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Sobre GRAVELBIKES

Discussion in 'Gravel' started by xmanux, Jul 3, 2014.

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theo Jarra&Pedal member

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Fotón el de las margas!! @LyN_Suiza

Gracias por la crónica, cada vez hay menos, todo es video y si es un reel mejor. Y un buen texto, aun lo apreciamos los "old, pero muy old".
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theo, Jun 16, 2026

#146361
IMG10 Miembro Reconocido

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La Cresta del Cuervo en gravel telita. Supongo q Pirineo+ gravel es difícil hacerla medianamente rodadora. Si la has disfrutado , eso es lo importante. Corren, tiempos en q mucha gente se empeña en delimitar lo q es gravel y lo q no y creo q lo importante es dar pedales y disfrutar y q cada uno haga el gravel que le parezca.
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IMG10, Jun 16, 2026

#146362
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Que fotos más guapas Lyn y que rutón y buena soba os habeas pegado x alli
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Xc man, Jun 16, 2026

#146363
Bull ete Miembro Reconocido

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LyN_Suiza said: ↑

Bueno, ladrillaco de los míos... ahí va la crónica de mi onceava Transpyr!

Muchos de los que seguís este hilo ya sabéis que llevo bastantes años haciendo la Transpyr, que es una carrera por etapas que cruza los Pirineos de costa a costa en 7 días. La carrera es originalmente de BTT, con unos 750km y 16.000m de ascenso acumulado de verdadera bicicleta de montaña. Siempre ha sido una carrera dura, no solo por el reto que supone enlazar siete etapas de +100km y 2.500m cada una, sino además por el terreno y el clima que muchas veces es inevitable encontrar al cruzar algo como los Pirineos en primavera. Basta decir que una de las bajadas clásicas de la carrera es la famosa Bajo Peñas, también conocida como MaxiAvalanche de la Zona Zero de Ainsa, que se afronta en la cuarta etapa después de haber superado ya 90km y +2000m de ascenso.

Con los años la Transpyr ha evolucionado y ha ido incluyendo otras modalidades, como la E-Bike y también la versión Backroads, que se hace en bici de carretera por muchas carreteras secundarias y grandes puertos de los Pirineos.

Yo, desde que empecé a practicar gravel hace ya bastantes años siempre pensé que sería muy chulo que existiese una versión gravel de la Transpyr. Lo había hablado en varias ocasiones con los organizadores, pero siempre se habían mostrado algo reacios a crear esa versión. No estaban convencidos de que el esfuerzo que implica crear un track viable les fuese a compensar por el resultado. En una ocasión intentaron hacer alguna variante gravel dentro de la versión Backroads, pero como casi siempre que las cosas no se hacen con total convencimiento, no llegó a cuajar demasiado.

Hasta este año. Este año si. Para 2026 decidieron que ya era hora de crear esa versión gravel y decidieron organizar la primera edición, con inscripciones limitadas a unos 50 participantes y con un recorrido específico para gravel, no una version Backroads con algún sterrato. Y claro, después de haber insistido, yo no podía hacer otra cosa que inscribirme y ser testigo presencial de esta primera edición.

Después del entusiasmo inicial, es cuando empezaron a asaltarme algunas dudas. Dado que los organizadores nunca se han cortado demasiado a la hora de diseñar los recorridos para BTT, incluyendo tramos a pie, subidas imposibles, bajadas muy técnicas y muy largas y en general resultando en uno de los recorridos más duros que existen en pruebas por etapas de bicicleta de montaña, ¿qué se les habría ocurrido hacer con el recorrido gravel? Me adelanté a los acontecimientos preguntándoles, pero la verdad es que las respuestas no eran muy clarificadoras, hasta que algunas semanas antes de la prueba enviaron un documento con el "qué esperar" del recorrido gravel, algo que dado lo amplio de la disciplina, a mi me parecía imprescindible para poder configurar la bici. ¿Neumáticos ultra rodadores o con tacos? ¿40mm? ¿2,2"? ¿Qué desarrollos? ¿Para correr mucho o para subir mucho? Bueno, el documento presentaba el recorrido como un recorrido eminentemente rodador, solo con los senderos imprescindibles y alguna subida extrema imposible de evitar dado que había que cruzar los Pirineos. Bueno... sonaba a gravel, ¿no? Pero como no podía no acabar de fiarme de esa impresión, al final decidí montar neumáticos rodadores pero de 48mm (Tufo Thundero) y desarrollo bastante montañero, 38x10-52. Tenía pinta de ir sobre seguro.

Cuando por fin llegaron los tracks, la verdad es que tuve mis dudas... 113km y 1900m, 135 y 3100, 138 y 3200, 143 y 3200, 100 y 220, 132 y 2400 y 115 y 2000. ¡Ufff! ¡Espero que sea terreno rodador! ***** Luis, pareces nuevo.

Y por fin llegó el día. El sábado 30 de mayo registro en Roses y las primeras conversaciones cara a cara con los organizadores: "Bueno, vamos a ver cómo va esta primera edición, habrá que ver qué resultado da el recorrido porque claro, no es fácil cruzar los Pirineos en gravel... quizás esto no es lo que esperan muchos que sea... el gravel pirenaico es otra cosa..." Ya veo...

El domingo, primera etapa. La primera etapa tiene 50 o 60 km prácticamente planos cruzando el Empordà. Y siempre pasa lo mismo. Salimos y como todo el mundo está fresco, vamos de espantá hasta que empieza a subir por fin en la Garrotxa hacia el final de la etapa. De modo que fuimos a toda velocidad, esperando después ir ganando altitud poco a poco hacia Camprodón...

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Pues no, después de la espantá de 60km a 25kmh de media, empezamos a subir... por rampas de cemento que llegaban a marcar el 25% de pendiente. Muy rodador, ¿eh? ¡Qué barbaridad! La verdad es que los paisajes de la Garrotxa son fantásticos, ¡pero esto empezaba a parecerse demasiado a un Gravel Trophy!

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Bueno, es el primer día, toma de contacto. Mañana será otro día... si, otro día, que empezaba con un puerto de 13km en el que íbamos a acumular 1100m, para bajar y después volver a acumular 1400m en 25km. La verdad es que el primer puerto fue duro pero muy gravelero y con unos paisajes increíbles. Y el segundo, a pesar de ser carretera, también muy duro y ya acumulando muchísimo desnivel. La bajada posterior por una pista relativamente rota a mi me permitió descansar, pero desde luego a la mayoría de los participantes no. Cuando por fin enfilamos el valle de la Cerdanya, la mayoría de los graveleros en el grupo de cabeza estaban bastante molidos y los que no, encontraron dificultades en algunos tramos técnicos dentro del valle. Yo lo conozco bien, y lo he recorrido en muchísimas ocasiones en gravel, de modo que aproveché la oportunidad para apretar a fondo en la segunda mitad del recorrido, ¡y ganar la etapa!

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Las dos etapas siguientes fueron acumulando sobre esta segunda. Etapas bonitas, con recorridos como la Vall d'Àneu o el Puerto de Sahún que además de muy graveleros son de esos recorridos para recordar toda la vida. Eso, si puedes fijarte en el paisaje, porque a base de subidas de 15, 20 o 30 km es fácil acabar simplemente mirando la rueda y apretando los dientes y reservando algo de fuerzas para los tramos más técnicos, porque al final, en todas las etapas ha acabado cayendo alguno. O varios!

