Ante tanto carbono....un poco de brilli: https://www.brujulabike.com/cannondale-caad14-informacion-modelos-precios/
Ya me gusta.Lo que no me gusta es sobre todo los precios de las bicis montadas,a priori el pvp,y el cuadro suelto tambien se va a casi 1800 leuros.El peso tambien se lo podían haber currado mas,a estas alturas de la vida y por ese dinero 1400 gramos ...pero si,si costase alrededor de 1000-1200,un cacharrazo.
Una Caad por 7500 euros de pvp, con grupo Force monoplato y 8,14 kg. El chiste se cuenta solo. Aluminio smartform.... Tubería sencillita sencillita, apenas sin hidroformar. Costurones como dedos, sin pulir. Smartform, sin dudas, barato para producir y caro para cobrar. Es increíble....
No me habia fijado en el pedazo de cordon de soldadura,será la primera Cannondale que veo asi,incluso las hechas en China.
Con la compra de la mejor Caad, y en su versión más bonita, puedo opinar con bastante certeza de este bichito... El modelo Caad no es sólo un guerrero con una espada. Es un guerrero también con un escudo. Por eso es ligeramente más pesada que un buen carbono. En USA, la idea de hacerlo así tiene una motivación: meterse en fregados de Criteriums sin exponer una mucho más cara y no mucho más competitiva bici de buen carbono. El resultado: La tranquilidad de tener una bici capaz de luchar en un pelotón a fuego con algo que no duela en caso de accidente o tenga un mantenimiento o reparación sencilla. La fórmula sigue funcionando, pero, en mi opinión, mucho mejor sin discos y, en aluminio, con pressfit. Los discos, en algo radical de aluminio, que sirva para competir, son un lastre sin demasiado sentido, aparte del dolor de cabeza de su mantenimiento. Respecto al pressfit, entiendo que a la industria le sea más rentable cambiarlo por un sistema roscado, para evitar problemas de crujidos por la vía rápida antes que por la vía menos rentable y cara de ofrecer cuadros de una gran redondez en la caja pedalier... pero esto es para realizaciones en carbono!. En aluminio nunca se puede dar ese problema, ya que es una de sus mayores virtudes comparativas con el carbono: sus cajas pedalier son infinitamente más redondas. En tercer lugar, los procesos de refinamiento postsoldadura en Cannondale, llegaron a su máxima expresión cuando se realizaron en USA. Buf, cómo me alegro de haber sido capaz de encontrar hace como un año, una Caad 9 Ed. Liquigas en un estado casi inmaculado. Con unas ruedas de carbono es el aparato de guerra más bonito que tengo, y muy ligeramente por debajo en prestaciones puras que mi mejor bici de rendimiento en carbono. El concepto Caad es sumamente práctico. Hasta sería entendible una supresión del cableado interno. Saludos.
A ver, que no se me malentienda, la bici no tiene nada de malo. Es una bici sencilla y robusta, bastante razonable en su planteamiento para un aficionado o un competidor amateur. Pero me genera una disonancia tremenda el precio. Todo en el diseño del cuadro huele a reducción de costes: tubería sencilla (formas simples, aleación desconocida), no ligera (que puede venir bien si se usa como caballo de batalla en criteriums, pero no deja de ser la solución fácil), pedalier roscado (menor necesidad de controlar tolerancias), soldaduras sin pulir, tirantes altos, cierre del sillín de abrazadera. Nada de esto tiene nada de malo en sí (de hecho para mí es incluso deseable la sencillez), pero no veo dónde justificar un PVP de 1800 euros. El cuadro Trek Emonda ALR tiene un PVP de 1100.
Coincido absolutamente en todo contigo. Con la Caad9 y la última fabricación en USA, terminó la idea más ajustada a lo que planteas de mimo en fabricación a precio justo. La inercia de una marca y modelo tan mítico como Cannondale y Caad, hizo que la Caad10 se mantuviera al nivel de la Caad9 como máximos exponentes de la clase alta de aluminio más deseable tras el traslado de la producción a China. Pero después, como toda la industria (no es un caso particular de Cannondale), se comenzó a deajustar ese equilibrio que dices entre precio y cuidado del detalle, teniendo cada generación bicis más caras y de menos mimo. Pasa con todas. Por eso, ya casi ni se considera un defecto de la Caad14 Saludos.
todo esto es muy fácil.....dependiendo de las ventas de este año, al próximo valdrá incluso más ...o menos. El mejor ejemplo son las S-works a 3100 frente a su precio inicial de 5500 (bueno 3100 es porque sale modelo nuevo). Pero os imagináis si la hubieran lanzado a 3100 cuantos cuadros hubieran vendido??? Otra historia es que los saquen a precio de oro porque quieran ser más exclusivos. Esta mañana acabo de leer que Porsche va a hacer eso precisamente para competir con Ferrari
Ahora mismo, qué hay en el mercado de Aluminio que se pueda considerar de gama alta??... Enviado desde mi Pixel 9 mediante Tapatalk
Hay buenas piezas. Pero, como dicen, no tan competitivas en precio como antes. No sé si decir que antes el carbono estaba sobrevalorado respecto al aluminio o al revés ahora... pero cada material proporciona sensaciones algo diferentes a un mínimo que se tenga de sensibilidad. A mí me gustan los dos. Hay cuadros muy buenos en fabricantes tanto de pequeñas producciones como en las masivas. Entre estos, y para carretera, Cannondale sigue siendo, en mi opinión, la destacada con sus Caad. Una patada en el culo al marketing por mucho tiempo, a falta de probar la nueva 14, que supongo seguirá en la línea. Pero tienes la Specialized Allez, muy buena realización también en aluminio, o la Trek Emonda. Cada una con sus detalles. Sin duda, muy potentes bicis en aluminio. Pero sobre todo, este material vuelve a brillar con la necesidad de bici robusta a los golpes... y ahí pienso en el gravel. Si a mí me gustara, creo que me decantaría por aluminio antes que por carbono. Tienes también bicis de primera línea: Spe Crux, Cannyon Grizl o Cube Nuroad. Saludos.
