yo lo que no entiendo es esta frase (o similar) vista varias veces en el hilo (y no quiero que se tome como algo contra nadie): "Viendo la SL9...se podrían haber ahorrado la SL8." Pero ¿por qué nadie ha dicho "Teniendo la SL8...se podrían haber ahorrado la SL9?
Pensaba que se me entendía compañero... Me explico. En mi opinión, ha sobrado la evolución de la SL8. La SL7 fue una bici que a todos nos convenció(tanto en rendimiento como en estética). La SL8 perdió carácter aero/watios(sólo mejoraba a la SL7 en números por el manillar cockpit). Se empeñaron en aplicar la trasera de la AETHOS 1 a la SL8(por otorgarle la famosa "compliance" y hacerla de atrás más "cómoda"). La ves peleando de tú a tú con S5,Y1RS y todo bien...pero...ante la "presión popular"... Specialized se ve obligada a rectificar... y sacar ahora una bici con horquilla y parte trasera claramente más aero(en diseño) ...para al menos que no se les diga que se han quedado atrás. Ah!!...y he leído que el cuadro de la SL9 estará en peso del SL8...pero sí...lo mejorará en los watios. Asi que,otra prueba más de que para mí...la SL8 fue una evolución que estuvo de más.
Hombre el peso de la sl8 a mi si me convenció. Una aethos aero…. Mola Y a mi, perdonadme, pero ni la Y1RS de Pogui ni la Cervelló del danés me gustan para nada, prefiero mil veces la tarmac o la superSix que según que engendros. Es más, cada vez veo con mejores ojos la Aethos o la R5 Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Buenas tardes, Alguien lleva las Ruedas LIGHTWEIGHT Meilenstein T 24 disco??? Te una buena oportunidad para comprarlas y no se que hacer… Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Buenas tardes “ Cirilito” Yo he tenido unas Lightweight Meilestein Tubular 24 Disc y después de casi 4 años las vendí y compré las Lightweight Meilenstein Evo disc para probar el tubeless ( para mí un gran descubrimiento/ acierto). Ahora llevo unas Roval Sprint Clx III … y estoy encantado.Son mejores en aerodinámica,viento cruzado y más cómodas… para el día a día. Llevo desde febrero con ellas y no me arrepiento del cambio. Las Lightweight son más ligeras y visten bien la bicicleta pero cuando pruebas las Roval … no hay ninguna duda….( Roval al 110%)
Bueno, pues un amigo mío , dentro del equipo, me ha comentado que ya ha visto/catado la Sl9... Y dos cosas. Con seguridad es más rápida ( faltaría más...) pero dice que el extra de rigidez, a alguno le pasará factura en comodidad...... Enviado desde mi 2312DRA50G mediante Tapatalk
Normal...si eliminas el factor Aethos 1. Ya no será tan "compliant" como la SL8. Diferente trasera y laminado del carbono...debe hacer que la SL9 empuje más. Y algo más debe cambiar/mejorar... para que valga la pena hacer el cambio de la SL7/SL8 a la 9. Este finde empieza Dauphiné...a ver qué nos dejan ver...
Pues una de las cosas que me encanta de la SL8 es precisamente lo contrario, que es una bici "cómoda" para todo tipo de usuarios.... de hecho, creo que es una de las claves de su éxito comercial.
Será un 69% más rígida, un 69% más aero, un 69% más ligera, un 69% más cara y ¡¡ se venderá como churros !! En fin, igual los porcentajes no son lo mío, pero tampoco Trump y ahí está....
He oído un 33% más de rigidez. Este número es marketing. Sin embargo, al ser tan alto, puede indicar una idea más que una precisión: Que la SL9 continúa la estela de la SL6, no de la SL8. Pixel, el único de aquí que ha oído algo fiable respecto a su comportamiento, lo corrobora. 7 y 8 han permitido cierta comodidad. La SL9 parece de concepción más radical. Todo tiene ventajas e inconvenientes, pero los caballos salvajes se dejaron un poco de lado desde la SL5 y (apurando) la SL6. Si vuelven con la SL9, se cubriría un hueco que no es muy recomendable para todo el mundo, pero que una minoría echaba de menos. Saludos.
La Sl7 era muy rígida, por eso sacaron la Sl8 el eslogan de "mas cómoda para aguantar mas y cansarse menos" ahora viceversa....
Sí. También hay que tener en cuenta que desde la SL7 no sólo se estaba consiguiendo comodidad por el cuadro, sino por el aumento de neumático o menor presión tubeless. No sé si esto ha influido en la decisión de Spe de hacer un cuadro más rígido, cortando la tendencia... pero eran muchos los elementos que aportaban comodidad. Con 30 y tubelesss, ya no es necesario que el cuadro flexe tanto. Es posible que hayan pensado que una SL9 siguiendo la tendencia en comodidad con los tres elementos (cuadro, neumático ancho y tubeless) ya era demasiado... A ver qué sensación da el bichito en el Tour. Los pobres pro han tenido que montar lo que a las marcas le ha sido más rentable. Esta SL9 puede ser una mejor bici para ellos, aunque peor para una buena mayoría de aficionados. Saludos.
Interesante debate, por lo que estais comentando, parece que vuelven al concepto racing total de no perder un solo w a través de cuadros rígidos que no desperdicien nada de potencia. Igualmente tal y como han evolucionado las ruedas/neumáticos, le veo bastante lógica. (mucho ancho interno, ruedas de 30-32mm de ancho y tubuless = bajas presiones). Esto significa que pueden volver a cuadros rígidos, nerviosos y ágiles sin casi perder comodidad debido a que el paso de rueda estará seguramente en 34mm lo que implica que puedes ir con un ancho de 32mm a 3,5 bares perfectamente, teniendo una bici comoda pero que a la hora de apretar sea mas reactiva aún, personalmente le veo el sentido. Y si alguien quiere mas comodidad tiene la SL8 y si no la nueva aethos que es una muy buena bici.