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Esta foto es uno de esos momentos, bajando por las margas de Ainsa. Ese BTTro que veis detrás, nada más oirme y girarse para verme, se apartó inmediatamente del sendero para dejarme pasar. Se había corrido la voz del loco de la camisa que va en gravel, mejor dejarle pasar

Para mi, el quinto día fue la puntilla. Sobre el papel, un día fácil, con apenas 100km y 2200m. Después de los tres días anteriores, acumulando más de 400km y 10000, esto iba a ser coser y cantar. Que el track fuese prácticamente el mismo que el de mountain bike no me hizo ser más pesimista al respecto... ¡craso error! Primero, 7km al 10% de media... con rampas del 20% de arena suelta con grava... y después 10km de terreno roto, apenas sendero, piedras sueltas, raíces, regueros... subiendo hasta la cota máxima del día. Tengo que admitir que ahí decidí que me lo iba a tomar con calma. Subí a un ritmo decente, pero no exigente. En el siguiente avituallamiento, famoso en la Transpyr porque se pone un chaval con una mesa de camping a vender Coca Colas heladas en una Borda en medio de la montaña, paré a comer, que es algo que no hago nunca (no me parece muy buena idea parar, enfriarme y llenarme el estómago para seguir haciendo unas horas de bici después), y después disfruté a fondo del tramo de senderos BBTros que seguían a continuación en la bajada, para seguir ya pedaleando hasta Jaca Menuda etapa. Pero incluso tomándomelo con calma, ese día hice sexto. La mayoría de los participantes de gravel se estaban pegando unas panzadas de pedalear de aúpa. De hecho, a estas alturas quedábamos poco más de la mitad de participantes habiendo pasando el corte de tiempos de todas las etapas. ¡Una verdadera escabechina!

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Para la sexta etapa uno ya estaba preparado. Preparado para que pasase cualquier cosa y pasarlas canutas otra vez. Salimos de Jaca dirección Pamplona, saliendo un poco del Pirineo hacia el Valle de Egüés y ya desde el principio nos dedicamos a aprovechar las pistas graveleras dándole a fondo y dándonos palos como locos. Casi 30kmh de media en la primera hora, haciendo que lo que por fin parecía pisteo gravel ideal se convirtiese en una locura , pero divertidísima por otro lado. Extrañamente, no hacían más que sucederse pistas de grava blanca recorriendo lomas verdes y amarillas entre pueblos cornonando pequeñas colinas... ¿nos habíamos trasladado de repente a la Toscana? ¡Qué barbaridad! La verdad es que fue un día muy divertido, de gravel puro y paisajes muy diferentes, ¡un oasis en medio de la Transpyr! A pesar de hacer 35km más que el día anterior, al menos yo tardé menos en completar la etapa.

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Y ya, por fin, la séptima etapa. Como vuelve a ser corta la gente ya se felicita. Si hemos hecho seis, no vendrá de una, piensan. Además, esta ya es de bajada, con más desnivel acumulado negativo que positivo. Será dejarse caer hasta el mar. Claro, claro...

Seamos honestos, no es la etapa más dura de la Transpyr. Eso si, cuando llegas aquí, en el caso de la Transpyr gravel, ya llevas en las piernas unos 770km y 16000m acumulados en seis días de gravel pirenaico. Yo eso no lo hago todas las semanas. Y no, no es de bajada, no. De hecho, sorprende lo poco de bajada que se siente una etapa que tiene un perfil tan descendente, porque las bajadas no son muy largas ni muy continuas, sino que es bastante diente de sierra, y las rampas que vas encontrando saben ensañarse en el cansancio de tus piernas. Especialmente cuando el grupo en el que vas no sabes si va ayudándose o dándose palos. Seríamos unos ocho persiguiendo al grupo que iba primero, y tan pronto nos poníamos a darnos relevos como llegaba una rampa y todos intentaban dejarte tirado. Hasta que por fin, se puso a llover.

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Ya me extrañaba a mi que fuésemos a completar una Transpyr sin lluvia. Mira que nos había amenazado alguna tarde, e incluso llegó a llover, pero yo ya había llegado a meta, con lo que hasta el momento me había librado. Y esperaba librarme también en la séptima, pero no, me pilló. Lo bueno es que en realidad, me da igual. Estoy acostumbrado a pedalear con lluvia y mientras no haya barro líquido que me salpique a los ojos, no me importa demasiado. Y eso es una ventaja, desde luego. En cuanto se puso a llover, el grupo se deshizo y se fueron quedando todos menos un danés que se pegó los 25 últimos kilómetros a mi rueda. Ni un relevo el campeón. Pero bueno, al menos no me esprintó en la meta

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Y efectivamente, cayó mi Transpyr número 11 , primera edición gravel

Si me hubiéseis preguntado en plena Transpyr, seguramente hubiese echado pestes del recorrido. Ha sido muy duro, mucho. Yo creo que físicamente más duro que una Transpyr en bici de montaña, porque al final, en montaña, son muchos menos kilómetros y tienes todos esos tramos muy técnicos en los que el cansancio es más mental que físico. Esta Transpyr de gravel te exprime, porque a pesar de tener tramos técnicos, es verdad que la mayoría del terreno, con un mínimo de habilidad, es perfectamente ciclable en una bici de gravel, con lo que te dedicas a dar pedales. Pero es que hay que dar muchos pedales, y ciclable no es lo mismo que rodador. Los puertos son duros, la mayoría por la duración y por la acumulación, pero algunos también por tener pendientes que se escapan de lo que podríamos llamar gravel. Yo he pedaleado unas 47h, pero el último finisher ha pedaleado 20h más que yo. Eso son prácticamente una media de 9h30m al dia durante una semana, es muchísimo. Durísimo. Y eso el último finisher. Hay personas que han pedaleado más de 12h para acabar una etapa...

Si me preguntáis ahora, creo que ha sido un gran reto, y ha sido bonito, después de hacer 10 Transpyr en bicicleta de montaña, hacer por fin una Transpyr en gravel. Creo que también ha sido un gran reto para la organización crear un track que se pueda hacer en bici de gravel y, sobre todo muy difícil evaluar cómo iba a ir ese track antes de haberlo hecho por primera vez. Yo creo que han tenido la oportunidad de aprender y espero que sea la primera edición de muchas, y estoy seguro de que con la experiencia sabrán encontrar el punto justo entre la dificultad inherente a los Pirineos y la fluidez que se espera de un recorrido gravel, entre los paisajes que solo pueden encontrarse en medio de la naturaleza y los pasos por carreteras secundarias que a veces son la mejor solución.

Una cosa que ha pasado a lo largo de todos estos años en los que vengo participando en la Transpyr es que he pasado del reto de lograr acabar (la primera vez que vine, ni sabía dónde me metía, y acabé de milagro y por cabezota, a pesar de no estar preparado para ello) a incluso ganar una edición y ser competitivo, con lo que mi motivación ha pasado de participar a disfrutar y finalmente a competir en la Transpyr. El problema es que intentar competir en una Transpyr es una locura. Es un reto físicamente tan exigente que competir lo convierte en algunos momentos en algo que te consume mentalmente. Ese sufrimiento es muy efímero, porque son momentos concretos y en cuanto llego a la meta, me doy una ducha y me como un buen bocata se me han olvidado completamente, pero ahí estan. Creo que tengo que aprender a venir de vacaciones; en forma, si todo lo en forma que pueda, pero una vez en la Transpyr, a disfrutar del paisaje, pararme a tomarme un calipo y a hacer fotos. Creo que una Transpyr así también estaría muy bien

Y mención especial merece la bici. Mi Oxia Traka. Esta bici me la hizo Carlos el año pasado para hacer la Traka Adventure 560, de ahí el nombre, y la verdad es que desde el primer día hemos estado totalmente compenetrados. Bueno, claro, es lo que tiene que la bici esté hecha a medida. Pero no solo una cuestión de geometría y comportamiento, que sí, sino también la disposición de bolsas, el paso de rueda adecuado para una aventura así, la posición al manillar, un sillín para pasar horas, unas ruedas cómodas y rápidas, neumáticos anchitos, un cambio que no falla jamás... todo ha acompañado, ¡y sin problemas mecánicos!

