lo de la supercie de apoyo no es tal como se piensa o esta mal enfocado....es "superficie de contacto".......apoyamos el pie en la suela de la zapatilla, la fuerza la hacemos sobre ella.......la suela y fijacion pedal zapatilla puede ser tan determinante como una mayor o menos superficie de contacto entre el pedal y la cala
Al final he dado el salto a los pedales de carretera y tengo que decir que sí hay diferencia o al menos eso es lo que a mí me parece. No tengo potenciometro ni forma de medir si hay ganancia real de algún watio, pero al menos en sensaciones, me parece que voy mejor. Puede que sea sugestión por el cambio, pero es como que aplico más fuerza al pedal, no sé somo explicarlo. Además de ir el pie más sujeto, algo que no entiendo porque con las calas de mtb tambien vas enganchado pero se nota diferencia
Si comparamos pedales de mtb y de carretera , en ambos con suela de carbono poco o ninguna diferencia encontremos .
Ls mayor diferencia que he notado es la rigidez de la suela de la zapatilla. Con los mismos pedales SPD de llevar unas Sidi Eagle muy rígidas o unas Spiuk Altube MT, ambas muy rígidas a unas Shimano XC300 que compré recientemente para ciclismo urbano, donde en estas últimas la suela cede claramente se pierden Watios sí o sí, notas mucho como como una suela cede y otra no. Pero claro, para descabalgar a menudo y caminar, cuanto más flexible sea la suela, mejor. Por otra parte, a igualdad de presupuesto, tanto los pedales como las zapatillas de carretera son siempre más ligeros y aerodinámicos, que los de BTT (calas de plástico, pedal de composite/resina en lugar de metálico, suela lisa y sin tacos, sólo una cara para calar va 2 caras/ dos muelles). Todos ello suma menos gramos, que ya sabemos que este mundillo cuentan mucho, sobre todo en carretera. La estética, pues allá cada uno, pero cada modalidad tiene su diseño diferente por un motivo. Por supuesto que dejándose la pasta encontrarás pedales y zapatillas SPD ultraligeros.
