Ruedas Endureras a la carta. EL POST

No hace falta tensiómetro. A oído y con un mínimo de experiencia y conociendo el material que montas, se pueden montar las ruedas a la perfección.

Ahora, va bastante bien usar un tensiómetro para estar seguro de lo que haces.
Va bastante bien un centrador sólido y rígido. Si lo vas a usar, al cabo del tiempo, no importa tanto haberte gastado 40 o 100, pero cada vez que montes unas ruedas, te acordarás y agradecerás el centrador decente.
No hace falta un calibre para el centrador, pero si lo usas mucho, al final se desajusta y por 15€ es práctico.
No hace falta un aparaguador, pero por lo que vale, es muy práctico y llámalo como quieras, pero es imprescindible un método y herramienta, por casera que sea, para comprobar el aparaguado, que es lo que importa.

Y muchas más herramientas que para montar ruedas van muy bien, como el introductor de cabecillas, el destornillador de cabecillas, obviamente una llave de radios adecuada, una herramienta para sujetar los radios y que no se retuerzan...

Hacer falta, en general en la vida hace falta poco. Pero hay muchas cosas que van bien y que son útiles. Para todo lo demás, mi mensaje de hace poco sobre las chapuzas, sin darle sentido peyorativo a la palabra.

 

No es muy diferente. Sobre todo, tener en cuenta si hay que alargar algo los radios (eso depende del modelo de arandela).

Si te fijas en mi frase, lo de las fisuras es un "además". Realmente, las arandelas van muy bien para reducir las tensiones residuales, porque permiten que las cabecillas giren muy bien a la hora de montar las ruedas, y para reducir el estrés, porque la cabecilla queda muy bien asentada y reduce el estrés en un punto concreto repartiendo mejor el apoyo.

En realidad la amortiguación que puedes obtener casi depende más del ancho interno del aro que del balón del neumático, como te explicaba en mi mensaje anterior. Y de eso no vas a ir sobrado.

Si cambia, mucho. Las ruedas con frenos a la llanta tienen mucha menos exigencia en los radios. De hecho, la gran ventaja de los CX Ray es que no se pandean al frenar (de disco) y al acelerar (en la rueda trasera). Al ser ruedas con freno a la llanta no hay pandeo, de modo que, en mi opinión, no vale la pena montar CX-Ray. Yo, en esas ruedas, montaría por lo tanto Laser seguro. Mismo peso que los CX Ray, más cómodos, más baratos.

 

Con todo mi cariño, esto es un despropósito. Para calcular la longitud de los radios, necesitas las medidas del buje, punto. No un buje parecido, ni uno de la misma marca... es sencillo, las medidas del buje que vas a montar. Cualquier otra cosa no tiene sentido.

Otra: los radios tienen que tener la longitud correcta, no una más o menos dentro de un margen de no sé cuántos milímetros. Y no, no da igual, porque los radios te van a hacer tope o se van a romper.

Y no, las cabecillas de 14 o 16 no sirven para compensar radios más cortos. El radio debe tener una longitud tal que llegue hasta el final de la cabecilla, hasta la base, porque es el punto en que la cabecilla tiene más resistencia cuando está rellena de radio. De modo que da igual que la cabecilla sea más larga, porque el radio tiene que llegar hasta el mismo punto, tiene que tener la longitud correcta, y no se compensa con las cabecillas.

De hecho, en todas las marcas excepto en DT (que para mi es un motivo más para no usar cabecillas DT) la cabecilla es exactamente igual y tiene la misma longitud de rosca independientemente de la longitud externa de la cabecilla. La longitud de la cabecilla sólo debe servir para atravesar aros más anchos o para compensar el uso de arandelas (que es como si el aro fuese más grueso).

 

Hombre, el acero resiste bien esas dobleces. Observa bien los radios, pero es probable que puedas reaprovecharlos.

Por cierto, si arrancaste, las cabecillas, ¿no serán cortos esos radios? ¿Tienes fotos de las cabecillas arrancadas?

 

Este es el mío y no me sirve ni tan siquiera para 12x142

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Muchas gracias por la respuesta, realmente tiene sentido la aplicación.
Un saludote

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Perdón por la calidad de la foto pero el macro del móvil no es muy allá

Creo que aún le puedo dar un poco más de tensión para que pille más cabecilla, por cierto son cabecillas pillar.

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Hay cosas que me han quedado claras pero hay cosas que no, por ej, si en un buje concreto me da una medida de radios de 273(en el delantero si tengo las medidas exactas), y resulta que esa medida no existe, ¿tu cual cogerias, 274, o 272?. Ese es uno de mis "problemas", que por calculadora da una cifra, pero luego vas a ver las longitudes y no coinciden exactamente, por eso pensé lo de las cabecillas.

Sobre las cabecillas dt, si te he entendido bien, ¿tiene mas rosca según es mas larga?.

 

Hola!
A grandes rasgos, qué ventajas ofrece montar unas EX511 + DT 350 con respecto a unas E1700 de serie? Seguramente sea una pregunta muy tonta, pero no me queda claro...

 

Entiendo que el tuyo también es el de Rose.
Verás, yo veo ahí hasta 155 mm holgados. No obstante esta noche en llegar a casa, como tengo un buje de 150 mm lo pongo y me aseguro.
Igual le pasa algo a ese centrador y no lo vemos.