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Todavía es pronto, no sé lo que haré el año que viene, pero me parece que en cuanto me recupere un poco me moriré de ganas de apuntarme otra vez. ¡Veremos!
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si señor, muchas felicidades y muchas gracias por la magnífica crónica de la carrera, enhorabuena maquina.
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Bull ete, Jun 16, 2026

#146364
Chema F29 Coruña Miembro activo

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Había disfrutado enormemente de la crónica del año que ganaste y añoraba otro ladrillaco. Vivan los ladrillacos! Preciosas fotos.

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Chema F29 Coruña, Jun 16, 2026

#146365
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#146366
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A falta de que me lleguen las cubiertas tengo trabajo para empezar en esto del gravel
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Xc man, Jun 17, 2026

#146367
AVETRON EL CAPILLAS

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#146368
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Bueno, ladrillaco de los míos... ahí va la crónica de mi onceava Transpyr!

Muchos de los que seguís este hilo ya sabéis que llevo bastantes años haciendo la Transpyr, que es una carrera por etapas que cruza los Pirineos de costa a costa en 7 días. La carrera es originalmente de BTT, con unos 750km y 16.000m de ascenso acumulado de verdadera bicicleta de montaña. Siempre ha sido una carrera dura, no solo por el reto que supone enlazar siete etapas de +100km y 2.500m cada una, sino además por el terreno y el clima que muchas veces es inevitable encontrar al cruzar algo como los Pirineos en primavera. Basta decir que una de las bajadas clásicas de la carrera es la famosa Bajo Peñas, también conocida como MaxiAvalanche de la Zona Zero de Ainsa, que se afronta en la cuarta etapa después de haber superado ya 90km y +2000m de ascenso.

Con los años la Transpyr ha evolucionado y ha ido incluyendo otras modalidades, como la E-Bike y también la versión Backroads, que se hace en bici de carretera por muchas carreteras secundarias y grandes puertos de los Pirineos.

Yo, desde que empecé a practicar gravel hace ya bastantes años siempre pensé que sería muy chulo que existiese una versión gravel de la Transpyr. Lo había hablado en varias ocasiones con los organizadores, pero siempre se habían mostrado algo reacios a crear esa versión. No estaban convencidos de que el esfuerzo que implica crear un track viable les fuese a compensar por el resultado. En una ocasión intentaron hacer alguna variante gravel dentro de la versión Backroads, pero como casi siempre que las cosas no se hacen con total convencimiento, no llegó a cuajar demasiado.

Hasta este año. Este año si. Para 2026 decidieron que ya era hora de crear esa versión gravel y decidieron organizar la primera edición, con inscripciones limitadas a unos 50 participantes y con un recorrido específico para gravel, no una version Backroads con algún sterrato. Y claro, después de haber insistido, yo no podía hacer otra cosa que inscribirme y ser testigo presencial de esta primera edición.

Después del entusiasmo inicial, es cuando empezaron a asaltarme algunas dudas. Dado que los organizadores nunca se han cortado demasiado a la hora de diseñar los recorridos para BTT, incluyendo tramos a pie, subidas imposibles, bajadas muy técnicas y muy largas y en general resultando en uno de los recorridos más duros que existen en pruebas por etapas de bicicleta de montaña, ¿qué se les habría ocurrido hacer con el recorrido gravel? Me adelanté a los acontecimientos preguntándoles, pero la verdad es que las respuestas no eran muy clarificadoras, hasta que algunas semanas antes de la prueba enviaron un documento con el "qué esperar" del recorrido gravel, algo que dado lo amplio de la disciplina, a mi me parecía imprescindible para poder configurar la bici. ¿Neumáticos ultra rodadores o con tacos? ¿40mm? ¿2,2"? ¿Qué desarrollos? ¿Para correr mucho o para subir mucho? Bueno, el documento presentaba el recorrido como un recorrido eminentemente rodador, solo con los senderos imprescindibles y alguna subida extrema imposible de evitar dado que había que cruzar los Pirineos. Bueno... sonaba a gravel, ¿no? Pero como no podía no acabar de fiarme de esa impresión, al final decidí montar neumáticos rodadores pero de 48mm (Tufo Thundero) y desarrollo bastante montañero, 38x10-52. Tenía pinta de ir sobre seguro.

Cuando por fin llegaron los tracks, la verdad es que tuve mis dudas... 113km y 1900m, 135 y 3100, 138 y 3200, 143 y 3200, 100 y 220, 132 y 2400 y 115 y 2000. ¡Ufff! ¡Espero que sea terreno rodador! ***** Luis, pareces nuevo.

Y por fin llegó el día. El sábado 30 de mayo registro en Roses y las primeras conversaciones cara a cara con los organizadores: "Bueno, vamos a ver cómo va esta primera edición, habrá que ver qué resultado da el recorrido porque claro, no es fácil cruzar los Pirineos en gravel... quizás esto no es lo que esperan muchos que sea... el gravel pirenaico es otra cosa..." Ya veo...

El domingo, primera etapa. La primera etapa tiene 50 o 60 km prácticamente planos cruzando el Empordà. Y siempre pasa lo mismo. Salimos y como todo el mundo está fresco, vamos de espantá hasta que empieza a subir por fin en la Garrotxa hacia el final de la etapa. De modo que fuimos a toda velocidad, esperando después ir ganando altitud poco a poco hacia Camprodón...

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Pues no, después de la espantá de 60km a 25kmh de media, empezamos a subir... por rampas de cemento que llegaban a marcar el 25% de pendiente. Muy rodador, ¿eh? ¡Qué barbaridad! La verdad es que los paisajes de la Garrotxa son fantásticos, ¡pero esto empezaba a parecerse demasiado a un Gravel Trophy!

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Bueno, es el primer día, toma de contacto. Mañana será otro día... si, otro día, que empezaba con un puerto de 13km en el que íbamos a acumular 1100m, para bajar y después volver a acumular 1400m en 25km. La verdad es que el primer puerto fue duro pero muy gravelero y con unos paisajes increíbles. Y el segundo, a pesar de ser carretera, también muy duro y ya acumulando muchísimo desnivel. La bajada posterior por una pista relativamente rota a mi me permitió descansar, pero desde luego a la mayoría de los participantes no. Cuando por fin enfilamos el valle de la Cerdanya, la mayoría de los graveleros en el grupo de cabeza estaban bastante molidos y los que no, encontraron dificultades en algunos tramos técnicos dentro del valle. Yo lo conozco bien, y lo he recorrido en muchísimas ocasiones en gravel, de modo que aproveché la oportunidad para apretar a fondo en la segunda mitad del recorrido, ¡y ganar la etapa!

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Las dos etapas siguientes fueron acumulando sobre esta segunda. Etapas bonitas, con recorridos como la Vall d'Àneu o el Puerto de Sahún que además de muy graveleros son de esos recorridos para recordar toda la vida. Eso, si puedes fijarte en el paisaje, porque a base de subidas de 15, 20 o 30 km es fácil acabar simplemente mirando la rueda y apretando los dientes y reservando algo de fuerzas para los tramos más técnicos, porque al final, en todas las etapas ha acabado cayendo alguno. O varios!

