Totalmente de acuerdo, a mí me pasó lo mismo y en una ocasión el disco era un pelín menor de diámetro y la pastilla tenía rebaba sin gastar.
Creo que la he cagado. He limpiado a fondo los pistones de mis XT y he usado alcohol del Meracadona de 70º y no se me ocurre otra cosa que meter los pistones varias veces antes de aceitarlos. Bueno, quizás ya se había evaporado el alcohol, no lo sé. Pero es que lo peor es que he lubricado los pistones con aceite de horquillas SAE 5W ¿La he cagado? Debería haber utilizado el mismo aceite que llevo en el sistema hidráulico de los frenos, verdad? Lo digo para que NO me fastidie las juntas de goma de los pistones. ¿Qué hago? Vuelvo a limpiar y vuelvo a poner líquido de frenos?
No sé si la has cagat. Pero los pistones a falta de algun lubricante especifico,el DOT te servira sin problema.
Suele ser aceite sintetico, no acido(DOT), no creo que te de problemas. Si te quieres curar en salud, sangra el freno y limpia pistones.
ALERTA, RAY!! El líquido DOT sólo es apto para los sistemas DOT. Yo uso un LHM de 5€ la litrona. Me lo enseñó mi amigo @38super para no tener que comprar el que comercializa el Sr. Sinmango que sale por 180€ aprox. el litro. Mi pregunta era la compatibilidad entre aceite mineral / sintético. Mi racionamiento fue: "Si el aceite de horquillas no fastidia las tóricas internas, tampoco fastidiará las tóricas de la pinza de freno" Donde sí que la cagué fue en meter los pistones limpiado con alcohol sin haberlos lubricado antes. Resequé la junta? Afortunadamente, ahora mis pistones salen por igual en ambas pinzas, cosa que no ocurría antes, debido a usar el líquido LHM? Quizás. Debería haber hecho un sangrado hace un año y no lo hice. Lo haré ahora.
Vale, duda aclarada. NO estoy mezclando, simplemente podrían entrar en contacto, cosa que no debería ya que para eso están las juntas. El problema era si me cargaba las juntas y eso es imposible. ¿PUEDO MEZCLAR ACEITE SINTÉTICO Y CONVENCIONAL?PUBLICADO POR JOHN BAKER, 8TH FEBRUARY 2017 La respuesta simple: Sí. No hay peligro en mezclar aceite sintético y convencional en su motor. Sin embargo, el aceite convencional disminuirá el rendimiento superior del aceite sintético y reducirá sus beneficios. La respuesta detallada: Con los aceites de motor sintéticos volviéndose cada vez más populares, a menudo surge la pregunta de si es seguro mezclarlos con los convencionales. Soy culpable de haber mezclado diferentes tipos de aceite de motor de manera imprudente. Una pizca de mezcla sintética para cubrir mi vehículo por un mes y un poco de aceite convencional barato el siguiente mes. Aunque estoy seguro de que el rendimiento se vio afectado, mi motor nunca explotó. Así que, sí, es seguro mezclar el aceite sintético y el convencional. Pero salvo que no sea una emergencia, no es una gran idea. Comprar aceite sintético AMSOIL Componentes compatibles Todo aceite para motor, ya sea sintético o convencional, es una combinación de aceites base y aditivos. Los aceites de base sintética se fabrican usando un proceso que elimina las impurezas inherentes a los aceites de base convencionales y suelen contener aditivos de mayor calidad. En general, los aceites convencionales y sintéticos están compuestos por los mismos componentes compatibles, solo que los componentes de los sintéticos son de una calidad considerablemente superior. Si bien es seguro mezclar aceites sintéticos y convencionales, al final lo que está haciendo es diluir el rendimiento del aceite sintético. En algunos casos puede que no tenga opción. Si se encuentra viajando, por citar un ejemplo, y de repente su motor se encuentra bajo de aceite, el aceite convencional barato que se encuentra a orillas de la autopista, en cualquier estación de gasolina, puede ser la única opción. Si bien es seguro echarle aceite convencional a un motor que normalmente utiliza aceite para motor sintético AMSOIL, le recomendamos cambiar el aceite a la mayor brevedad posible. Si usa el mejor aceite disponible, ¿por qué añadirle algo más? Descubra más sobre el aceite sintético AMSOIL
Pero el LHM de los frenos no es aceite de motor, es para suspensiones y sistemas hidraulicos, no tiene nada que ver, no hay mas que ver la diferencia de viscosidad.
Señores, poniendo al día los km que he hecho este verano me encuentro con que la cadena (Shimano Deore 12V) lleva ya 4100 km sin cambiar. Sí es cierto que me he cascado la mayoría de km por asfalto para recuperar forma perdida por un gran periodo de inactividad. También es cierto que limpio y lubrico la cadena como mucho cada 2 salidas. Aún así no entra la galga de 0.75, calculo a ojo que andará por 0.65-0.70. Os parece razonable o falla la galga? es la del Decathlon y no tiene ningún golpe, de hecho la he comprado este año.
Vale, a mí lo que me preocupaba es que el aceite de horquilla estropeara la junta del pistón. Eso no va a ocurrir, cierto? Por otro lado no le encuentro mucho sentido poner un aceite o líquido muy viscoso a los pistones por la parte de fuera para que atrapen la suciedad y el polvo de los ferodos. Cosa a parte es el calor que generan los pistones y licúen el aceite de horquilla SAE 5w.
