Cambio eléctronico o mecanico

Anda, ¿la lógica que usas para decir que te comparo, ahora no vale para decir que te molesta esa supuesta comparación?, don normas, las cambia cuando le conviene, y al mismo tiempo acusa al otro de hacerlo, pareces el niñato acuseta del colegio.

Cuando una persona acusa a cada mensaje a otra de algo, es que le molesta lo que dice(va implícito en el patron de comportamiento de cualquier persona), es lo que haces tu cuando me respondes, te sales del tema puramente técnico(aaunque no sea de ciclismo) y empiezas a personalizarlo todo, no sabes responder ni argumentar, sin personalizar, acusar calificar, menospreciar, ni juzgar, y lo gracioso es que después de hacerlo en 10 mensajes, yo te lo hago en dos y el nene llora. El otro día iba a hacerte una pregunta personal, pero no voy a caer tan bajo como tu.

No, demuestra que los argumentos los aceptas según te convenga o no para tu juicio.

¿y esto a que viene?, ¿fuiste al manual de troll a rebuscarlo?.

No te lo crees ni tu.

 

¿gano el que?, solo hay una cosa que gane contigo, es de lo único que puedo darte las gracias, y es paciencia y resistencia mental. O sea, que si algo pretendes(como dices en varios mensajes), estás consiguiendo justo lo contrario.

 

EGO

Ya lo veo, ya, llegas a tenerlas en cuenta y escribes la biblia, el coran, la tora, y el quijote, todo ello como primer capitulo, es lo que tiene el ego, la incoherencia.
Me imagino que a las personas y opiniones que si tienes en cuenta, les das unas charlas aun mayores, a no ser que eso lo consideres un castigo hacia ellos claro, en cuyo caso, el enésimo intento de "castigarme", y consigues el efecto contrario.

 

¿y las bicis las compran los pilotos?, lo dudo(menos aun los cambios electrónicos). La tralla que aguantan les sobra con que aguanten ese dia, aunque si uso esa misma lógica, mañana pongo en mi coche el aceite que usa fernando alonso en su f-1., total, "por que puedo permitírmelo"(según "aquella otra lógica"), "Si lo usa el, será de lo mejor"y así con todo lo que usen los profesionales que compiten, y por que no se puede ir con un f-1 por la calle, que si nooooo

 

Con cambio electrónico
Y así carrera tras carrera todas las temporadas de CX , tocó años con mucho barro y agua . Nunca me rompió un cambio . Una vez si me falló una batería , que la puse recuperar tras ponerla a secar

 

La inmensa mayoría de los que corremos estas carreras somos amateurs y pagamos todo, incluida la inscripción. Yo, de hecho, corro con bicicleta de enduro al igual que mi hijo...

Repito, si no fuera por el coste de compra y sobre todo reposición yo tendría electrónico sin dudarlo.
Y viendo que aguantan trato duro lo montaré en cuanto pueda.

p.d. También he dejado de usar elastómeros en las suspensiones y llevo tija telescópia y discos con pinzas de 4 pistones. No porque lo lleven los profesionales sino porque me ayudan a pilotar mejor.

 

Mira que te ha costado ... cabezón. A esta gente lo más lejos posible y ni **** caso, no tienen otra vida, les das gasolina, es mejor ignorar. Toca acostumbrarse a que ensucien hilos y pienso que es mejor no hacer ni caso. No perder el tiempo.

 

Nunca te acostaras sin saber una cosa mas(me refiero a mi), "copa de españa de dh, y la mayoría son amateurs". Vivo cerca de Fragoselo en vigo, donde había dhs nacionales, e internacionales, pues si que ha cambiado la cosa.

Efectivamente, el primer y mayor problema siempre es el coste. Respecto a lo de poder, cada uno es dueño de su economía y de sus prioridades, yo prefiero comer un buen solomillo mas veces a la semana, y rodar con cambio mecánico, y si nos ponemos, ambas cosas, pero por elegir, primero yo y mi avatar, por que es el único que todos tenemos, y aunque se salga fuera del tema de tu mensaje, y aludiendo respuestas anteriores(no te lo tomes como que te lo digo a ti):

Lo tacaño que uno crea que es otro por que no se gasta el dinero en un hobby, solo es fruto de la ignorancia sobre su vida. Algunos somos mas de solomillo y no de cambio electrónico, o mas de jamón y no de jamón york.

 

Y dos lineas ya es mucho. Lo "malo" es que el que pierde el tiempo en contestar al que dice que no tiene vida, y hace exactamente lo mismo. De hecho ni hacia falta este mensaje tuyo, andreçao es lo suficientemente inteligente para apañarselas solo. Por tanto, otro mas que busca validación de su propia idea y/u opinión sobre otra persona(ergo ego).

 

Nadie es perfecto.
Pero, a fin de cuentas ¿Quién quiere ser nadie?

