ebikes: ¿el futuro? ¿para vagos?... ¿que opináis?

Nope, igual, lo único que multiplica por 3.2 lo que hagas... con su límite, claro.

Haces poco? Pues multiplica poco por 3.2...

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Y tanto que se cansan... se agotan como te columpies...

Por eso lo del modo eco, en mi caso a menos de la mitad de lo que viene de serie...

Igualmente si das 200w, no te va a dar 600w más... solo en el empuje inicial, el pico, luego se estabiliza (supongo) a los 250w


Igualmente mezcla w de potencia del humano con w de consumo o suministro al motor... no es lo mismo....

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Bicicleta medio seria?
No Joli, mis bicicletas son todas serias e incluso alguna de gama alta y ninguna tiene que llevar por ley ni sensor de cadencia, ni sensor de torque.
Sólo lo tienen que llevar por LEY las BICICLETAS CON ASISTENCIA AL PEDALEO!!!
Te cuesta asociar bicicleta, asistencia y pedaleo..

 

@joliverf , analiza como se conporta el torque del motor con el que aporta el humano en la gráfica del shimano, que no va muy distinta de los demás fabricantes..
Luego te busco como convertir torque N/m a watios mecánicos...

 

Hombre con esas graficas que son de Shimano que intentan explicar los diferentes modos de asistencia de la aplicación Etube pero es muy difícil sacar conclusiones al menos para mi.
Si hablamos en watios mecánicos para calcularlos hay que multiplicar el par en Nm por la velocidad angular en radianes/segundo, una velocidad de 90 r.p.m son 9.42 rad/sg, con un par de 70Nm a 90r.p.m tenemos 659 W, lógicamente capan el motor o los crujen, si el motor es capaz de dar ese par a esas rpm.
Y si hablamos par, me cuadra la grafica del boost, en el modo más agresivo por 23 Nm del indio da 70Nm el motor, pero en trail para que el motor de 70 Nm, el indio en un modo tiene que dar 100 y en el otro 80 y eso ya no me cuadra.
Nos faltaría una grafica de potencia real maxima vs cadencia, en cada nivel de asistencia

 

Lo que falta saber son las RPM del motor, pero segun otra gráfica que puse el maximo rendimiento óptimo lo tienen a unas 70 RPM.
El Eco se estabiliza a 30 N\m a partir de que el ciclista aporte 50 N/m, por ejempo en mi caso mi cadencia subiendo 65 RPM y a 220W= 34 N/m, por tanto para esos datos en modo eco me aporta suponiendo que el motor va a esas mismas revoluciones: 145 w extras.

Igual por ese motivo la sensación se chute la primera vez que te subes a una de ellas: porque los pisotones iniciales son con mucha fuerza y llegas facilmente a eso 30 N\m..
Por si os quereis entretener:
https://www.calculartodo.com/mecanica/potencia-par-velocidad-angular.php

 

Pues si es exactamente lo mismo que yo he dicho, sólo que tú lo cuantificas en 3.2, bueno, otros motores, gracias a la capacidad de su batería llegan a 4 veces lo que tú hagas.

Que estamos hablando de lo mismo, simplemente tú intentas ... maquillarlo, disfrazarlo, edulcorarlo ... esconderlo?


Mira, reduzcamos a lo absurdo y lo veremos mejor.

Te levantas de la piltra.
Bajas al garaje.
Te miras la LEVO.
La enciendes.
Te la quedas mirando.

Nada, no te hace NADA, no te entrega NADA, cero patatero.

Te subes, le das a los pedales ... Fuaaah !! ahí la cosa cambia por completo, según el modo escogido, la rueda gira más o menos.


Y no vengas con la matraca de: "Igualito que la tuya. Depende del piñón escogido, gira más o menos"

 

A mí me da igual la cantidad cuantificada. Yo lo que hablo es de CONCEPTO.

