Tanta diferencia hay entre el nuevo y el antiguo? Lei que el nuevo será más robusto al no tener la patilla de cambio. Yo tengo el XX1 anterior y nunca he tenido problemas (Cruzo los dedos) ni con la patilla. Leí que muchos usuarios. Lo mismo esto último puede ser el desencadenante de que el modelo anterior diera problemas y de aquí la evolución al nuevo cambio.
Los que habéis tenido la versión anterior y la actual T-type. Que ventajas he inconvenientes encontráis entre los dos tipos? Que ahora que han pasado unos meses será interesante saber vuestra opinión.
Yo en mi caso me olvido de hacer ajustes Tenía un xx1 axs y ahora una mezcla de XX SL , XX y x0 Negativo que subí un poco de peso la bici , no me preocupa mucho
Y el tema del tiempo que tarda en cambiar? He oído sobre ello . Pero no lo he hablado con nadie que tenga un T-type.
Yo tengo el X0 T-Type con casi 3000 kms y ningún fallo ni desajuste.. anteriormente lleve el Xx1 Axs..para mí mejor el actual..va algo más lento pero es más preciso en los cambios y puedes cambiar ejerciendo fuerza sin miedo a romper nada. El único inconveniente es el pulsador que me gusta más el anterior y a este no le encuentro el apaño. Enviado desde mi V2041 mediante Tapatalk
Si te gusta más el pulsador viejo por qué no lo montas Yo uso blips , no me gustan ninguno de los dos mandos
Pues me acuerdo de cambiarlo al montarme en la bici... al rato me medio acostumbro y digo tengo que cambiarlo..cuando llego a casa me olvido y así en bucle.. Enviado desde mi V2041 mediante Tapatalk
Ambos cambian perfecto. En mi caso, ninguno se ha desajustado. La ventaja del T-type es que puedes cambiar mientras haces presión a los pedales, lo cual está muy bien en muchas circunstancias. Lo notas cuando cambias cuatro o cinco piñones a la vez. Al principio es curioso, luego te acostumbras y te es indiferente. Con el AXS, había veces que se trababa al intentar cambiar muchos piñones a la vez aunque fuese instantáneo, al t-type eso no le pasa nunca. En la típica situación en que se te olvida subir piñones cuando tras una bajada hay una subida repentina, el AXS cambiaba instantáneamente pero se trababa, rascabas piñones como un loco y al final te tenías que bajar de la bici. El t-type va cambiando más a su ritmo pero como puedes seguir haciendo fuerza sobre los pedales, no llegas a pararte y todo va bien. También se supone que el t-type es más robusto. No puedo decir que lo haya probado, pero yo me he cargado dos desviadores AXS por golpes y espero que no sea el caso con el t-type. Lo que sí prefiero del AXS es el pulsador, de hecho no me he comprado el del t-type y me he quedado con el antiguo. Mi conclusión es que teniendo el AXS merece la pena agotarlo hasta que se rompa y no actualizar, pero comprando desde cero, prefiero el t-type claramente.
Muy buenas. Acabo de comprar una oiz de segunda mano y me viene con el gx axs. He estado mirando batería para llevar de repuesto, y he visto las de aliexpres. Recomendáis usarlas, o no es conveniente. Gracias
Buenas tardes, recupero este brico, en su momento estaba fuera de viaje y no puede tratar de hacerlo, pero me he puesto a ello y me he dado cuenta que mi cambio no trae esos tornillos, directamente trae una cubierta como de goma que no sé quitar, no maticé en su momento que mi cambio es una SRAM Force AXS y no un Eagle AXS, a ver si alguien me puede ayudar, gracias.
Buenos días, estoy pensando en regalarle a mi Oiz m10 2023 una transmision Axs t type (no se si X0 o GX) . La cuestión es que he visto que la linea de cadena de la Oiz es 52 y la de Sram es 55 , en las especificaciones de la Oiz viene que es compatible con 55mm , y no se si hay que montarlo con algún separador. Otra cuestión es si hay que cambiar el pedalier Shimano que trae por uno Sram dub compatible con las bielas Sram. Saludos y feliz navidad
Buenas tardes una duda sabéis si es compatible un cambio axs anterior con cadena y cassette t type? Yo diría que no pero me gustaría que alguien lo confirme, gracias. Enviado desde mi 2209116AG mediante Tapatalk
Hola, llevo bastante tiempo con el x01 axs, y hace cosa de un tiempo me empezó a cambiar mal, coincidiendo con una carrera donde se llevaría algún golpe. Pues he hecho lo de siempre: patilla, ajuste con el util lila del tornillo B, limites arriba y abajo. Y cuando me he puesto con los microshift he tenido que ponerlo en el limite inferior para que bajase al piñon del 10, con solo 2 posiciones hacia dentro ya sube al piñon 11 y no baja al 10. Con esta configuracion sube y baja bien, pero no está bien ajustado en los piñones del medio y salta. Me da la sensacion de que la caja del cambio está torcida incluso algo “floja”, pero ya dudo de todo despues de reajustar 5 veces… Alguna idea qué puedo mirar? El cassette no tiene holguras en el nucleo y el cambio está apretado a la patilla con sus nm correspondientes Sent from my iPhone using Tapatalk
Hay dos cosas que yo suelo hacer para dejarlo fino: la primera, después de ajustar bien la patilla con la herramienta, tanto vertical como longitudinalmente (que es igual o más importante que vertical), fijarme en cómo queda la pata del cambio de alineada con el cassette en el piñón intermedio. Importante que sea intermedio. Si veo que no queda perfectamente recta vista de atrás o desde arriba, ajusto la patilla para compensar lo que se desvía la pata de modo que la pata quede recta, que es lo importante. Lo segundo que hago es revisar la tensión del cambio con el famoso tornillo B. El ajuste con la herramienta es un punto de partida, pero en función de las características del cuadro, del cassette y de la rueda, puede ser necesario un pequeño ajuste, casi siempre acercando la polea superior al cassette. Mientras el cambio al piñón más grande vaya bien, puedes ir acercando más el cambio. Normalmente lo pequeños problemas de ajuste del cambio con estas dos cosas se me solucionan.
