Hola, me ha dicho un colega que ahora la peña pone cubiertas normales a las ruedas tubuless, asi se ahorra peso y dinero. ¿que tiene de cierto esto? Saludos a todos
¿Y quedan bien en la rueda? Por ejemplo cuando pones una tubeless con camara no queda bien montada. Cubierta todo terreno incluido barro Michelin AT (experiencia con tubeless)
No son iguales, las cubiertas tubeless, aparte de estar selladas, son mas gruesas y rigidas de carcasa y flancos.
Yo creo que ahí esta la diferencia; una cubierta tubeless tiene el flanco mucho más rígido, con lo que a baja presión no tienes riesgo de destalonamiento; con una cubierta no tubeless, dependiendo del modelo, los flancos parecen papel de fumar, con lo que baja presión personalmente me da un poco de yuyu... Saludos.
No soy ningñun experto pero en casa tenemos 2 cannon. rush, una con tubeless y la otra sin. Diferencias : Pinchazos : con las tubeless los pinchazos no existen. Pinchas pero se autoreparan. Precio cubiertas: de compra más elevadas la tubeless. También hay que comprar el líquido. Por contra te ahorras pasta en cámaras. Precio llantas : Las tbeless son caras de *******. Sensaciones : Yo noto mucho la diferencia de peso. Ruedo mucho mejor con las normales que con las tubeless. Provad en una carretera lisa. Las tubeless en curbones, piedras, ... es cierto que flexan mucho menos y te dam más seguridad. Mi consejo : Si eres un pijoteras o pinchar supone un grave problema las tubeless (todo el mundo te va a decir que lo mejor), sinó, para mi, mejor las normales en cuánto a facilidad de rodar y pasta. Un saludo
Por este mismo motivo, para mi el mejor sistema es sellar cubiertas no tubeless en llantas tubeless, pues aunas las propiedades de la ligereza con la dificultad de pinchar. Esta claro que esta el inconveniente de los flancos debilitados y el posible destalonamiento. Yo personalmente vigilo las presiones para que en ningún caso bajen de 2.5 kl. Con este sistema se ahorra un mínimo de 200 g. por cubierta, pudiendose llegar fácilmente a los 500 g., con lo que ello implica por ser en un punto clave como son las ruedas.
Tobazix, perdona mi ignorancia : cómo se sellan las cubiertas no tubeless en llantas tubeless ? Gracias.
Pero de qué hablamos... de tubeless o no tubeless o de, teniendo llanta tubeless, utilizar cubierta tubeless o cubierta normal?? Entiendo que hablamos de, teniendo tubeless, qué tipo de cubierta usar. Respondiendo al mensaje referido, hombre... tampoco sé qué tiene que ver usar sistema tubeless con ser un pijoteras; si te lo curras un poco puedes montar un kit tubeless casero explicado en el foro a un precio verdaderamente ridículo, vamos, tan ridículo que con 10 pinchazos que te ahorres ya lo has amortizado. Pinchar supone un grave problema? Puessss depende... si pinchas una vez al mes ni te enteras, pero como los pinchazos nunca vienen sólos, el día que pinches 3 veces en una misma salida seguro que sí suponen un problema, al menos un ligero inconveniente... Llevo año y medio largo con el kit tubeless casero del foro y 0 problemas en todo este tiempo. Con todos con los que salgo en el grupo montan sistema tubeless y todos están contentos. Saludos.
Pues también tienes razón ... he desvirtuado un poco el tema :???: Realmente no he leído bien la pregunta inicial. Pido perdón. Un saludo.
Copio y pego de un post que puse y que se ha perdido con mi experiencia: Cubierta UST o normal funcionando con tubeless? Como tenía mis dudas, estoy probando en una Bontrager Race Tubeless una cubierta normal, Continental Gravity de 2.3 como tubeless, y en la trasera, una mavic 819, una cubierta UST Continental Vapor de 2.1. Decir que van montadas en una Heckler, si bien no salto cortados, no me privo de piedras, trialeras, raíces, lo que sea. Me lancé a probar la Gravity como tubeless porque es de aro, los flancos me parecen bastante resistentes y me costó un webo y parte del otro montarla en la llanta, con lo que fijo que no destalonaría. Hinchó con compresor, y sin líquido. Problemas : Se desinchaba mucho, le eché un bote de spray antipinchazos y ya no se desincha. La Vapor es Tubeless, sin aro, pero me costó el cacho de webo que me quedaba montarla. Hinchó con bomba. Problemas: Ninguno. Tras casi 2 meses usando los 2 sistemas, o sea, cubierta normal como tubeless y cubierta tubeless como tubeless, he sacado las siguientes conclusiones: - Las cubiertas tubeless no dan problemas a la hora de hinchar. - Una cubierta normal, siempre que sea resistente (la gravity lo es) puede funcionar como tubeless, aunque le cueste más sellar, en mi caso, hasta que le eché el spray, casi 3 semanas. - Las cubiertas ligeras no valen para el tubeless, la gravity pesa + de 800gr (2.3) y la vapor en tubeless lo mismo aproximadamente (2.1). - Creo que si cuesta montar la cubierta, destalonar es muy difícil. - El ahorro de peso me parece evidente. En pasta no hay color, los 14€ de la gravity en tienda por los 26€ de la Vapor tras rebuscar en Ebay. En cuanto repare la rígida, me voy a montar un kit tubeless en las llantas, unas Sun DS1 XC, con cubiertas normales, ya que en éstas llantas siempre me ha costado mucho meter las cubiertas. Las cubiertas que voy a usar son unas Wtb Weirwolf de 2.1 delante y una Tioga Factory de 1.9 detrás. Ya os contaré.
lo mejor es al Cesar lo que es del Cesar. se me ocurrio hacerla prueba y no veas los problemas que tuve. mejor ust donde corresponde
Yo llevo montada una IRC Mibro (delantera) y una Maxxis Larsen TT (trasera) en unas SL y cero problemas..ambas no tubeless logicamente
lo mejor es al Cesar lo que es del Cesar. se me ocurrio hacerla prueba y no veas los problemas que tuve. mejor ust donde corresponde
Hola robert. Pues ya te han dado alguna pista en este hilo, pero te lo explico. Lo primero que has de saber es que no todas las cubiertas se pueden sellar, ya que algunas son tan porosas que no sirve, pero yo creo que la gran mayoría se puede. Básicamente lo que se hace es primero montar la cubierta en la llanta y inflarla con un buen compresor que de mucho caudal de aire (de los de gasolinera) a su tope de presión que suele ser entre los 4 ó 5 kg para que los flancos de la cubierta asienten bien sobre esta. Una vez hecho esto, desinflamos la rueda y abrimos con un desmontable y por ahí echamos líquido sellante que es muy importante que este compuesto principalmente de látex (notubes, sincámaras...), del orden de 60 o 80 cl. por rueda. Luego volvemos a inflar y salimos a rodar para que el líquido vaya sellando los poros, la unión flancos-llanta y la zona de la válvula. A veces tarda días hasta que sella completamente. Un saludo.
Gracias a todos. Voy a hacer una prueba con la crosmax trasera de entrenar y una cubierta no tubules de aro rígido. Ya os contaré.
