la industria de la bicicleta en crisis, se vienen las 32 pulgadas al rescate

La transmisión es la misma, solo se cambiará a menos dientes en el plato, nada más. Pero uff, miedo me dan las ruedas para bajarlas de 1,5 kg

 

Puede ser la misma, pero no lo será, el casette, los saltos entre coronas, etc, deben ser distintos, a causa de la inercia de las ruedas, por lo que cuesta acelerarlas, y que una misma transmisión solo con menos dientes de plato, no esta optimizada para una rueda mas grande.

 

Es el mismo desarrollo de cassette, lo tengo más q estudiado. Lo q cuesta avanzar es lo q gira la rueda con arreglo a una vuelta de bielas, y para no tocar cassette tienes q tocar el plato y reducir dientes, con lo cual reduces el avance por vuelta de pedales. Ahí se quita unos gramos. Donde ponías un plato de 34, ahora uno de 32 aproximadamente te da el mismo desarrollo

 

No hablo de "mismo desarrollo" ni de vuelta de biela por cada vuelta de rueda, hablo de la inercia de la rueda cuando haces fuerza en los pedales y haces un cambio de corona, el empuje de tus piernas traducido a capacidad de acelerar la bici, es distinto si cambias el tamaño de rueda. A una bici mas pesada, y con mas inercia de ruedas, hay que ponerle desarrollos mas cerrados en la parte baja del casette(coronas pequeñas), y con mas salto en la parte alta(que son los que se usan para subir), aunque los desarrollos finales de coronas en los extremos, sean los mismos, o los iguales cambiando de plato.

Si tu pones el mismo casette a una bici de 26" que a una de 29", independientemente de lo que desarrollen, cuando pasas de una corona a otra, la de 29" se te hace mas dura de mover/acelerar. Cuando por ej vas subiendo una pendiente, y quieres subir una corona, con el mismo salto de dientes, la 29" se te hace mas dura, pues la 32" aun mas, de eso hablo, no de que por cada pedalada desarrollen lo mismo o no. Una 26" te atrancas con el desarrollo, y sales mas rapido de esa situación por la menor inercia de las ruedas.

 

No, lo que cuesta avanzar es los vatios que empleas a igualdad de desarrollo, subiendo, bajando o llaneando. Y por transmisión, igualando desarrollo con menos dientes de plato, generas mas tensión en la cadena, y los vatios se te van también por ese aspecto.

 

Hablabas de cambiar la transmisión, y no hace falta tocar el cassette para nada, tienes un rango de 520 %, en sram, lo tienes sea bici de 26, 29 o 32... Y eso lo mantienes, para compensar el tamaño de las ruedas reduce los dientes de plato, y ya está. Una bicicleta de 27,5 a 29 son 2 dientes de plato y se va a casi la misma velocidad con los mismos vatios, comprobada. Para la equivalencia de plato tengo q sacar números, pero el cassette no se toca.
Es la relación piñones, plato y perímetro de rueda, con eso lo sacas.