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Esta foto es uno de esos momentos, bajando por las margas de Ainsa. Ese BTTro que veis detrás, nada más oirme y girarse para verme, se apartó inmediatamente del sendero para dejarme pasar. Se había corrido la voz del loco de la camisa que va en gravel, mejor dejarle pasar

Para mi, el quinto día fue la puntilla. Sobre el papel, un día fácil, con apenas 100km y 2200m. Después de los tres días anteriores, acumulando más de 400km y 10000, esto iba a ser coser y cantar. Que el track fuese prácticamente el mismo que el de mountain bike no me hizo ser más pesimista al respecto... ¡craso error! Primero, 7km al 10% de media... con rampas del 20% de arena suelta con grava... y después 10km de terreno roto, apenas sendero, piedras sueltas, raíces, regueros... subiendo hasta la cota máxima del día. Tengo que admitir que ahí decidí que me lo iba a tomar con calma. Subí a un ritmo decente, pero no exigente. En el siguiente avituallamiento, famoso en la Transpyr porque se pone un chaval con una mesa de camping a vender Coca Colas heladas en una Borda en medio de la montaña, paré a comer, que es algo que no hago nunca (no me parece muy buena idea parar, enfriarme y llenarme el estómago para seguir haciendo unas horas de bici después), y después disfruté a fondo del tramo de senderos BBTros que seguían a continuación en la bajada, para seguir ya pedaleando hasta Jaca Menuda etapa. Pero incluso tomándomelo con calma, ese día hice sexto. La mayoría de los participantes de gravel se estaban pegando unas panzadas de pedalear de aúpa. De hecho, a estas alturas quedábamos poco más de la mitad de participantes habiendo pasando el corte de tiempos de todas las etapas. ¡Una verdadera escabechina!

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Para la sexta etapa uno ya estaba preparado. Preparado para que pasase cualquier cosa y pasarlas canutas otra vez. Salimos de Jaca dirección Pamplona, saliendo un poco del Pirineo hacia el Valle de Egüés y ya desde el principio nos dedicamos a aprovechar las pistas graveleras dándole a fondo y dándonos palos como locos. Casi 30kmh de media en la primera hora, haciendo que lo que por fin parecía pisteo gravel ideal se convirtiese en una locura , pero divertidísima por otro lado. Extrañamente, no hacían más que sucederse pistas de grava blanca recorriendo lomas verdes y amarillas entre pueblos cornonando pequeñas colinas... ¿nos habíamos trasladado de repente a la Toscana? ¡Qué barbaridad! La verdad es que fue un día muy divertido, de gravel puro y paisajes muy diferentes, ¡un oasis en medio de la Transpyr! A pesar de hacer 35km más que el día anterior, al menos yo tardé menos en completar la etapa.

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Y ya, por fin, la séptima etapa. Como vuelve a ser corta la gente ya se felicita. Si hemos hecho seis, no vendrá de una, piensan. Además, esta ya es de bajada, con más desnivel acumulado negativo que positivo. Será dejarse caer hasta el mar. Claro, claro...

Seamos honestos, no es la etapa más dura de la Transpyr. Eso si, cuando llegas aquí, en el caso de la Transpyr gravel, ya llevas en las piernas unos 770km y 16000m acumulados en seis días de gravel pirenaico. Yo eso no lo hago todas las semanas. Y no, no es de bajada, no. De hecho, sorprende lo poco de bajada que se siente una etapa que tiene un perfil tan descendente, porque las bajadas no son muy largas ni muy continuas, sino que es bastante diente de sierra, y las rampas que vas encontrando saben ensañarse en el cansancio de tus piernas. Especialmente cuando el grupo en el que vas no sabes si va ayudándose o dándose palos. Seríamos unos ocho persiguiendo al grupo que iba primero, y tan pronto nos poníamos a darnos relevos como llegaba una rampa y todos intentaban dejarte tirado. Hasta que por fin, se puso a llover.

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Ya me extrañaba a mi que fuésemos a completar una Transpyr sin lluvia. Mira que nos había amenazado alguna tarde, e incluso llegó a llover, pero yo ya había llegado a meta, con lo que hasta el momento me había librado. Y esperaba librarme también en la séptima, pero no, me pilló. Lo bueno es que en realidad, me da igual. Estoy acostumbrado a pedalear con lluvia y mientras no haya barro líquido que me salpique a los ojos, no me importa demasiado. Y eso es una ventaja, desde luego. En cuanto se puso a llover, el grupo se deshizo y se fueron quedando todos menos un danés que se pegó los 25 últimos kilómetros a mi rueda. Ni un relevo el campeón. Pero bueno, al menos no me esprintó en la meta

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Y efectivamente, cayó mi Transpyr número 11 , primera edición gravel

Si me hubiéseis preguntado en plena Transpyr, seguramente hubiese echado pestes del recorrido. Ha sido muy duro, mucho. Yo creo que físicamente más duro que una Transpyr en bici de montaña, porque al final, en montaña, son muchos menos kilómetros y tienes todos esos tramos muy técnicos en los que el cansancio es más mental que físico. Esta Transpyr de gravel te exprime, porque a pesar de tener tramos técnicos, es verdad que la mayoría del terreno, con un mínimo de habilidad, es perfectamente ciclable en una bici de gravel, con lo que te dedicas a dar pedales. Pero es que hay que dar muchos pedales, y ciclable no es lo mismo que rodador. Los puertos son duros, la mayoría por la duración y por la acumulación, pero algunos también por tener pendientes que se escapan de lo que podríamos llamar gravel. Yo he pedaleado unas 47h, pero el último finisher ha pedaleado 20h más que yo. Eso son prácticamente una media de 9h30m al dia durante una semana, es muchísimo. Durísimo. Y eso el último finisher. Hay personas que han pedaleado más de 12h para acabar una etapa...

Si me preguntáis ahora, creo que ha sido un gran reto, y ha sido bonito, después de hacer 10 Transpyr en bicicleta de montaña, hacer por fin una Transpyr en gravel. Creo que también ha sido un gran reto para la organización crear un track que se pueda hacer en bici de gravel y, sobre todo muy difícil evaluar cómo iba a ir ese track antes de haberlo hecho por primera vez. Yo creo que han tenido la oportunidad de aprender y espero que sea la primera edición de muchas, y estoy seguro de que con la experiencia sabrán encontrar el punto justo entre la dificultad inherente a los Pirineos y la fluidez que se espera de un recorrido gravel, entre los paisajes que solo pueden encontrarse en medio de la naturaleza y los pasos por carreteras secundarias que a veces son la mejor solución.

Una cosa que ha pasado a lo largo de todos estos años en los que vengo participando en la Transpyr es que he pasado del reto de lograr acabar (la primera vez que vine, ni sabía dónde me metía, y acabé de milagro y por cabezota, a pesar de no estar preparado para ello) a incluso ganar una edición y ser competitivo, con lo que mi motivación ha pasado de participar a disfrutar y finalmente a competir en la Transpyr. El problema es que intentar competir en una Transpyr es una locura. Es un reto físicamente tan exigente que competir lo convierte en algunos momentos en algo que te consume mentalmente. Ese sufrimiento es muy efímero, porque son momentos concretos y en cuanto llego a la meta, me doy una ducha y me como un buen bocata se me han olvidado completamente, pero ahí estan. Creo que tengo que aprender a venir de vacaciones; en forma, si todo lo en forma que pueda, pero una vez en la Transpyr, a disfrutar del paisaje, pararme a tomarme un calipo y a hacer fotos. Creo que una Transpyr así también estaría muy bien

Y mención especial merece la bici. Mi Oxia Traka. Esta bici me la hizo Carlos el año pasado para hacer la Traka Adventure 560, de ahí el nombre, y la verdad es que desde el primer día hemos estado totalmente compenetrados. Bueno, claro, es lo que tiene que la bici esté hecha a medida. Pero no solo una cuestión de geometría y comportamiento, que sí, sino también la disposición de bolsas, el paso de rueda adecuado para una aventura así, la posición al manillar, un sillín para pasar horas, unas ruedas cómodas y rápidas, neumáticos anchitos, un cambio que no falla jamás... todo ha acompañado, ¡y sin problemas mecánicos!

