Yo cada día voy más despacio para abajo..... Y para arriba ... Enviado desde mi 2312DRA50G mediante Tapatalk
Sobre tendencias, hace mucho que lo tengo claro 25-28 y a volar... El resto salvo buscar confort o rodar en sitios rotos , no veo ninguna mejoría.. Más peso, menos reactividad y peores tiempos. Enviado desde mi 2209116AG mediante Tapatalk
Yo también pensaba así, pero desde que le puse 30 a la delantera de las nuevas Rapid estoy encantado. La trasera esperando a que se desgaste para también poner 30
El error está en pensar que por ahorrar 0,5w en la rodadura vas a ir más rápido. De hecho, vas a ir más despacio, porque vas a perder mucho más en otros aspectos, como la absorción de vibraciones, el castigo del cuerpo o la velocidad bajando. Sin ninguna duda.
Solo tienes que ver el pelotón profesional … que es lo que va a marcar la tendencia … será mejor o peor pero es lo que hay…
+1 totalmente cierto, hace poco rajé una cubierta y solo tenía por casa unas de 26 la monté y la quité … debo de ser muy sensible pero no vuelvo a 26 ni loco…
El pelotón profesional realmente es muy reacio a cambiar: si algo funciona, mejor no hago experimentos. Si cada vez llevan más neumático, es porque es sensiblemente más rápido, no tienen duda.
Es un tema de marketing brutal... Te lo explico en un momento. Pirelli pzero race SL 26mm llantas int 23.. real 29,5mm Pzero race slr 28 ( la nueva) real 28.8.mm Pzero race slr 30 ( la nueva) real 30-31...mm Corsa g2 25mm real 28-29mm Corsa pro wide 29mm. Real 29.2mm Las cubiertas son ligeramente iguales o poco más. La evolución es el interno de llanta y la medición por VAM del neumático. Muchos neumáticos nuevos cambian etiquetado pero son bastante similares a la equivalencia de una talla menos del pasado. Y otro detalle la banda de rodadura en muchas no cambia por ejemplo en corsa pro es la misma en 28-30 solo cambia más ancha en 32... En Michelin powercup tlr infinidades de problemas con este aspecto. Así que eso de que se usa más ancha con pinzas... UAE este año como standart en su mayoría gp5000 en 28 y en varias etapas pogi con 25 TT, en especial llano o crono. El año pasado llevaba 30 básicamente por en interrno de enve 4.5 que obligaba casi a ello. La enve pro bajo a interno 23 y ellos han bajado de medida Enviado desde mi 2209116AG mediante Tapatalk
Pzero race 4s 26mm montada ayer. En unas salidas llegará a 29,5-30mm Enviado desde mi 2209116AG mediante Tapatalk
Pues no tengo claro que el pelotón esté pasando de 28-29...( El otro día Visma vi que iban con ,29) Pogacar creo que en el Tour con 28.... Supongo que también hay con 30..... Enviado desde mi 2312DRA50G mediante Tapatalk
Vaya...acabo de poner algo similar.... Y el otro día leí algo de que las Cadex Aero ..tienen algún problema con que la anchura de la banda de rodadura es demasiado estrecha y acarrea problemas de seguridad... Enviado desde mi 2312DRA50G mediante Tapatalk
Las 29 están optimizadas para llantas muy anchas internamente, mejorar el Aero y que no te espatarre tanto,ahi tienes la diferencia. Reserve y vittoria trabajaron juntos en ese tema. El problema de las llantas anchas es ese que piden gomas más cercanas a 30-32 que otras y no a todos les gusta. Si no sabes la anchura de la carcasa posiblemente te quedes sin banda , toque el flanco y pierdas agarre o pinches... Por eso el tema de esa cadex, Michelin powercup,etc... Yo lo tenía claro, si llego a comprar las reserve me tocaba subir medida o montar las de 29 que además son carísimas. La frase de ves lo más estrecho que puedas con la comodidad que consideres aceptable cada vez es más fiel a la realidad. Obviamente si tienes carreteras en muy mal estado directamente usaría algo bastante ancho, pero como no es el caso... Con 26-28 es perfecto aquí. En invierno y base en ocasiones monto 30 para gastar, ya que no busco tiempos, tampoco ir rápido. Pero admito que después montas el juego de ruedas bueno y neumáticos premium 26-28 y el cambio es bastante notable... Enviado desde mi 2209116AG mediante Tapatalk
Yo hasta ahora, nunca he pasado de 28 en llanta de 23 int y 31-32 externo..... Enviado desde mi 2312DRA50G mediante Tapatalk
Yo pienso que es bueno, que tengos un margen mayor de elección sabiendo que haces pocas concesiones si te mueves entre los 26-32. Que cada uno se haga su traje a medida. No hace mucho, estabamos la mayoría en 17c y 23mm a 7.5bar. Tubular o cámara, eran las opciones.
Solo digo que en este momento estoy saliendo con una gravel y cubierta de 45mm por asfalto, y muchos os quedariais asustados como me quede yo el primer dia. Evidentemente hay diferencias, logico, pero menos de lo que se puede pensar. Ya no digo de 28 a 30 o 32, intuyo que se gana bastante en ciertas cosas, y se pierde poco en otras. Tengo ganas de ponerle el potenciometro y las ruedas de carretera con cubierta de 32, me parece que voy a sacar ciertas conclusiones sorprendentes.
En llano con la misma carga... pero cuesta arriba que el peso va a la trasera cambia ..y lo mismo pasar de un neumático de 200gr a uno de 500-600.... Funciona claro, es igual de rápido, no Enviado desde mi 2209116AG mediante Tapatalk
Iba más por el tema de que hay menos diferencia ( de rodadura) de la que uno se imagina, como dice Rodatec... como nos ha pasado en 25...28...30... Está claro que has de poner lo que necesites.
Logicamente si pesa mas... pues hacia arriba mas cuesta arrancar y cambiar de ritmo, pero es que mirando, hay alguna cubierta de 35 que pesa 380-390grs, que pierdes poco para la lo que puedes ganar. Yo estoy barajando una michelin pro5 en 35. Con eso es como si hubiera asfaltado todo hace poco, hasta las vias del tren se hacen lisas...
