la industria de la bicicleta en crisis, se vienen las 32 pulgadas al rescate

La transmisión es la misma, solo se cambiará a menos dientes en el plato, nada más. Pero uff, miedo me dan las ruedas para bajarlas de 1,5 kg

 

Puede ser la misma, pero no lo será, el casette, los saltos entre coronas, etc, deben ser distintos, a causa de la inercia de las ruedas, por lo que cuesta acelerarlas, y que una misma transmisión solo con menos dientes de plato, no esta optimizada para una rueda mas grande.

 

Es el mismo desarrollo de cassette, lo tengo más q estudiado. Lo q cuesta avanzar es lo q gira la rueda con arreglo a una vuelta de bielas, y para no tocar cassette tienes q tocar el plato y reducir dientes, con lo cual reduces el avance por vuelta de pedales. Ahí se quita unos gramos. Donde ponías un plato de 34, ahora uno de 32 aproximadamente te da el mismo desarrollo

 

No hablo de "mismo desarrollo" ni de vuelta de biela por cada vuelta de rueda, hablo de la inercia de la rueda cuando haces fuerza en los pedales y haces un cambio de corona, el empuje de tus piernas traducido a capacidad de acelerar la bici, es distinto si cambias el tamaño de rueda. A una bici mas pesada, y con mas inercia de ruedas, hay que ponerle desarrollos mas cerrados en la parte baja del casette(coronas pequeñas), y con mas salto en la parte alta(que son los que se usan para subir), aunque los desarrollos finales de coronas en los extremos, sean los mismos, o los iguales cambiando de plato.

Si tu pones el mismo casette a una bici de 26" que a una de 29", independientemente de lo que desarrollen, cuando pasas de una corona a otra, la de 29" se te hace mas dura de mover/acelerar. Cuando por ej vas subiendo una pendiente, y quieres subir una corona, con el mismo salto de dientes, la 29" se te hace mas dura, pues la 32" aun mas, de eso hablo, no de que por cada pedalada desarrollen lo mismo o no. Una 26" te atrancas con el desarrollo, y sales mas rapido de esa situación por la menor inercia de las ruedas.

 

No, lo que cuesta avanzar es los vatios que empleas a igualdad de desarrollo, subiendo, bajando o llaneando. Y por transmisión, igualando desarrollo con menos dientes de plato, generas mas tensión en la cadena, y los vatios se te van también por ese aspecto.

 

Hablabas de cambiar la transmisión, y no hace falta tocar el cassette para nada, tienes un rango de 520 %, en sram, lo tienes sea bici de 26, 29 o 32... Y eso lo mantienes, para compensar el tamaño de las ruedas reduce los dientes de plato, y ya está. Una bicicleta de 27,5 a 29 son 2 dientes de plato y se va a casi la misma velocidad con los mismos vatios, comprobada. Para la equivalencia de plato tengo q sacar números, pero el cassette no se toca.
Es la relación piñones, plato y perímetro de rueda, con eso lo sacas.

 

Te repito, no te hablo de desarrollo, si no del escalonado de casette, y de lo que implica(en términos de fuerza de pedaleo) el mismo desarrollo con menos dientes de plato, pero como veo que sigues insistiendo en lo mismo, tu mismo.

 

Qué pereza lo de las 32. Yo me acabo de comprar una doble de 29, que para mi uso es lo que más me apetece. Las de 32 no las considero nada apetecibles si no vas a hacer mucho llaneo, que es lo que menos quiero hacer.
El otro día estuve viendo un video y con los mismos watios sostenidos una gravel de 700 subia bastante mejor y le metía un buen puñado de segundos en una subida, por lo que si quieren venderlas les queda mucho por hacer.
Las 32 las considero un nicho de mercado o para competición

 

Esa es la palabra.

 

Ahí tenéis la opinión de un tendero.

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Sólo cómo empieza ¡QUÉ PEREZA! y más de 20 minutos...

 

Se montarán bielas mas cortas también.

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¿por que motivo?

 

Para mantener un centro de gravedad mejor bajarán el eje de pedalier y puede pegar mas fácilmente el pedal en el duelo. Minuto 16:20.


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El video no se ve, pero no le veo sentido ya que, una 29" respecto a una 26", su eje de pedalier está a la misma altura respecto al suelo, ¿por que iba a cambiar en una 32"?

 

No cambiará.

En todo caso, quizás alguna marca lo suba ligeramente para permitir mayor facilidad de pedaleo en zona técnica sin penalizar la estabilidad de la bici por la mayor distancia entre ejes y huella del neumático.

 

Yo no suelo verlo pero este es algo interesante.

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Si es que yo opino igual, pero siempre es mejor preguntar, para entender, por que desde luego, lógica no tiene, y mira que me he ido a una 26" y a una 29" a medirlo, por eso, mientras nadie me explique eso de la biela, una de dos, o es una ocurrencia, o algún gurú del ciclismo lo dijo, pero hechos que lo demuestren, ninguno. Esta misma mañana me he ido a medir justo eso, y tiene una altura similar, y obviamente uso la misma longitud de biela en ambas, no veo por que con las 32" habría que bajar el centro de gravedad mas que en el resto de bicicletas de montaña(por ej).

Pienso que la cosa de las bielas, de ser así, va por el tema de desarrollo de potencia y competición, estarán montando el argumento para neófitos/ignorantes, pero con dinero y ganas de tener "lo mejor", y ahí también hay miga y bacalao que cortar, por que mucha gente no distingue potencia de fuerza y menos aun fuerza transmitida a la rueda, pero el concepto es el mismo que en la automoción, una biela corta te permite cadencia mas alta, nada mas, eso en algún corredor puede beneficiar por tema biomecánico, pero sin duda una biela mas larga transmite mas fuerza a la rueda, el limite en ambos casos(de muy corta o muy larga), lo marca la estructura corporal de cada uno.

En una bici de 32, la biela corta beneficiaria en el llano o bajando(como la rueda), pero subiendo seria al revés, por que la rueda de 32" se atranca mas, tiene un pico mas bajo de fuerza transmitida por la biela, por no mencionar el peso de la bici, que siempre "ayuda" para subir, pero en el caso de una bici y ruedas mas pesadas, no.

 

Esa es otra, que compensar los defectos de las ruedas tan grandes conlleva cosas como esa, y muchas mas, y aun así, no lo conseguirán, para mi ya llegaron al limite en este tema. Y ya no pienso en las dobles de largo recorrido, como no suban bastante el eje de pedalier, ya les veo con el pie tocando el suelo a la mínima hendidura de las suspensiones, si es que cada cosa tiene su limite, se llama física.