Yo a la deore de 10v le he sacado a dos cadenas unos 7.000km ya estiradas, y tengo la siguiente a 6.000 aun usable. Otra gente apenas les saca 1000-1500km, depende de muchas factores, yo creo que tu desgaste es razonable. Mi consejo es que cambiés la cadena incluso antes de lo indicado para proteger el cassete -usa cierres-rápidos- y no te preocupes, que cuando tengas el cassete gastado y no te acepte una cadena nueva, puedes ir montando las viejas aun funcionales y no deberían de saltarte... dentro de un límite, claro... Yo en este caso usé 3 rotándolas cada x kilometros. La próxima vez haré lo mismo con 4 o 5 cadenas.
No creo que pase nada por haber puesto unas gotas de nada de aceite de horquilla en los pistones. Si no te ha contaminado las pastillas y todo funciona correctamente, no me preocuparia mas. El aceite mineral LHM es muy poco viscoso, casi parece agua.
Pues nada que he cambiado el líquido de freno y quiero que veáis cómo me lo monto. Un tubito de silicona, un biberón de plástico que se usa en cocina y el líquido LHM. Se coloca el tapón del biberón que creará la rosca por ser un plástico muy débil y vamos rellenando de líquido a medida que lo vamos introduciendo en el sistema hidráulico al manchar la maneta. Ya sabéis, se mancha y se abre el purgador, con la maneta apretada se cierra el purgador para que no entre aire en el sistema. Así hasta que aparezca líquido limpio. El tubito de silicona drena el líquido viejo a una botella. Con este sistema podremos clavar la cantidad de líquido sin prácticamente derrochar ni una gota. Fijaos cómo queda mi papel de cocina después de haber cambiado el líquido de los dos frenos, tanto en manetas como purgadores. Ni decir que hay que golpear el cable para que suba alguna posible burbuja atrapada por no haber coordinado bien el purgador y la maneta,
Buenas, Desde mi ignorancia, éste líquido LHM, funciona igual que el específico de bici? por ej el shimano original u otra marca? El otro día estuve buscando alguna oferta de líquido de frenos shimano y nada, poca oferta y precios altos. Jjjj! Yo no me hubiera atrevido hacerlo con las pastillas puestas, Eso demuestra buen tacto y pulso. Por cierto, muy buena idea lo del tapón de biberón…
El Sr. Sinmango se la sabe larga. Nos regala un recipiente de plástico con un bastoncito con tórica y nos ... nos ... sangra en el precio del kit haciéndonos pagar a precio de oro un aceite que él no fabrica y que tiñe de un color perso anal. No sabe na el pájaro. Su aceite no deja de ser una aceite mineral teñido que se comercializa en un montón de marcas. El Sr. Zorro le va a la zaga con su Float Fluid para amortiguadores que no es más que un aceite de SAE 80 - 90 W teñido también de un color perso anal. Ese es el gran negocio, contactas con un fabricante que muy probablemente sea único en un país (monopolio encubierto) y pides que te lo tiñan. Efectivamente, si tu sistema no usa líquido DOT puedes poner cualquier aceite mineral para sistemas hidráulicos de la marca que quieras, tu referencia será que sea apto para el sistema hidráulico de Citroën. Hay quien sostiene que el mejor método es arrastrar toda esa porquería del aceite sucio por todo lo largo y ancho del sistema hasta llegar al depósito y ver aparecer el líquido limpio. Eso no va a pasar nunca. Siempre quedará algún residuo en el depósito. Burbujitas de aire van a entrar sí o sí, las muy requeteputitas son muy pequeñitas y no las vemos pero luego en la quietú de la noche se juntan unas con otras en perfecto aquelarre y forman una gran burbuja de aire. Pa todo eso hagamos las cosas bien y sangremos por gravedad y utilizando el propio sistema. Luego con el purgador cerrado y valiéndonos de la gravedad esperemos a que suban e ... incluso con una jeringuilla podremos sacarlas. He desmontado las ruedas y he comprobado que como mayor seguridad del depósito lleno de líquido es que estuvieran las ruedas en el suelo, por otro lado, es mucho mejor actuar con todo el sistema en su sitio, lo único que debemos hacer es girar la maneta para conseguir una horizontalidad del vaso. Si hacemos las cosas bien no hay peligro de contaminar porque No perderemos ni una gota de líquido. Pero bueno, la primera vez es mejor extremar las precauciones y desmontar absolutamente todo el freno y trabajar en una mesa, de ese modo podremos girar la pinza para que el purgador quede en la parte más baja (mirando al suelo). Más peligrosa es la corrosión del líquido que lo que pueda contaminar. Un disco de acero difícilmente va a permitir que entre líquido en su estructura molecular (que como todos sabemos es muy apretá) , y las pastillas ... bueno, siempre se le pueden dar un buen cocinado para que liberen el aceite Éste es el biberón en cuestión que se puede cortar para que contenga todo el líquido de una tacá, pero eso sí que me da miedo, cualquier golpecito y se va todo el líquido a fer la mà.
