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a mi me gustan mucho estos temas pero de esto solo decirte que el dw se puede graduar para que sea tragon(bicis de dh free ) o sea pedaleador o un compromiso entre ambos.En este caso al estar los puntos de giro asi consiguen que la trasera sea menos sensible y no haya bobbing ni pedaleando de pie. logicamente no sera tragona bajando.
Esto se debe al momento de fuerza que ejerces al pedalear sobre la bici.En la posicion de las pivot pues se contrarresta muy bien por esa posicion.Fijate en lo atrasado que esta el tubo de sillin en la zona del eje de pedalier.todo eso esta implicado pero si a alguien le apetece que nos descomponga las fuerzas que actuan sobre el cuadro y asi nos enteramos de algo saludos

 

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Sí, yo también he estado leyendo el reportaje de la revista (por cierto salen 2 de la peña MTBTuejar en la zona de marchas MTB con una espada y un paraguas, son mi primo Lorenzo y Miguel ) y me mola el tema.

Para mi el DW-Link es el mejor sistema de suspensión actualmente, para ello tienes el ejemplo de la Ibis Mojo, bici del año en no se cuantas revistas. Pero lo que me da miedo es el mantenimiento que tenga, ya que son muchos puntos de giro y mucho rodamiento respecto a un sistema monopivote como por ejemplo el de las nuevas Lapierre Spicy y Zesty 2008. ¿Qué opináis vosotros?

Entre las Pivot y la Ibis yo me quedaría con ésta última, pero por mi estilo de conducción y marchar.

Saludos.

 

¿¿¿¿Zesty Monopivote???
La Zesty es más bien un FSR. Y lleva como mínimo 6 rodamientos.
Y los DW-link llevan 8 por tanto poca diferencia hay de mantenimiento.

 

Aps, sip, es verdad, no recordaba que lleva una bieleta arriba, pero vamos pa mi es un monopivote un poco más desarrollado, por la posición y tal del amortiguador, muy horizontal. El DW-Link me parece más un FSR evolucionado.

Vamos, es mi parecer de neófito en las suspensiones, ingenierías inversas de bieletas y demás frikadas de amortiguadores.

¡Instruirme dios mio!

 

"Según dicen en la revista"


Jur jur jur, Cuando se trata de temas tecnicos lo mejor es no hacerle mucho caso a lo que dicen las revistas.

Yo para empezar no se si probaron la ibis con el mismo amortiguador que la Pivot, si el amortiguador de la Ibis era el DT no se pueden sacar conclusiones respecto al cuadro.

Si probaron las dos con un FOX entonces la cosa cambiaría y a lo mejor lo que dicen puede tener algun sentido.


Un saludo.

 

http://www.exklusiv-bikes.homepage.t-online.de/mojo/mojo_dw.mov

 

AntonioR, que me dices del pedalier shimano que monta la pivot. ¿Sabes algo de el?¿Gasta el mismo diámetro que spec y cannondale SI?

Un saludo.

 

No se si te has dado cuenta que la Zesty lleva un Horst link (punto de giro en la vaina cerca de la puntera). Vamos que de monopivote nada de nada.

 

Ya, pero no me negarás que entonces es un FSR poco ortodoxo no? Yo asocio el FSR a un trapecio más o menos cuadrado, la Zesty parece un FSR-monopivote juauaaua.

 

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Para mi el DW-Link es el mejor sistema de suspensión actualmente, para ello tienes el ejemplo de la Ibis Mojo, bici del año en no se cuantas revistas. Pero lo que me da miedo es el mantenimiento que tenga, ya que son muchos puntos de giro y mucho rodamiento respecto a un sistema monopivote como por ejemplo el de las nuevas Lapierre Spicy y Zesty 2008. ¿Qué opináis vosotros?
Si te gusta trastear con la bici desmontar los Links en una Ibis Mojo es muy facil y si al cabo de los años tienes que cambiarlos un juego completo de links y tornilleria cuesta 90€

 

Si los amortiguadores fuesen los mismos y segun dicen la ibis "Se lo traga todo y la Pivot es mas pedalearora" eso sería debido a que la Ibis tiene un poco mas de recorrido y a que los puntos de giro están colocados de forma diferente.

Si la Ibis la han provado con el DT, y la Pivot con el Fox Propedal, la capacidad tragadora e la Ibis podría venir del DT, o ser una suma de todo, vete tu a saber, pero sin conocerer ese dato tendría que mirarlo con el linkage.

Si me da tiempo voy a meter la Pivot en el programa y comparo, porque la Ibis ya está dentro.


Un saludo.

 

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os habeis fijado que lleva los tornillos del amortiguador y todos los puntos de giro de aluminio ?? os da seguridad ??

 

No creo que esas pequeñas cambios marquen la diferencia entre una y otra, una recorre 140 y la otra 133 aparte de eso las veo iguales, lo otro es marketing del bueno.

 

Bueno, yo en una prueba de una Iron Horse de descenso leí que la potencia flexaba. Claro. Eso lo nota uno así, haciéndose 4 bajadas. No puede flexar el manillar ni engañarte las ruedas gordas a baja presión o las suspensiones de mantequilla. Era la potencia la que flexaba.
En esto es lo mismo. Mira, los sistemas son idénticos. Un milímetro más acá o más allá en la ubicación del pivote principal, otro más o menos que mida la bieleta inferior y un grado más o menos de ataque entre amortiguador y bieleta superior no se notan nada.
Sí es cierto que los dos puntos de giro inferiores crean un eje de giro virtual que no siempre está en la misma posición (comparándolo por ejemplo con un monopivote). Esto puede hacer que la curva por la que se desplaza dicho eje no sea idéntica en ambas bicis por lo que el comportamiento variará ligeramente. Repito, ligeramente. No es como la noche y el día, vamos.
Pero eso es fácilmente mitigable o potenciable (según el fin al que se quiera llegar) con un tarado de amortiguador adecuado. Porque todos sabemos que las marcas de bicicletas y las de amortiguadores trabajan en muchos casos conjuntamente para lograr el comportamiento que se busca. Así ha habido una colaboración entre Fox y Lapierre que hace que el sistema de los franceses se comporte muy diferente al de Specialized, por mucho que los "gringos" digan que es una copia exacta y que, por tanto, vulnera su patente sobre el "horst-link". Cualquier día van a decir que tienen patentados los neumáticos con tacos en la banda de rodadura y vamos a ver...
Hablando de Specialized, es un buen ejemplo para ilustrar lo que acabo de explicar. Acordaos de sus amortiguadores exclusivos Fox triad y septune...

 

Norl, el Cannondale es BB30 y el Spec lleva una caja de 74mm. creo

Es el mismo que usa la Yei ASR usease para montar bielas con eje integrado Shimano y similares.