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Todavía es pronto, no sé lo que haré el año que viene, pero me parece que en cuanto me recupere un poco me moriré de ganas de apuntarme otra vez. ¡Veremos!
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mi idolo era lachlan morton, ahora eres tu!!! luego morton
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#146369
LyN_Suiza Miembro Reconocido

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Bueno, ladrillaco de los míos... ahí va la crónica de mi onceava Transpyr!

Muchos de los que seguís este hilo ya sabéis que llevo bastantes años haciendo la Transpyr, que es una carrera por etapas que cruza los Pirineos de costa a costa en 7 días. La carrera es originalmente de BTT, con unos 750km y 16.000m de ascenso acumulado de verdadera bicicleta de montaña. Siempre ha sido una carrera dura, no solo por el reto que supone enlazar siete etapas de +100km y 2.500m cada una, sino además por el terreno y el clima que muchas veces es inevitable encontrar al cruzar algo como los Pirineos en primavera. Basta decir que una de las bajadas clásicas de la carrera es la famosa Bajo Peñas, también conocida como MaxiAvalanche de la Zona Zero de Ainsa, que se afronta en la cuarta etapa después de haber superado ya 90km y +2000m de ascenso.

Con los años la Transpyr ha evolucionado y ha ido incluyendo otras modalidades, como la E-Bike y también la versión Backroads, que se hace en bici de carretera por muchas carreteras secundarias y grandes puertos de los Pirineos.

Yo, desde que empecé a practicar gravel hace ya bastantes años siempre pensé que sería muy chulo que existiese una versión gravel de la Transpyr. Lo había hablado en varias ocasiones con los organizadores, pero siempre se habían mostrado algo reacios a crear esa versión. No estaban convencidos de que el esfuerzo que implica crear un track viable les fuese a compensar por el resultado. En una ocasión intentaron hacer alguna variante gravel dentro de la versión Backroads, pero como casi siempre que las cosas no se hacen con total convencimiento, no llegó a cuajar demasiado.

Hasta este año. Este año si. Para 2026 decidieron que ya era hora de crear esa versión gravel y decidieron organizar la primera edición, con inscripciones limitadas a unos 50 participantes y con un recorrido específico para gravel, no una version Backroads con algún sterrato. Y claro, después de haber insistido, yo no podía hacer otra cosa que inscribirme y ser testigo presencial de esta primera edición.

Después del entusiasmo inicial, es cuando empezaron a asaltarme algunas dudas. Dado que los organizadores nunca se han cortado demasiado a la hora de diseñar los recorridos para BTT, incluyendo tramos a pie, subidas imposibles, bajadas muy técnicas y muy largas y en general resultando en uno de los recorridos más duros que existen en pruebas por etapas de bicicleta de montaña, ¿qué se les habría ocurrido hacer con el recorrido gravel? Me adelanté a los acontecimientos preguntándoles, pero la verdad es que las respuestas no eran muy clarificadoras, hasta que algunas semanas antes de la prueba enviaron un documento con el "qué esperar" del recorrido gravel, algo que dado lo amplio de la disciplina, a mi me parecía imprescindible para poder configurar la bici. ¿Neumáticos ultra rodadores o con tacos? ¿40mm? ¿2,2"? ¿Qué desarrollos? ¿Para correr mucho o para subir mucho? Bueno, el documento presentaba el recorrido como un recorrido eminentemente rodador, solo con los senderos imprescindibles y alguna subida extrema imposible de evitar dado que había que cruzar los Pirineos. Bueno... sonaba a gravel, ¿no? Pero como no podía no acabar de fiarme de esa impresión, al final decidí montar neumáticos rodadores pero de 48mm (Tufo Thundero) y desarrollo bastante montañero, 38x10-52. Tenía pinta de ir sobre seguro.

Cuando por fin llegaron los tracks, la verdad es que tuve mis dudas... 113km y 1900m, 135 y 3100, 138 y 3200, 143 y 3200, 100 y 220, 132 y 2400 y 115 y 2000. ¡Ufff! ¡Espero que sea terreno rodador! ***** Luis, pareces nuevo.

Y por fin llegó el día. El sábado 30 de mayo registro en Roses y las primeras conversaciones cara a cara con los organizadores: "Bueno, vamos a ver cómo va esta primera edición, habrá que ver qué resultado da el recorrido porque claro, no es fácil cruzar los Pirineos en gravel... quizás esto no es lo que esperan muchos que sea... el gravel pirenaico es otra cosa..." Ya veo...

El domingo, primera etapa. La primera etapa tiene 50 o 60 km prácticamente planos cruzando el Empordà. Y siempre pasa lo mismo. Salimos y como todo el mundo está fresco, vamos de espantá hasta que empieza a subir por fin en la Garrotxa hacia el final de la etapa. De modo que fuimos a toda velocidad, esperando después ir ganando altitud poco a poco hacia Camprodón...

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Pues no, después de la espantá de 60km a 25kmh de media, empezamos a subir... por rampas de cemento que llegaban a marcar el 25% de pendiente. Muy rodador, ¿eh? ¡Qué barbaridad! La verdad es que los paisajes de la Garrotxa son fantásticos, ¡pero esto empezaba a parecerse demasiado a un Gravel Trophy!

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Bueno, es el primer día, toma de contacto. Mañana será otro día... si, otro día, que empezaba con un puerto de 13km en el que íbamos a acumular 1100m, para bajar y después volver a acumular 1400m en 25km. La verdad es que el primer puerto fue duro pero muy gravelero y con unos paisajes increíbles. Y el segundo, a pesar de ser carretera, también muy duro y ya acumulando muchísimo desnivel. La bajada posterior por una pista relativamente rota a mi me permitió descansar, pero desde luego a la mayoría de los participantes no. Cuando por fin enfilamos el valle de la Cerdanya, la mayoría de los graveleros en el grupo de cabeza estaban bastante molidos y los que no, encontraron dificultades en algunos tramos técnicos dentro del valle. Yo lo conozco bien, y lo he recorrido en muchísimas ocasiones en gravel, de modo que aproveché la oportunidad para apretar a fondo en la segunda mitad del recorrido, ¡y ganar la etapa!

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Las dos etapas siguientes fueron acumulando sobre esta segunda. Etapas bonitas, con recorridos como la Vall d'Àneu o el Puerto de Sahún que además de muy graveleros son de esos recorridos para recordar toda la vida. Eso, si puedes fijarte en el paisaje, porque a base de subidas de 15, 20 o 30 km es fácil acabar simplemente mirando la rueda y apretando los dientes y reservando algo de fuerzas para los tramos más técnicos, porque al final, en todas las etapas ha acabado cayendo alguno. O varios!

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Esta foto es uno de esos momentos, bajando por las margas de Ainsa. Ese BTTro que veis detrás, nada más oirme y girarse para verme, se apartó inmediatamente del sendero para dejarme pasar. Se había corrido la voz del loco de la camisa que va en gravel, mejor dejarle pasar

Para mi, el quinto día fue la puntilla. Sobre el papel, un día fácil, con apenas 100km y 2200m. Después de los tres días anteriores, acumulando más de 400km y 10000, esto iba a ser coser y cantar. Que el track fuese prácticamente el mismo que el de mountain bike no me hizo ser más pesimista al respecto... ¡craso error! Primero, 7km al 10% de media... con rampas del 20% de arena suelta con grava... y después 10km de terreno roto, apenas sendero, piedras sueltas, raíces, regueros... subiendo hasta la cota máxima del día. Tengo que admitir que ahí decidí que me lo iba a tomar con calma. Subí a un ritmo decente, pero no exigente. En el siguiente avituallamiento, famoso en la Transpyr porque se pone un chaval con una mesa de camping a vender Coca Colas heladas en una Borda en medio de la montaña, paré a comer, que es algo que no hago nunca (no me parece muy buena idea parar, enfriarme y llenarme el estómago para seguir haciendo unas horas de bici después), y después disfruté a fondo del tramo de senderos BBTros que seguían a continuación en la bajada, para seguir ya pedaleando hasta Jaca Menuda etapa. Pero incluso tomándomelo con calma, ese día hice sexto. La mayoría de los participantes de gravel se estaban pegando unas panzadas de pedalear de aúpa. De hecho, a estas alturas quedábamos poco más de la mitad de participantes habiendo pasando el corte de tiempos de todas las etapas. ¡Una verdadera escabechina!

