Y no, no me refiero a una Brompton o a las plegables del Carreful istolas, sino a algo tipo acoples S&S en un cuadro doble +/- convencional o a algún cuadro tipo Nicolai CC Travel... pero más endurero, uséase, mínimo 150 mm, máximo... ¿200 mm? :mrgreen: Un saludo
Buenas, Lapierre Passport: :bye EDITO: perdón, no me fije en el recorrido que pedías... :| De todas formas, también dependerá de lo mucho o poco que vayas a moverte con ella, pero digo yo que podrías aprovechar el hecho de que una doble puede desmontarse con más o menos relativa facilidad. Sería cuestión de hacerte con una maleta rígida tocha para poder acoplarla lo mejor posible, ¿no?
Pues no hay mucho donde elegir. Y lo de los acoples S&S pues en una Cannondale Prophet olvídate. Y en una Mondraker Kaiser ni te cuento. La verdad es que pedimos cada cosa...
Je je je, es que de donde no hay (espacio) no se puede sacar... y como a mi me va hacer de todo un poco... pues eso, de 150 mm (mínimo) para arriba, con un milimetraje óptimo de unos 180 mm tipo Patriot :mrgreen: (y un peso parecido). Un saludo
****, que se me pasó este comentario :roll: El problema es que dudo que las dobles estén pensadas (preparadas) para andar poniendo y quitando pasadores y tornillos a cada rato, que es donde está el meollo de la cuestión... De todos modos, bingo, la idea es esa
Buf. Te va a salir caro. Tendras que ponerte en contacto con un fabricante artesanal, creo que los acoples esos que dices se venden. Yo probaria primero en Amaro, a ver que te dice K que es un apasionado de laas bicis, y al igual le motiva un reto de este tipo.
c3 Mira el ibis tranny, es la prera de "gonito" pero es rigido y ademas de longitud de vainas variable. Aston martin fabricó uno que se desmontaban todos los tubos creo recordar y por ahí tenia una foto pero te puedes hacer una idea del precio tambien rigido. Uno doble para dar caña y plegable es dificil.
Ahí está el tema, que dobles "plegables" hay un par y son demasiado de rally... Los acoples S&S están más que probados y van de lujo, de modo que serían la opción para un rígido de titanio Amaro que caerá en un futuro nada cercano y que sería el complemento perfecto para la doble (en más de un sentido ), pero de momento tengo mi Inbred y el monstruito azul... qué queréis que os diga: todavía es joven y tiene MUCHA hambre :mrgreen: Me gusta la idea de un Amaro doble por la sencilla razón de que puedes hacer casi cualquier cosa que tu bolsillo te permita, y eso implicaría llevar a la práctica algunas ideas que hace mucho que me rondan por la cabeza, pero una cosa es tener ideas y algunos conocimientos generales (muy oxidados ya, por cierto) sobre suspensiones y geometrías, y otra muy distinta tener la base suficiente como para poder diseñar un cuadro que se ajuste a mi y a mis necesidades (un tanto peculiares, lo sé). En fin, es un proyecto sin fechas ni plazos definidos... empezaré por el principio y mientras tanto me las ingeniaré para ir tirando con lo que haya De momento sé que quiero de 140 a 160 mm delante y de 150 a 180 mm detrás, simplicidad hasta donde me lo permitan las prestaciones (posiblemente una monopivote), punteras Rohloff rediseñas (ya veis por donde van los tiros, ¿no? :mrgreen: ), ... y por supuesto, "plegable". Uf... si no fuese difícil no sería divertido, pero... ¿tiene que ser siempre TAN divertido? :roll: Hacer de esta idea algo simple y funcional va a ser todo un reto...
Bueno, a falta de algún otro comentario doy por finalizada la búsqueda de lo imposible... ... pero no por zanjado el tema :twisted: Al fin y al cabo, si no hay algo que necesitas la opción lógica es... :mrgreen: Un saludo y gracias a todos
Cualquier doble la puedes "desmontar" por los puntos de giro quitando el tornillo-pasador. En una monopivote será más sencillo que en una multi-articulada...
Con eso ya contaba, lo que no tengo muy claro es si una doble aguantará el poner/quitar tornillos y pasadores de forma más o menos regular... a mi es que las roscas en aluminio siguen dándome alergia precisamente por este motivo, ya que mientras no trastees demasiado con ellas todo va de lujo, pero como las "uses" regularmente acaban cascando... Por ejemplo: en el caso de la Patriot aparte del pasador principal (monopivote) habría que soltar el amortiguador. Vale, son unos tornillitos de nada... pero ahora viene el meollo de la cuestión: ¿qué hacer con el cableado por dentro del basculante? Pues "problemillas" de estos en bicis no pensadas para plegarse te encuentras un puñado... Nicolai, por ejemplo, en el cuadro Helius CC Travel lleva el cableado de forma que admite la curvatura de cuando está totalmente plegada, el basculante se fija al refuerzo de la dirección quedando fijo y el amortiguata no se mueve por el sistema de bieletas que lleva: una solución elegante... pero con una concepción demasiado rallyera para mi :???: Seguiré dándole al coco