 

El montaje en sí. Aunque parezca mentira DT las monta a lo loco ( excepto las de muy alta gama). Las cabecillas prolock, que luego hace muy difícil o imposible el mantenimiento de esas ruedas. Y finalmente los radios, que no sabes los que monta.
Si puedes elegir yo en ese montaje cogía cabecillas Sapim Polyax sin SECURE LOCK y radios Sapim D-Light o Sapim CX Ray.

 

Ahora me queda claro, graciasss!!! Son diferencias importantes. El tema de la facilidad de mantenimiento me parece fundamental. Así que sin duda, a la carta! Sin querer abusar, aprovecho: radios acodados o rectos?? Gracias otra vez, saludos!!

 

Por la facilidad de mantenimiento acodados. Por peso ( el 350 straigtpull es muy ligero ) el de radios rectos.
28 ó 32 radios?
Lo digo porque si puedes elegir igual delante 28 radios y detrás 32.
Aunque no estoy seguro si esos aros los hay en 28 agujeros.

 

Ok, entendido. Crees que compensa la facilidad de mantenimiento de los radios acodados, a pesar de penalizar un poco en peso? La verdad es que seguramente yo no les voy a meter mano. Cuando tengan algún problema las ruedas irán al taller...
Muchas gracias por tus respuestas, lo voy teniendo mucho más claro. Saludos!!

 

No entiendo como algo de 142 mm no entra en un hueco de 158 mm.
El mío mide exactamente igual. Eso sí, he utilizado el eje de la rueda como soporte del buje trasero boost

 

Yo creo que ya te has dado cuenta de que los radios son cortos. Es precisamente lo que le decía al compañero @Yo soy Grut sobre la longitud de los radios. A ese le faltaba un poco, y por eso se ha roto la cabecilla. Si la cabecilla fuese más larga, no solucionaríamos nada, se hubiese roto igual.

La doblez del radio me parece insignificante, visto así desde la distancia, pero creo que podrías considerar cambiar los radios de esa rueda por otros de 2 o 3mm más.

 

Hay varias "escuelas". Hay montadores muy reputados que piensan que es mejor redondear a radios más cortos para asegurarse de no hacer tope en la rosca. Hay otros que preferimos redondear a más largo para asegurar que toda la cabecilla quede bien rellena para que no pase lo que le ha pasado a @Brokenbones e incluso pensamos que si haces tope y tienes que forzar media vuelta, eso actuará de bloqueo mecánico y además reduce el estrés de salida del radio de la rosca.

Hay que tener un poco de sentido común. Si el cálculo exacto es 273,8 pues seguramente 274 sea la mejor opción. En cambio, si es 273 redondo y el radio es muy fino, 272 será mejor opción, porque los radios al darles tensión se estiran, más cuanto más finos son.

Si, lo cual es malo, no bueno. Y es malo porque el margen entre llenar la cabecilla de radio (algo imprescindible) y no hacer tope en la rosca (importante, o no podrás dar la tensión adecuada a la rueda) se reduce, de modo que las probabilidades de dejar la rueda mal montada aumentan. Es absurdo. Mucho mejor cualquier otra que no alarguen la rosca.

 

Totalmente de acuerdo, excepto por una cosa. Veo que insistes mucho en lo de no usar cabecillas Secure Lock. Sabes que yo también opino que son innecesarias, pero las Secure Lock, a diferencia de las Pro Lock, tienen un bloqueo de rosca mecánico que no empeora con el tiempo, por lo que no dificulta el mantenimiento posterior, aunque si el montaje inicial un pelo. Vamos, que no son necesarias y es mejor no usarlas, pero no es pecado, como las DT.

 

El asunto de los radios acodados o de tiro recto es controvertido, y con razón. En mi opinión, es un elemento más de diseño y que no es independiente del resto de aspectos de la rueda, es decir, que hay que verlo todo en conjunto.

A mi las ruedas de tiro recto me gustan, pero reconozco sus problemas. Los radios tienen más estrés en la cabeza (no cabecilla, el otro lado), de modo que depende del uso y de los radios que sean adecuados. Cuando lo son, son ligeros, fáciles de montar, fácil hacer ciertas operaciones de mantenimiento y, porqué no decirlo, son muy chulos.

Eso si, son enemigos de los radios elásticos, es decir, que en función del uso, si lo que quieres son unas ruedas cómodas, es mejor usar acodados. En cambio, si te valen unas ruedas rígidas, precisas y duras, no hay problema.

Por eso, unos 350 de tiro recto con radios CX-Ray dan en mi opinión unas ruedas estupendas, muy ligeras, fiables y a un precio muy razonable. Con unos EX511 irán muy bien. Con unos aros de carbono, serían unos ruedones. Sin embargo, para enduro salvaje y sin contemplaciones y con un ciclista de 100kg, ¡para que jugársela!

En cambio, con unos aros ligeros de aluminio y unos radios Laser, seguramente tendrías unas ruedas que darían mas problemas a medio plazo para casi cualquier ciclista y para uso de montaña.

 

Tomo nota,de todas formas en 4 años es la primera vez que tengo un problema con este juego de ruedas y provocado por una rama
El día que me toque montar otro juego lo tendré en cuenta y redondearé la medida hacia arriba.

Por cierto, aunque no tengo el tensiometro mano, una vez sustituidas las cabecillas y centrada la rueda me da la sensación de que los radios cuyas cabecillas rompieron tienen menos tensión que los demás ¿Se deformaría el aro por hacer una ruta entera sin 3 radios?
Gracias por el consejo.

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