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Para la sexta etapa uno ya estaba preparado. Preparado para que pasase cualquier cosa y pasarlas canutas otra vez. Salimos de Jaca dirección Pamplona, saliendo un poco del Pirineo hacia el Valle de Egüés y ya desde el principio nos dedicamos a aprovechar las pistas graveleras dándole a fondo y dándonos palos como locos. Casi 30kmh de media en la primera hora, haciendo que lo que por fin parecía pisteo gravel ideal se convirtiese en una locura , pero divertidísima por otro lado. Extrañamente, no hacían más que sucederse pistas de grava blanca recorriendo lomas verdes y amarillas entre pueblos cornonando pequeñas colinas... ¿nos habíamos trasladado de repente a la Toscana? ¡Qué barbaridad! La verdad es que fue un día muy divertido, de gravel puro y paisajes muy diferentes, ¡un oasis en medio de la Transpyr! A pesar de hacer 35km más que el día anterior, al menos yo tardé menos en completar la etapa.

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Y ya, por fin, la séptima etapa. Como vuelve a ser corta la gente ya se felicita. Si hemos hecho seis, no vendrá de una, piensan. Además, esta ya es de bajada, con más desnivel acumulado negativo que positivo. Será dejarse caer hasta el mar. Claro, claro...

Seamos honestos, no es la etapa más dura de la Transpyr. Eso si, cuando llegas aquí, en el caso de la Transpyr gravel, ya llevas en las piernas unos 770km y 16000m acumulados en seis días de gravel pirenaico. Yo eso no lo hago todas las semanas. Y no, no es de bajada, no. De hecho, sorprende lo poco de bajada que se siente una etapa que tiene un perfil tan descendente, porque las bajadas no son muy largas ni muy continuas, sino que es bastante diente de sierra, y las rampas que vas encontrando saben ensañarse en el cansancio de tus piernas. Especialmente cuando el grupo en el que vas no sabes si va ayudándose o dándose palos. Seríamos unos ocho persiguiendo al grupo que iba primero, y tan pronto nos poníamos a darnos relevos como llegaba una rampa y todos intentaban dejarte tirado. Hasta que por fin, se puso a llover.

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Ya me extrañaba a mi que fuésemos a completar una Transpyr sin lluvia. Mira que nos había amenazado alguna tarde, e incluso llegó a llover, pero yo ya había llegado a meta, con lo que hasta el momento me había librado. Y esperaba librarme también en la séptima, pero no, me pilló. Lo bueno es que en realidad, me da igual. Estoy acostumbrado a pedalear con lluvia y mientras no haya barro líquido que me salpique a los ojos, no me importa demasiado. Y eso es una ventaja, desde luego. En cuanto se puso a llover, el grupo se deshizo y se fueron quedando todos menos un danés que se pegó los 25 últimos kilómetros a mi rueda. Ni un relevo el campeón. Pero bueno, al menos no me esprintó en la meta

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Y efectivamente, cayó mi Transpyr número 11 , primera edición gravel

Si me hubiéseis preguntado en plena Transpyr, seguramente hubiese echado pestes del recorrido. Ha sido muy duro, mucho. Yo creo que físicamente más duro que una Transpyr en bici de montaña, porque al final, en montaña, son muchos menos kilómetros y tienes todos esos tramos muy técnicos en los que el cansancio es más mental que físico. Esta Transpyr de gravel te exprime, porque a pesar de tener tramos técnicos, es verdad que la mayoría del terreno, con un mínimo de habilidad, es perfectamente ciclable en una bici de gravel, con lo que te dedicas a dar pedales. Pero es que hay que dar muchos pedales, y ciclable no es lo mismo que rodador. Los puertos son duros, la mayoría por la duración y por la acumulación, pero algunos también por tener pendientes que se escapan de lo que podríamos llamar gravel. Yo he pedaleado unas 47h, pero el último finisher ha pedaleado 20h más que yo. Eso son prácticamente una media de 9h30m al dia durante una semana, es muchísimo. Durísimo. Y eso el último finisher. Hay personas que han pedaleado más de 12h para acabar una etapa...

Si me preguntáis ahora, creo que ha sido un gran reto, y ha sido bonito, después de hacer 10 Transpyr en bicicleta de montaña, hacer por fin una Transpyr en gravel. Creo que también ha sido un gran reto para la organización crear un track que se pueda hacer en bici de gravel y, sobre todo muy difícil evaluar cómo iba a ir ese track antes de haberlo hecho por primera vez. Yo creo que han tenido la oportunidad de aprender y espero que sea la primera edición de muchas, y estoy seguro de que con la experiencia sabrán encontrar el punto justo entre la dificultad inherente a los Pirineos y la fluidez que se espera de un recorrido gravel, entre los paisajes que solo pueden encontrarse en medio de la naturaleza y los pasos por carreteras secundarias que a veces son la mejor solución.

Una cosa que ha pasado a lo largo de todos estos años en los que vengo participando en la Transpyr es que he pasado del reto de lograr acabar (la primera vez que vine, ni sabía dónde me metía, y acabé de milagro y por cabezota, a pesar de no estar preparado para ello) a incluso ganar una edición y ser competitivo, con lo que mi motivación ha pasado de participar a disfrutar y finalmente a competir en la Transpyr. El problema es que intentar competir en una Transpyr es una locura. Es un reto físicamente tan exigente que competir lo convierte en algunos momentos en algo que te consume mentalmente. Ese sufrimiento es muy efímero, porque son momentos concretos y en cuanto llego a la meta, me doy una ducha y me como un buen bocata se me han olvidado completamente, pero ahí estan. Creo que tengo que aprender a venir de vacaciones; en forma, si todo lo en forma que pueda, pero una vez en la Transpyr, a disfrutar del paisaje, pararme a tomarme un calipo y a hacer fotos. Creo que una Transpyr así también estaría muy bien

Y mención especial merece la bici. Mi Oxia Traka. Esta bici me la hizo Carlos el año pasado para hacer la Traka Adventure 560, de ahí el nombre, y la verdad es que desde el primer día hemos estado totalmente compenetrados. Bueno, claro, es lo que tiene que la bici esté hecha a medida. Pero no solo una cuestión de geometría y comportamiento, que sí, sino también la disposición de bolsas, el paso de rueda adecuado para una aventura así, la posición al manillar, un sillín para pasar horas, unas ruedas cómodas y rápidas, neumáticos anchitos, un cambio que no falla jamás... todo ha acompañado, ¡y sin problemas mecánicos!

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Todavía es pronto, no sé lo que haré el año que viene, pero me parece que en cuanto me recupere un poco me moriré de ganas de apuntarme otra vez. ¡Veremos!
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Gran aventura, gran carrera y gran hilo. Gracias por compartir la experiencia con los demás. La verdad que piri y gravel, en su mayoría es difícil y sorprendente de mezclar.
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Naranjito, Jun 18, 2026

#146371
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Bueno, ladrillaco de los míos... ahí va la crónica de mi onceava Transpyr!

