Tengo una Conor WRC 08 Pro DH con todo Deore a excepcion del cambio LX. Lo unico que le he cambiado a sido unas Mavic 117 por unas Cross Ride. y el casette es un XTR. Mi amigo tiene una Merida MATTS TFS 850TRAIL-D y cada vez que la cojo, lo quedo muy atras,sin embargo con mi bike pasa al contrario. ¿Que me acosejais?
Las Cross ride pesan menos que las 117, por eso las cambié. Me explico; las actuales ruedas que llevo son las Cross Ride y aun así , mi bici sigue siendo un hierro. No se no se...... Saludos
cuando el compañero jesus1981 dice que puede que sean las ruedas porque lastran se refiere al neumatico , has cambiado de neumaticos ?¿ alomejor los que llevas lastran mucho ...
Viendo los neumáticos que llevas no creo que sea eso, porque las larsen TT son bastante rodadoras, no se me ocurre que puede ser, a ver si alguien da alguna idea más.
Si llevas todo deore, hay tienes el por que. Es una gama pesada, perfectamente en toda la transmision, sin contar las bielas, puedes llevar mas de 1 kg. Contando bielas, si tambien son Deore, pues sumale 1.5 kg con el eje y demas... Ya son unos 2.5/3 kg de peso. A eso sumale los casi 2 kg de las ruedas, mas las cubiertas, sillin, tija... manillar... Tu bici si esta de serie y te costo relativamente "barata" (unos 1.500€, puede pesar perfectamente los 16kg, y eso es un peso que se nota... Yo con mi anterior rigida, en 16 kg mas o menos, subia peor que con la prophet, y esta tampoco la tengo ligera que se diga, unos 13-14 kg, y encima con una geometria que es mas para bajar...
La conor WRC pro 2008 DH pesa de casa algo menos de 13 kg en talla M (12.9kg creo recordar que daba en un video de bikezona), no es un peso pluma pero tampoco es un hierro. La merida con la que compara el compañero va montada con cambio XT respecto al LX de la conor y resto del grupo es LX respecto de deore, bueno las bielas son deore respecto a alivio, digamos que la merida tiene un escalón más en cada componente. No se, no creo que se note tanta diferencia en ese aspecto en cuanto a rodar, en peso no se como andará pero tanta diferencia tampoco debe ser (vamos que no es que una bici pese 15kg y la otra 9kg), aun si comparáramos con un XTR completo se podría decir que es eso.
Yo no se que pueda ser, pero no creo que sea el grupo. Que neumaticos tiene él? en que tipo de terreno?
Podría ser la geometría y/o talla de las bicis...??? La necesaria biomecánica potenciada por la ergonomía en la montura... que pijo me ha quedao... me entendéis??
Por geometria no creo que sea, ya que la conor tambien tiene las medidas y angulos de buena escaladora, yo creo que sera por la talla o por psicologia. Tambien si la bici es nueva pues tardaras un poco ha hacerte con ella.
una cosa, lo que te cuesta es pedalear, bajar...? es que son por cosas distintas. Si es subiendo donde notas tanta diferencia, puede que sea la presion de los neumaticos y el tipo de este. Si es bajando, es mas de geometria, recorridos, y el agarre de cubiertas.
¿Te pasaba antes de realizar los cambios? (casette y ruedas) Si las ruedas son de 2ª mano pueden tener mal los rodamientos, esas llantas tienen rodamientos de bolas de la serie 6000 ( creo que son 6203 2Z) , el casette XTR que tienes puesto ¿cual es?, en XTR tienes el 11-32, 11-34, y 12-34, los desarrollos que dan son diferentes, si tienes el 12-34, su relacion es : 12-14-16-18-20-23-26-30-34 comparandola con el 11-32: 11-12-14-16-18-21-24-28-32, este tiene los piñones mas pequeños , con el 12-34 subes mejor pero pierdes en llano. Espero ser de ayuda.
El tiene tambien los mismos neumaticos que yo. Por cierto mi Conor me costó 600 nueva, y las Cross Ride también son nuevas. Será por el peso? Sera por las bielas Deore ( el lleva LX y cambio XT ), y cambio LX. Yo llevo la Rock Shock Dart 2 y el lleva la Tora 302. Donde esta la diferencia es en llano y por supuesto subiendo. Bajando no hay problemas por que es cuestio de corazon(o *******). Ayudaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa¡¡¡¡
Pues entonces la cosa va a ser la diferencia de peso, y geometrias, o que no te va bien esa bici por talla y no vas bien. Prueba a ergonomizar mas tu bici, calcula la distancia entre sillin-potencia, altura de la tija, inclinacion del sillin...