Respecto a lo que nos ocupa...
Los primeros que pretendieron usar un sistema real de cambio electrónico a nivel competitivo fueron los franceses de Mavic, con su ZAP (ZMS 800):

Bueno, electrónico solo era el cambio trasero, el desviador seguía siendo completamente mecánico.
No era como los cambios electrónicos actuales, pues el mando mandaba la señal a un solenoide en el cambio trasero y este se desplazaba.
Como sea, la estanqueidad era solo regulinchis, así que en condiciones de lluvia intensa, simplemente dejaba de funcionar. A la ONCE, conejillo de indias de la marca junto con el equipo francés RMO, les sucedió durante una etapa del Tour de Francia del 92 y volvieron al mecánico de la noche a la mañana.
La cosa no salió como esperaban, así que, en 1999 presentaron el Mektronic:

De nuevo, solo el cambio trasero era electrónico.
Además, solo la señal era eléctrica. Al pulsar el botón de cambio, se "liberaba" el cambio trasero en una dirección (subida o bajada) y era la fuerza del pedaleo la que realmente realizaba el cambio.
Los profesionales decían que era más lento que un desfile de tortugas cojas...
Así llegamos a 2001 y Shimano presenta su Di2 en un grupo de... ¿Urbanas?
Nexave C910:

Pese a tener 25 años, el Nexave C910 (hubo varias modificaciones) ya tenía cambio automático (como el autoshift de los nuevos grupos para eléctricas o del CUES 6070 Q'Auto) y era el buje trasero dínamo el que generaba la energía eléctrica para alimentar todo el sistema, prescindiendo de baterías (que ahora aprovecha el CUES 6070 Q'Auto).
Además, también controlaba las suspensiones, endureciéndolas si detectaba que ibas subiendo y poniéndolas más blanditas en los descensos.
Aunque era un demostrador de tecnología, algunas marcas lo montaron en sus modelos estrella, como BMW:

Este sistema ya funcionaba sin ningún problema, independientemente de las condiciones meteorológicas externas.
Cuando salió el Dura-ace Di2 8 años después, la tecnología Di2 ya estaba más que probada. Por eso ha dado los problemas que todos conocemos (ninguno importante).
Hoy, un cuarto de siglo después, si alguien cree que los japoneses no tienen perfectamente dominado el arte de fabricar grupos electrónicos (de manera que son la mejor opción, siempre que te lo puedas permitir) y por eso arrasan en los equipos de competición, debería hacérselo mirar.

 

Tu mismo lo has dicho, no se si en este hilo o en otro (el de las 32), el boom de los 90 pasó y no volvera. Antes habia TV y sponsors como Liberto, Coronas, JB, Larios etc que eran los que pagaban los gastos y el sueldo de los corredores. De ahi el auge actual de los influencers, embajadores y demas, da mas dinero hacerse youtuber que ganar carreras.

 

Yo creo que es más sencillo que todo eso.
El boom del ciclismo de montaña sucedió precisamente en los 90 porque no podía suceder en otro momento. Es una cuestión meramente cronológica.
Aunque ya hubo gente experimentando con bicicletas modificadas para pedalear por el monte desde antes, en algunos puntos de los EE. UU. grupos de ciclistas empezaron a hacer carreras de descenso por los caminos de montaña desde finales de los 60. El más famoso es el del condado de Marin que todos conocemos.
Hay que tener en cuenta que no es hasta 1977 cuando Joe Breeze fabrica de manera artesanal las primeras bicicletas de montaña, las Breezer I:



Sin embargo, habría que esperar otros cuatro años más para que, en 1981, una marca de bicicletas se decidiera por fin a producir una bicicleta de montaña. Specialized es el primer fabricante en ofrecer una en su catálogo, la Stumpjumper:



A partir de ahí la cosa se pone serie y más fabricantes empiezan a participar. La oferta se hace más accesible y hay más gente que puede hacerse con una bicicleta de montaña sin tener que encargarla a medida. Empieza a popularizarse el deporte y las carreras se vuelven mucho más organizadas. Pasan de ser un pique entre cuatro colegas a abarcar niveles locales, regionales, estatales...
Todo esto no se hace de la noche a la mañana, lleva un tiempo. En los 90 el deporte estaba maduro a nivel mundial y la gente empezó a sumarse por todas partes.
Y ya está, no hay más.
Al BMX le sucedió exactamente lo mismo una década antes, más o menos.
Aunque en los Países Bajos ya se organizaban carreras desde los años 50:



El BMX como lo conocemos hoy surge en los años 60 a partir de bicicletas del estilo de las Schwinn Stingray, con su asiento banana y su manillar cuelgamonos:



En principio eran bicicletas para pasear y "frontear" que dicen ahora (lucirlas), pero pronto empezaron a darles otros usos:



Y no tardaron en surgir las primeras carreras, como esta en Palms Park en 1969:



Para los 70 ya estaba perfectamente consolidado en los EE. UU. y era prácticamente igual a lo que conocemos hoy en día.



A partir de su aparición en diferentes películas en los años 80, como E.T., el extraterrestre (1982) o BMX bandits (1983), con Nicole Kidman de protagonista (16 añitos tenía), se dio a conocer a nivel mundial y es cuando se produce el Boom (menor que el del MTB, eso sí):




Pues eso, que las cosas tienen que pasar por un simple proceso de crecimiento y madurez. Los fabricantes, los patrocinadores, vienen despuñes. Cuando hay negocio.