Ruedas de tubeless para carretera (no es lo mismo que tubular)

Así va la cosa...
Tienen bastante goma, pero es más blanda que continental sin duda.
Lo dicho para 1400km se está empezando a cuadrar, las pro one, goodyear no estaban tan marcadas en esos km

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Llevas bastante presion, por la marca de rodadura.
Con algo menos igual se cuadrarian algo menos.
Tubeless?

 

Tubeless, sobre 4.3-4,5 bar..
Cierto es que mucho desnivel y todo el peso va a la trasera, últimamente de 2000-2500 los fondos no se libra y está semana estuve en Andorra que la verdad ahí sí que lo noto.
También decír que 0 incidencias, cortes o nada raro, pero lo dicho esa forma estaría mejor rondando los 2000-2500km... aunque puede ser que se estabilice... veremos.
Desde luego el compuesto es blando y compensa con más goma y es de mis favoritos. Muy similar el goodyear pero está última diría que sutilmente más dura de goma e incluso trasmite más refuerzo

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Con cúal te quedas , me voy a pasar a tubeless y estoy en pirelli nero

Con cual te quedarías ? Me voy a pasar a tubeless y estoy entre pirelli nero , Goodyear f1 R o probar las algodón vittoria corsa pro en control . Llanta de 25 interior , gracias amigo !

 

Bueno, 2500km tanto en Continental Aero 111 29mm delante como en Pirelli P Zero RS SL-R (me parece una cagada la nomenclatura de Pirelli) en 28mm. Ambos han acabado midiendo cerca de 30,5mm reales de ancho en ruedas de 22mm de ancho interno, hacen una transición muy limpia con los 32mm de ancho externo de la rueda.

Desde 2022 he rodado, con alguna excepción, principalmente con Continental GP5000 S TR. Diferencias que he notado.

- Agarre: El Conti Aero clavando freno delantero parece una ventosa, por momentos sentía casi la horquilla vibrando intentando sostener la retención que le venía del neumático. Para mí diferencia muy notoria frente al S TR, en curva igual, da muy buen feeling. El Pirelli SL-R al ir detrás he aprendido algo menos que si lo hubiera llevado delante, pero las sensaciones de agarre son también superiores al S TR, también tiene una superficie "granulada abrasiva" que aunque sea efecto placebo da sensación de agarre.

Aero/Vientos cruzados: Magia negra. Aquí en Granada mi zona de prueba es bajando sobre los 2500 metros, es una carretera sin ninguna cobertura al viento, a esa altitud sopla fuerte y la velocidad no baja de los 65 por hora, y con 60mm de perfil delante siempre era para estar atento. Ha minimizado la cuestión del viento cruzado a un nivel que me da "miedo" relajarme de lo estable y controlado que se siente, da la sensación de que para que te dé el clásico bandazo que te los pone de corbata te tiene que venir un viento huracanado. Para mí la tecnología aero/flancos aero/estabilidad aero deberá ser algo que llegue a todos los niveles de cubiertas de carretera, me da igual que ahorre 2 watios, a nivel de seguridad y con la proliferación de ruedas de perfil me parece una garantía.

Pinchazos: De momento nada de nada, pero es un ámbito que considero que el factor suerte es grande, puedes pinchar cubierta estrenada a los 150km y luego no pinchar nada en 2500km, así que se encontrarán opiniones de todos los colores

Durabilidad: El Conti Aero da la sensación de que podría estirarse más del doble de lo que lleva sin ningún problema, el Pirelli está bastante entero para estar en la trasera, me atrevo menos a hacer predicciones así que tendré que fijarme más en cuando se vea más cuadrado/empiece a pinchar...

Rodar: El Conti Aero quizás se note un puntito más lento que el S TR, aunque quizás lo compensa siendo más aero, pero eso ya es hilar muy fino. En cuanto a comodidad diría que es la misma que el S TR. El Pirelli SL-R se siente muy rápido, más que el S TR pero creo que es claramente más incómodo, absorbe peor el terreno o al menos mis posaderas así lo sienten.

Precios: Con el descuentazo que pillé el Conti Aero me parece "bien" dado el rendimiento con viento cruzado, el PVP que tiene de base me parece una locura. El Pirelli creo que está mucho mejor posicionado en precio por todo lo que ofrece

Conclusión: Creo que el mejor "all-rounder" ahora mismo es el Pirelli SL-R, creo que Conti tiene con el Aero una gran base sobre la que "afinar"

 

Opino bastante similar.
Pirelli ahora parece un estándar de oro y quizás menos en duración mejora en todo a Conti.
La forma del neumático definitivamente ayuda al ángulo de guiñada y puede dar más estabilidad en ráfagas que la verdad se nota.

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Para interno 25mm deberíad usar corsa wide que además de estar optimizadas tiene algún mm de banda de rodadura con el borde menos expuesto.

Sobre comodidad o grip a vittoria y su carcasa de algodón ,no se puede acercar ninguna de nylon, aunque realmente están muy cerca las otras opciones.

Entre esas opciones de Pirelli o goodyear, te diría que la que mejor precio consigas ya que son muy similares desde construcción a comodidad y agarre ( te diría que sutilmente algo más Pirelli pero sutilmente)
Ahora goodyear acaba de sacar una nueva generación hace semanas y vuelven a cambiar todo. Ahí ya no se decirte, pero seguro que en el futuro se prueban.

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Hay probadores profesionales que dan menos datos, yo diría que ni Alonso en F1.