Muchos de los que seguís este hilo ya sabéis que llevo bastantes años haciendo la Transpyr, que es una carrera por etapas que cruza los Pirineos de costa a costa en 7 días. La carrera es originalmente de BTT, con unos 750km y 16.000m de ascenso acumulado de verdadera bicicleta de montaña. Siempre ha sido una carrera dura, no solo por el reto que supone enlazar siete etapas de +100km y 2.500m cada una, sino además por el terreno y el clima que muchas veces es inevitable encontrar al cruzar algo como los Pirineos en primavera. Basta decir que una de las bajadas clásicas de la carrera es la famosa Bajo Peñas, también conocida como MaxiAvalanche de la Zona Zero de Ainsa, que se afronta en la cuarta etapa después de haber superado ya 90km y +2000m de ascenso.

Con los años la Transpyr ha evolucionado y ha ido incluyendo otras modalidades, como la E-Bike y también la versión Backroads, que se hace en bici de carretera por muchas carreteras secundarias y grandes puertos de los Pirineos.

Yo, desde que empecé a practicar gravel hace ya bastantes años siempre pensé que sería muy chulo que existiese una versión gravel de la Transpyr. Lo había hablado en varias ocasiones con los organizadores, pero siempre se habían mostrado algo reacios a crear esa versión. No estaban convencidos de que el esfuerzo que implica crear un track viable les fuese a compensar por el resultado. En una ocasión intentaron hacer alguna variante gravel dentro de la versión Backroads, pero como casi siempre que las cosas no se hacen con total convencimiento, no llegó a cuajar demasiado.

Hasta este año. Este año si. Para 2026 decidieron que ya era hora de crear esa versión gravel y decidieron organizar la primera edición, con inscripciones limitadas a unos 50 participantes y con un recorrido específico para gravel, no una version Backroads con algún sterrato. Y claro, después de haber insistido, yo no podía hacer otra cosa que inscribirme y ser testigo presencial de esta primera edición.

Después del entusiasmo inicial, es cuando empezaron a asaltarme algunas dudas. Dado que los organizadores nunca se han cortado demasiado a la hora de diseñar los recorridos para BTT, incluyendo tramos a pie, subidas imposibles, bajadas muy técnicas y muy largas y en general resultando en uno de los recorridos más duros que existen en pruebas por etapas de bicicleta de montaña, ¿qué se les habría ocurrido hacer con el recorrido gravel? Me adelanté a los acontecimientos preguntándoles, pero la verdad es que las respuestas no eran muy clarificadoras, hasta que algunas semanas antes de la prueba enviaron un documento con el "qué esperar" del recorrido gravel, algo que dado lo amplio de la disciplina, a mi me parecía imprescindible para poder configurar la bici. ¿Neumáticos ultra rodadores o con tacos? ¿40mm? ¿2,2"? ¿Qué desarrollos? ¿Para correr mucho o para subir mucho? Bueno, el documento presentaba el recorrido como un recorrido eminentemente rodador, solo con los senderos imprescindibles y alguna subida extrema imposible de evitar dado que había que cruzar los Pirineos. Bueno... sonaba a gravel, ¿no? Pero como no podía no acabar de fiarme de esa impresión, al final decidí montar neumáticos rodadores pero de 48mm (Tufo Thundero) y desarrollo bastante montañero, 38x10-52. Tenía pinta de ir sobre seguro.

Cuando por fin llegaron los tracks, la verdad es que tuve mis dudas... 113km y 1900m, 135 y 3100, 138 y 3200, 143 y 3200, 100 y 220, 132 y 2400 y 115 y 2000. ¡Ufff! ¡Espero que sea terreno rodador! ***** Luis, pareces nuevo.

Y por fin llegó el día. El sábado 30 de mayo registro en Roses y las primeras conversaciones cara a cara con los organizadores: "Bueno, vamos a ver cómo va esta primera edición, habrá que ver qué resultado da el recorrido porque claro, no es fácil cruzar los Pirineos en gravel... quizás esto no es lo que esperan muchos que sea... el gravel pirenaico es otra cosa..." Ya veo...

El domingo, primera etapa. La primera etapa tiene 50 o 60 km prácticamente planos cruzando el Empordà. Y siempre pasa lo mismo. Salimos y como todo el mundo está fresco, vamos de espantá hasta que empieza a subir por fin en la Garrotxa hacia el final de la etapa. De modo que fuimos a toda velocidad, esperando después ir ganando altitud poco a poco hacia Camprodón...

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Pues no, después de la espantá de 60km a 25kmh de media, empezamos a subir... por rampas de cemento que llegaban a marcar el 25% de pendiente. Muy rodador, ¿eh? ¡Qué barbaridad! La verdad es que los paisajes de la Garrotxa son fantásticos, ¡pero esto empezaba a parecerse demasiado a un Gravel Trophy!

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Bueno, es el primer día, toma de contacto. Mañana será otro día... si, otro día, que empezaba con un puerto de 13km en el que íbamos a acumular 1100m, para bajar y después volver a acumular 1400m en 25km. La verdad es que el primer puerto fue duro pero muy gravelero y con unos paisajes increíbles. Y el segundo, a pesar de ser carretera, también muy duro y ya acumulando muchísimo desnivel. La bajada posterior por una pista relativamente rota a mi me permitió descansar, pero desde luego a la mayoría de los participantes no. Cuando por fin enfilamos el valle de la Cerdanya, la mayoría de los graveleros en el grupo de cabeza estaban bastante molidos y los que no, encontraron dificultades en algunos tramos técnicos dentro del valle. Yo lo conozco bien, y lo he recorrido en muchísimas ocasiones en gravel, de modo que aproveché la oportunidad para apretar a fondo en la segunda mitad del recorrido, ¡y ganar la etapa!

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Las dos etapas siguientes fueron acumulando sobre esta segunda. Etapas bonitas, con recorridos como la Vall d'Àneu o el Puerto de Sahún que además de muy graveleros son de esos recorridos para recordar toda la vida. Eso, si puedes fijarte en el paisaje, porque a base de subidas de 15, 20 o 30 km es fácil acabar simplemente mirando la rueda y apretando los dientes y reservando algo de fuerzas para los tramos más técnicos, porque al final, en todas las etapas ha acabado cayendo alguno. O varios!

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Esta foto es uno de esos momentos, bajando por las margas de Ainsa. Ese BTTro que veis detrás, nada más oirme y girarse para verme, se apartó inmediatamente del sendero para dejarme pasar. Se había corrido la voz del loco de la camisa que va en gravel, mejor dejarle pasar

Para mi, el quinto día fue la puntilla. Sobre el papel, un día fácil, con apenas 100km y 2200m. Después de los tres días anteriores, acumulando más de 400km y 10000, esto iba a ser coser y cantar. Que el track fuese prácticamente el mismo que el de mountain bike no me hizo ser más pesimista al respecto... ¡craso error! Primero, 7km al 10% de media... con rampas del 20% de arena suelta con grava... y después 10km de terreno roto, apenas sendero, piedras sueltas, raíces, regueros... subiendo hasta la cota máxima del día. Tengo que admitir que ahí decidí que me lo iba a tomar con calma. Subí a un ritmo decente, pero no exigente. En el siguiente avituallamiento, famoso en la Transpyr porque se pone un chaval con una mesa de camping a vender Coca Colas heladas en una Borda en medio de la montaña, paré a comer, que es algo que no hago nunca (no me parece muy buena idea parar, enfriarme y llenarme el estómago para seguir haciendo unas horas de bici después), y después disfruté a fondo del tramo de senderos BBTros que seguían a continuación en la bajada, para seguir ya pedaleando hasta Jaca Menuda etapa. Pero incluso tomándomelo con calma, ese día hice sexto. La mayoría de los participantes de gravel se estaban pegando unas panzadas de pedalear de aúpa. De hecho, a estas alturas quedábamos poco más de la mitad de participantes habiendo pasando el corte de tiempos de todas las etapas. ¡Una verdadera escabechina!

