Hola a todos y gracias de antemano por vuestra ayuda. Mi problema es que no soy capaz de ajustar el cambio de mi flaca. Llevo un grupo Campagnolo (Veloce: mandos, bielas, cambio y cassete. Xenon: desviador. Record: cadena) y el cambio no hay manera de que funcione bien al 100%, cuando engrano piñon pequeño y voy subiendo piñones todo bien hasta que llego al 6 que empieza a hacer un click-click-click, cuando subo al 7 el click-click es mas fuerte, en el 8 mucho mas fuerte y en el 9 perfecto. Cuando bajo piñones pasa en el otro extremo, todo OK hasta que llego al 4 que empieza el click-click-click, 3 mas fuerte, 2 mucho mas fuerte y en el 1 (el mas pequeño) todo perfecto. Cambié el cambio (vaya redundancia) y pasaba lo mismo, observé en el cambio viejo que el balancín estaba muy rozado por la cadena entre las roldanas. Pienso que es por culpa de la patilla que está un poco doblada, la he intentado enderezar dejándola mas recta pero nada. Ahora me voy fijando en todos los cambios (shimano la mayoría) y yo creo que algunos van incluso mas torcidos que el mío y funcionan bien. ¿Hay algo que se me escapa?, ¿los campy son mas sensibles a la patilla doblada?. A ver si luego puedo hacerle unas fotos y las cuelgo. Los máximo que he conseguido es dejarlo de manera que el click-click no suene muy fuerte pero se desajusta en seguida, también la he llevado a un taller pero nada de nada. Salu2 y gracias. P.D.: En la mtb siempre me lo he ajustado yo y cero problemas (shimano y sram).
Verifica la separacion ruleta superior - piñones, la alineacion de la puntera, a ser posible con un compas, o si no a ojo, pero no solo mires el cambio por detras, sino tambien desde arriba. Mira a ver si el cable esta sujeto por el tornillo prisionero por donde tiene que estar, deberia haber algun tipo de marca. Empieza a regular el cambio con el 5 piñon, dejalo lo mas perfectamente centrado con respecto al cambio y trabaja a partir de esa posicion.
¿Cómo hago para verificar la patilla con un compás?, la roldana superior está de revista y el cable también. Gracias.
El compas para verificar la alineacion de la puntera es un tornillo que rosca en la puntera, donde el cambio, y que lleva sujeto un brazo con un metro en el extremo, que tu vas girando y apoyando en la llanta y viendo realmente la "torcedura" de la patilla. Es una herramienta especifica de taller, pero es la mejor forma que hay para arreglarlo. Al tener un brazo de palanca tan largo, se lleva al sitio muy facilmente... Porque todo lo que montas sera 9v, verdad?
como esta ese grupo de piñones?y la cadena?no estaran desgastadillos?cuantos kms llevan?has forzado la cadena lateralmente?mmmmm
No, la cosa tiene pinta de que el cambio se va desplazando un pelin mas de la cuenta en cada toque, por eso solo da problemas a partir del 6º piñon, porque el error acumulado ya es suficiente para que la cadena quiera pegarse a las rampas talladas en la corona y haga intencion de subir. Campy recomienda eso, que centres perfectamente la corona central y partas de ahi para conseguir el sincro, asi, de haber ese error, no llegaria a acumularse tanto como para querer cambiar, al producirse solamente a lo largo de medio cassete. De todos modos, sigo pensando en un desalineamiento.
OK, la herramienta la conocía pero no sabía que se le llamaba compás, cuando me digiste compás pensé en algún invento casero para comprobar el centrado de la patilla. Todo nuevo de 'trinqui' excepto el desviador, no tendrán mas de 1000 km e intento no forzar la cadena, salvo despistes... Ok, de acuerdo, intentaré ajustarlo en el 5º piñón y si no progreso intentaré hacerme con un 'compás' para dejar la patilla recta o en su defecto comprar una patilla nueva (que me saldrá mas barata que el compás seguramente). Si que es verdad que siempre los he ajustado entre el 2º y 3er. piñon y cero problemas hasta ahora, pero tienes razón en el 5º está totalmente en el centro y evito el desplazamiento acumulado. Aunque a mi me da que todo viene por la patilla. Muchas gracias ya os contaré. Ahora solo me falta encontrar un hueco en la agenda para sentarme frente a la bici.
Creo que ese es su nombre, yo, la verdad es que no le conozco otro. Supongo que te lo dejen usar en cualquier tienda decente
Pues al final, después de tanto tiempo, la semana pasada por fín me puse con el cambio. Después de desmontar la patilla vi que donde asienta en el cuadro, había demasiada pintura (el cuadro lo pinté yo), cogí la dremel y se la quité toda, dejando el aluminio a la vista, así la patilla ya asentaba perfectamente, después de montarla y montar el cambio, este todavía estaba algo torcido y con una llave allen y una de tubo (para tener mejor palanca), poniéndola en el tornillo de sujeción del cambio, lo intenté llevar al sitio, quedando mas recto que estaba, aunque si se ve el paso de cadena entre las roldanas, se nota que aun está torcido pero ya funciona bien, alguna vez engrana alguna corona mal, pero no es habitual, así que de momento así se queda. Muchas gracias por vuestra ayuda.
"No vayas a ***** algo que está muy bien por querer dejarlo perfecto". Eso me lo dijo un veterano mecánico... Justo antes de cargarme lo que tenía entre manos!
¿Me lo dices o me lo cuentas?, 'yo creo que este tornillo está un poco flojo, una vuelta mas, no me quedo seguro, una vuelta mas, ya verás como se me baja el sillín, otra vuelta mas, venga la última, ¡toma! cierre del sillín partido', esto entre muchas otras. Un saludo y gracias.
