Algun tip para poner el manillar recto? siempre ando fijandome en la alineacion con las botellas de la horquilla "a ojo" y siempre tengo la sensacion de que va mas para un lado que para el otro. ¿Alguna forma de ponerlo bien y exacto midiendo de alguna manera?
Yo pongo una regla del colegio de barra a barra de la horquilla y lo dejo paralelo con la horquilla, con la potencia si no tiene marca de centrado el manillar, marco el centro y a continuación centro la medida de la potencia de ancho, marco con lapiz y hago que coincidan las lineas con la potencia.
Comprate la del Decathlon que vale 14.99€. La fábrica KMC y está bastante bien. https://www.decathlon.es/es/p/caden...1685?mc=8555637&LGWCODE=1&gclsrc=ds&gclsrc=ds Enviado desde mi MI 9 mediante Tapatalk
La largura de la cadena no tiene que ver con el tipo de transmisión, sino con la distancia entre ejes de pedalier y buje. Sí tiene que ver con el ancho de la cadena, cuantas más velocidades, más finas son las cadenas. Por eso indican para qué número de velocidades son. Compra la más larga, y la cortas a la medida que necesites.
Totalmente acertado. Es más, yo me atrevería a personalizar la longitud de nuestras cadenas. ¿Cómo? ¿Por qué? Pues, dando o quitando un eslabón entero o medio en función del tipo de unión que usemos (pin rápido o pin fijo) Para qué? pues para que trabaje más tensionada o menos en función de cómo tengamos nuestro cambio y si somos más bajadores que subidores. Subir de cualquier manera y con mucho cariño y bajar a fuego y rompiendo piedras. Y todo eso cómo se come? Pues ponemos nuestra cadena en su línea natural y damos la tensión deseada, como vamos a bajar siempre con esa línea tendremos una tensión personalizada. Tampoco nos pasemos, pero un eslabón entero o medio no va a romper nuestra pata de cambio ni doblar la patilla. ¿Cómo lo ves?
Por cierto, pregunté a la chica de la sección acerca de la compatibilidad SRAM /SHIMANO y me dijo: "Buffff! te va a costar la vida ajustarlo, nosotros estamos todos los días tocando bicicletas y nos cuesta horrores hacerlo y siempre acaban desajustándose, por lo que evita problemas y no mezcles" A partir de ahí, me imagino que habrá quién lo haga y que asegure que no tiene problemas. Eso ya cada cual haga de su culo un pandero.
Edito. Mejor un vídeo de personalización de longitud de cadenas en una doble suspensión. Lo cual añade otro factor más: El recorrido de nuestro cuadro y suspensiones. Nuestro amigo Germán lo explica a la perfección.
Yo también llevo 2X9 en mi caso. Por tanto, no te olvides de hacer el test en todas, absolutamente todas las combinaciones extremas. Me imagino que serán 22-10/22-34 y 32-10/32-34 Todos sabemos que no vamos a rodar con 22-34, pero por alguna extraña razón, tarde o temprano por error o por lo que fuere nuestra cadena acaba en esa combinación, por tanto es aconsejable que demos la suficiente tensión para que no se toquen los eslabones por falta de tensión.
No me queda claro del todo, cuando se ha de cambiar la cadena en 12V, cuando entra el 0,7 de la galga o el 0,5? tiene ya 2000 km y aún no entra el 0,7, es cierto que no ha tocado barro y que muchos de los km los ha hecho por asfalto pero muchos me parecen. Es una Shimano Deore.
Yo con 2000 km la acabo de cambiar, tampoco entraba el 0,75. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Es que nos olvidamos de una premisa que sigue vigente en operatividad: "Si funciona, no lo toques" Y funciona. Me refiero a la premisa. ¿Cambia bien tu cadena? ¿Hacer ruidos? ¿Salta continuamente? Si la respuesta es NO a todas o a algunas de las preguntas ¿Qué más te da que la galga diga 0,5, 0,7 o lo que quiera decir? En mi vida le he puesto una galga a mis cadenas. Cuando noto que algo no va bien compruebo si están desgastados los dientes de platos o de piñonera o de roldanas, si es así pues toca cambiarla. Después tenemos la otra máxima: "Más vale prevenir que curar" Pero con ésta no vamos a ninguna parte (literalmente) porque como más vale prevenir que curar, pues eso, no salimos de ruta no vaya a ser que tengamos que ... curar, no?
El tema es que con los monoplatos actuales la cadena va supercruzada, y desgasta mucho mas rapido los piñones de los extremos. Si a eso añadimos los precios de los casetes, habra mucha gente que prefiera cambiar la cadena un poco antes de que los piñones empiecen a desgastarse mas de la cuenta. Si tienes un casete que anda entre 300/500€, igual prefieres cambiar la cadena con el 0,5 (es lo que recomiendan parece ser para este tipo de transmisiones) por unos 30ypico euros. Yo por ejemplo llevo casete XTR (273€) con cadena XT (35€).