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Para la sexta etapa uno ya estaba preparado. Preparado para que pasase cualquier cosa y pasarlas canutas otra vez. Salimos de Jaca dirección Pamplona, saliendo un poco del Pirineo hacia el Valle de Egüés y ya desde el principio nos dedicamos a aprovechar las pistas graveleras dándole a fondo y dándonos palos como locos. Casi 30kmh de media en la primera hora, haciendo que lo que por fin parecía pisteo gravel ideal se convirtiese en una locura , pero divertidísima por otro lado. Extrañamente, no hacían más que sucederse pistas de grava blanca recorriendo lomas verdes y amarillas entre pueblos cornonando pequeñas colinas... ¿nos habíamos trasladado de repente a la Toscana? ¡Qué barbaridad! La verdad es que fue un día muy divertido, de gravel puro y paisajes muy diferentes, ¡un oasis en medio de la Transpyr! A pesar de hacer 35km más que el día anterior, al menos yo tardé menos en completar la etapa.

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Y ya, por fin, la séptima etapa. Como vuelve a ser corta la gente ya se felicita. Si hemos hecho seis, no vendrá de una, piensan. Además, esta ya es de bajada, con más desnivel acumulado negativo que positivo. Será dejarse caer hasta el mar. Claro, claro...

Seamos honestos, no es la etapa más dura de la Transpyr. Eso si, cuando llegas aquí, en el caso de la Transpyr gravel, ya llevas en las piernas unos 770km y 16000m acumulados en seis días de gravel pirenaico. Yo eso no lo hago todas las semanas. Y no, no es de bajada, no. De hecho, sorprende lo poco de bajada que se siente una etapa que tiene un perfil tan descendente, porque las bajadas no son muy largas ni muy continuas, sino que es bastante diente de sierra, y las rampas que vas encontrando saben ensañarse en el cansancio de tus piernas. Especialmente cuando el grupo en el que vas no sabes si va ayudándose o dándose palos. Seríamos unos ocho persiguiendo al grupo que iba primero, y tan pronto nos poníamos a darnos relevos como llegaba una rampa y todos intentaban dejarte tirado. Hasta que por fin, se puso a llover.

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Ya me extrañaba a mi que fuésemos a completar una Transpyr sin lluvia. Mira que nos había amenazado alguna tarde, e incluso llegó a llover, pero yo ya había llegado a meta, con lo que hasta el momento me había librado. Y esperaba librarme también en la séptima, pero no, me pilló. Lo bueno es que en realidad, me da igual. Estoy acostumbrado a pedalear con lluvia y mientras no haya barro líquido que me salpique a los ojos, no me importa demasiado. Y eso es una ventaja, desde luego. En cuanto se puso a llover, el grupo se deshizo y se fueron quedando todos menos un danés que se pegó los 25 últimos kilómetros a mi rueda. Ni un relevo el campeón. Pero bueno, al menos no me esprintó en la meta

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Y efectivamente, cayó mi Transpyr número 11 , primera edición gravel

Si me hubiéseis preguntado en plena Transpyr, seguramente hubiese echado pestes del recorrido. Ha sido muy duro, mucho. Yo creo que físicamente más duro que una Transpyr en bici de montaña, porque al final, en montaña, son muchos menos kilómetros y tienes todos esos tramos muy técnicos en los que el cansancio es más mental que físico. Esta Transpyr de gravel te exprime, porque a pesar de tener tramos técnicos, es verdad que la mayoría del terreno, con un mínimo de habilidad, es perfectamente ciclable en una bici de gravel, con lo que te dedicas a dar pedales. Pero es que hay que dar muchos pedales, y ciclable no es lo mismo que rodador. Los puertos son duros, la mayoría por la duración y por la acumulación, pero algunos también por tener pendientes que se escapan de lo que podríamos llamar gravel. Yo he pedaleado unas 47h, pero el último finisher ha pedaleado 20h más que yo. Eso son prácticamente una media de 9h30m al dia durante una semana, es muchísimo. Durísimo. Y eso el último finisher. Hay personas que han pedaleado más de 12h para acabar una etapa...

Si me preguntáis ahora, creo que ha sido un gran reto, y ha sido bonito, después de hacer 10 Transpyr en bicicleta de montaña, hacer por fin una Transpyr en gravel. Creo que también ha sido un gran reto para la organización crear un track que se pueda hacer en bici de gravel y, sobre todo muy difícil evaluar cómo iba a ir ese track antes de haberlo hecho por primera vez. Yo creo que han tenido la oportunidad de aprender y espero que sea la primera edición de muchas, y estoy seguro de que con la experiencia sabrán encontrar el punto justo entre la dificultad inherente a los Pirineos y la fluidez que se espera de un recorrido gravel, entre los paisajes que solo pueden encontrarse en medio de la naturaleza y los pasos por carreteras secundarias que a veces son la mejor solución.

Una cosa que ha pasado a lo largo de todos estos años en los que vengo participando en la Transpyr es que he pasado del reto de lograr acabar (la primera vez que vine, ni sabía dónde me metía, y acabé de milagro y por cabezota, a pesar de no estar preparado para ello) a incluso ganar una edición y ser competitivo, con lo que mi motivación ha pasado de participar a disfrutar y finalmente a competir en la Transpyr. El problema es que intentar competir en una Transpyr es una locura. Es un reto físicamente tan exigente que competir lo convierte en algunos momentos en algo que te consume mentalmente. Ese sufrimiento es muy efímero, porque son momentos concretos y en cuanto llego a la meta, me doy una ducha y me como un buen bocata se me han olvidado completamente, pero ahí estan. Creo que tengo que aprender a venir de vacaciones; en forma, si todo lo en forma que pueda, pero una vez en la Transpyr, a disfrutar del paisaje, pararme a tomarme un calipo y a hacer fotos. Creo que una Transpyr así también estaría muy bien

Y mención especial merece la bici. Mi Oxia Traka. Esta bici me la hizo Carlos el año pasado para hacer la Traka Adventure 560, de ahí el nombre, y la verdad es que desde el primer día hemos estado totalmente compenetrados. Bueno, claro, es lo que tiene que la bici esté hecha a medida. Pero no solo una cuestión de geometría y comportamiento, que sí, sino también la disposición de bolsas, el paso de rueda adecuado para una aventura así, la posición al manillar, un sillín para pasar horas, unas ruedas cómodas y rápidas, neumáticos anchitos, un cambio que no falla jamás... todo ha acompañado, ¡y sin problemas mecánicos!

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Todavía es pronto, no sé lo que haré el año que viene, pero me parece que en cuanto me recupere un poco me moriré de ganas de apuntarme otra vez. ¡Veremos!
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Enhorabuena x el relato y x el reto de la Transpyr, muy agradable de leer. Menudo palizón...pero con gusto
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Marbelof, Jun 19, 2026

#146374
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que chula, a disfrutarla!

Bull ete, Jun 19, 2026

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Buen petardo!

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Chulísima, me encanta!!!!

trashorras, Jun 19, 2026

#146378
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Gracias
Hay que meterle un poco de mano pero lista para rodar

Xc man, Jun 19, 2026

#146379
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¡Enhorabuena! ¡Que la disfrutes mucho y te dé muchos kilómetros de satisfacciones! ¡Es muy bonita!

Amfortas, Jun 19, 2026

#146380

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