El CICLISMO penaliza la ayuda externa, el dopaje químico y el tecnológico porque ello supone (en contra de lo que se cree) romper el espíritu y el concepto del ciclismo. NO es que obtengas ventaja con respecto a los rivales. Eso se acaba dejando que cada participante se ... ENCHUFE ... lo que quiera.

Se limita rebajar el peso de las bicicletas por razones de seguridad para el esponsorizado y para el resto de competidores. Se prohibe el dopaje químico por razones de salud del esponsorizado. Y se prohibe el dopaje tecnológico porque rompe el espíritu inicial y se convierte en otra cosa.


En el momento que se permita todo eso, ya no hablaremos de ciclismo, hablaremos de ... otro deporte.

Y eso querido JOLI, ocurrirá con el MOTORCICLISMO cuando comience a ser un deporte de competición reconocido. Se diseñará su propio espíritu y concepto y se marcarán y limitarán las líneas rojas para que se mantenga en sus principios (y eso corresponde a las Federaciones y a sus organismos internacionales)

Y tú, aunque ahora lo veas remoto, abogarás y defenderás a capa y espada el espíritu del MOTORCICLISMO.


Lo mismito que hacemos nosotros con el espíritu del CICLISMO.

 

He hablado de Federaciones y Organismos Internacionales.

Imaginad que no se limitan las líneas rojas del MOTORCICLISMO.

A ver cómo compite en un Campeonato del Mundo de MOTORCICLISMO.

Cada país llevará la potencia que le de la gana? Y que corte la asistencia a la velocidad que quiera?

Y más cosas.

 

Buenos días, @carretas27

P.D. Voy a intentar que no le dé al dedito a este post. Lo conseguiré?
Cómo justificará el no estar de acuerdo?
Será fiel a sus principios de no estar de acuerdo en todo lo que digo, incluso al saludarle?

 

A ver, decías que había que darle fuerte para que entrase el turbo... y te digo que no, el turbo, igual que el resto de modos, le "suelta" una cantidad de w(alimentación, no fuerza) al motor relativa a X veces la fuerza que haga el usuario (en la mía, si llevo el turbo al 100%, equivale a 3,2 veces), pero lo suelta siempre, aprietes mucho o poco, lo único que si es poco, solo multiplica por 3.2 ese poco, y si es mucho también pero entonces entra en juego el limite de w....

Los distintos modos solo cambian la X, no cuando actúan ni como...

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El ciclismo penaliza eso??? Ya hombre ya... será sólo en las competiciones UCI, no???

Y es por ese motivo? Seguro? Lo pone?

Es la misma UCI que organiza competiciones de ebike? Entonces, no me cuadra mucho tu argumento....

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ERROR, ningun motor aporta mas watios por tener una baterias de mayor capacidad, tendra más autonomia, 2409 paginas y no hemos asimilado este concepto....

 

No lo has entendido.
Lo que dice, es que a más autonomía, más tiempo ayudando., Por lo que al final de jornada, se traduce a 3, 4, o 5 veces más de lo que tú podrías haber hecho sin motor.
Todo depende de la batería....

 

Ejemplo.
Batería infinita, modo turbo puesto.
Cuanto acumulado + podría hacer en 4 h? Buscándolo, claro.
Y sin motor en esas 4h?
Tal vez nos iríamos a 4 o 5 veces más con motor que sin él.
Es lo mismo? Pues claramente no!!, Por qué no es un deporte motorizado.

 

Es verdad, hoy es sábado.
Los sábados hay limpieza...

 

No te cuadra porque crees que se trata del mismo deporte y utilizas los mismos parámetros.

El ciclismo NO permite ayudas externas ni asistencia al pedaleo.

El motorciclismo se basa en las ayudas externas y la asistencia al pedaleo.

Ves como se trata de otro deporte?

 

Lo han baneado?

Yo lo tengo en ignorados para que no me salten sus ... aportaciones

 

Ya te doy un dedete pa bajo yo hombre, no sufras

 

He entendido perfectamente, igual no se ha expresado bien, y viniendo de él, lo dudo.

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