Hola a todos, me planteo lo siguiente: Desde siempre he calculado la longitud de la cadena en mis bicis por el método de ponerla en el 44-11 (plato grande-piñón pequeño) y dejar la longitud de tal modo que la línea imaginaria que une los ejes de las roldanas quede perpendicular al suelo. Esta es la forma "académica" de siempre. Pero claro, los tiempos cambian, ahora no todos los cambios traseros tienen la misma geometría, los hay, además, de pata corta, larga, media, extracorta, además son mucho más versátiles y ahora puedes llevar un piñón 11-34 con un cambio de caja media, como es mi caso además que llevo un SRAM X9 de caja media que además es algo más corta que el equivalente de Shimano. Todo esto se junta con que ahora las bicis tienen un recorrido equivalente a un bicho de descenso de los 90, 140mm. en mi caso, lo que también debe influir, pues en una rígida la distancia entre los piñones y el eje del pedalier es siempre la misma, pero en una doble con estos recorridos no es así. También existe el método SRAM, que consiste en pasarla por el plato grande y por el pinón más grande, sin pasarla por el cambio y ajustarla a esa longitud... En fin, a lo que iba, ¿tenéis algún método, además del comentado, para calcular la longitud adecuada de la cadena? Muchas gracias a todos por anticipado. Saludos cordiales...
te faltaron dos eslabones...es grande-grande, sin cambio, + 2 eslabones (recomendación de SRAM y shimano)...además debe ser en el punto de mayor extensión de la cadena en el caso de bicis dobles...... la longitud de la cadena está determinada por los platos y piñones que se lleven solamente (la longitud de la pata del cambio solo determina cuál es la capacidad máxima del sistema)
Yo primero la monto tal cual. Y luego lo llevo todo al plato grande y a la corona grande. Estiro el cambio a tope y le quito un par de eslabones. Así me aseguro de que en caso de hacer un cambio de ésos sin darte cuenta (cuando vas con la pájara, por ejemplo) no vas a reventar la transmisión de ninguna de las maneras. Normalmente luego compruebo que en el plato pequeño y la corona pequeña la cadena no cuelga aunque el cambio está al límite de su capacidad tensora "hacia atrás". En transmisiones "normales" funciona a la perfección. Luego quitas tu cambio de montaña de caja larga, pones uno de carretera y verás como queda la cadena de sueltecita. Quitas eslabones hasta que la cosa quede bien y los cuentas.
