (+300€), -120g respecto al de serie, 2 watios menos, supuestos 25w menos en la postura que te hace llevar.
- 10/15% más rígida en pipa y pedalier (de ahí el peso)
- Ruedas Scope a elegir aparte de DTSwiss y Zipp
- Mismo precio que la Aeroad, 9000 euros.

Conclusiones... A día de hoy parece la única opción de instalar el manillar nuevo de serie. La opción de geometría gran fondo queda en la categoría SLX (le añadirán una con Dura Ace/Red seguramente), tiene más opciones de personalización que la Aeroad y parece que se vienen cubiertas todavía más anchas en el World Tour...

Diría que error en el posicionamiento, encajaba más como una Aeroad All-Terrain (la bici de gravel más rápida del pelotón? ) que en una Endurace cuando la geometría es tan tan opuesta

 

Entonces que? Mejor la aeroad o esta?
Esta con dura ace son 7,5kg


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De geometría endurace poca. Misma que aeroad. Me imagino que harán lo mismo con la rose shave. Una de geometría racing la FF, y otra de resistencia shave a secas.


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Casi que la anterior.


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No le encuentro ni el más minimo sentido a esta bici. Si quieres hacer una monza, bien pero esto, para mi no le encuentro razón.

 

Totalmente de acuerdo.
No le encuentro sentido ni por geometría, ni por paso de rueda ni por peso.


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Me vaís a cojer manía .. porque parece que quiero llevar la contraria...

Que lo mismo fracasa pero yo lo veo un acierto. Es verdad, que se solapa con la aeroad, .. actual... lo que me indica que la futura será más rompedora.

Una endurance, por lo menos en nuestro mercado, apenas se tienen en cuenta hoy en día y no hay que ser muy avispado, porque así lo muestra la marca, que es una racing con ciertas concesiones a la comodidad.