Tecnicas De Pilotaje

Estoy liado con la técnica del manual y bunnie hop..... tengo una mdk foxy y no se dices por si forward geometry o que soy muy malo, pero nada que no levantó una cuarta
A parte de todo lo hablado ¿algún consejo más?

 

Pues no lo he dicho, pero si, y además importantísimo: Siempre hay que llevar talones bajos y tobillo "activo". El movimiento del talón es el que nos va a ayudar a absorber la mayoría de pequeños obstáculos. Y ademas, en trialeras y zonas técnicas es lo que va a ayudar a tener el control de la rueda trasera y centrar el peso en la caja pedalier.

Muy buen aporte. Saludos

 

El truco es bascular mucho el cuerpo que es la mayor masa a levantar, da lo mismo que sea mdk o bh, haz el gesto con el cuerpo muy exagerado.

De todas formas sin verte es joio decirte algo

Saludos

 

A ver si lo intento y me grabo

 

Yo estoy igual,pero ya si levanto la rueda d alante bastante incluso ando unos metros,dale mas rebote a la horquilla y haz los ejercicios que puso el profesor, asi,me salio a mi las primeras veces..aunque nse k hago mal que aveces no se me levnta,aun teng k practicar

 

No va el vídeo

 

Gracias por el vídeo, ahora toca trabajarlo como bien dice

 

Buenas, para el bunny con una doble, lo hacéis con el amorto abierto? Es que antes con la de dual rigida los hacía genial pero ahora con la doble, aparte de años sin probar, lo hago en abierto y la suspensión se come toda la inercia y claro no se si hacerlo con el propedal o bloqueo sería lo más conveniente para el amortiguador...si lo hacéis en abierto, toda será practicar más supongo

 

Yo los hago con el amorto abierto ppr que es como bajo en las trialeras con él abierto.
Prueba de manchar suspension y el propio rebote junto con la tecnica del bunny hara que suba facil! Por lo menos un poco

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Encontré hace varios meses esta serie de artículos (en inglés) sobre detalles de la técnica. Bastante interesantes ya que hablan de pros y contras de todo lo que hagas mas que hablar de verdades universales.
EDITO: Ahora con algo mas de tiempo voy a poner bien los enlaces para que los tengais a mano si os gusta su estilo. Siento pegar tantos enlaces, si os molesta dejo solo uno como antes.
Balance sobre la bici:
https://www.pinkbike.com/u/zeptechn...is-tipping-down-the-hill-to-stay-centred.html
Posicion del cuerpo al bajar, frenar y en curvas:
https://www.pinkbike.com/news/zeps-how-to-body-position-descending-cornering-braking-2016.html
Posicion del cuerpo en terreno muy inclinado y frenadas fuertes: https://www.pinkbike.com/u/zeptechn...amp-balance-for-steeps-amp-heavy-braking.html
Frenar en descenso:
https://www.pinkbike.com/u/zeptechn...busters-braking-through-downhill-corners.html
Inclinarse en las curvas:
https://www.pinkbike.com/u/zeptechniques/blog/zeps-how-to-mythbusters-downhill-corners.html
Subir terreno tecnico:
https://www.pinkbike.com/u/zeptechn...rs-elbows-amp-climbing-technical-terrain.html

 

Lástima del idioma..... y el traductor que bueno....

 

Abierto los hago pues eso de un palmo de altura y no tan fluidos como con la rígida, mas a lo bruto si quiero que sea un bunny y no un rebote de las suspensiones. Todo será seguir practicando entonces, gracias

 

Es que primero hay que saber si lo quieres para hacer algo mas que bajar por trialeras bien. Entonces supongo que te ira mejor con el cerrado no lo se

 

Una vez que sale bien, lo puedes aplicar en cualquier ocasión jaja pero tienes razón, si con el amorto abierto consigo hacerlo decentemente, en el resto de posiciones mejor aún

 

Un poco mas sobre curvas y peraltes, recopilación de vídeos en ingles:
http://www.vitalmtb.com/features/How-To-Crush-Corners-Like-Our-Favourite-Pros,1903

 

Lo he puesto en el facebook, muy bien explicado
Tengo algún colega al que le regale el libro de brian lopes que aun no lo acaba de entender

Hace 5 años cuando compre la knolly chilcotin 65,5º despues de venir de la scott ransom 67,5º si que note que tenia que llevar una posición mas centrada en la bici o de lo contrario perdía mucha tracción en la rueda delantera bajando en las zonas empinadas (Vamos, que me costo alguna caída aprenderlo)

Cuando mas equilibrado vas, mas capacidad de reacción, menos tenso, menos cansancio.

 

Entonces ya sea geo clásica o forward ¿siempre centrado? ¿No hay que cargar la delantera en las forward?

 

...mejor manejas las situaciones y la bici, mejor entras en las curvas, mejora el agarre en la delantera etc. Un posición atrasada es una posición defensiva que incapacita el pilotaje. Una posición de ataque es mejor en todo caso, cuesta acostumbrarse por el miedo pero son todo ventajas.